兩廂車新勢力—奧迪A3全方位對比寶馬1系列

　　幾年前，兩廂車還少有人問津，然而隨著國人用車觀念的改變，如今的兩廂車市場可謂今非昔比，不少廠家都相繼推出了令市場追捧的兩廂車，象長安福特�？怂�兩廂和東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)就是入門級兩廂車的代表。但是在高檔兩廂車部分還一直被進(jìn)口車型所占領(lǐng)。

　　不過，這樣的局面很快就會被打破，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A3可能被引入國內(nèi)生產(chǎn)。而奧迪A3如果國產(chǎn)其直接競爭對手就將是即將作為進(jìn)口車銷售的寶馬1系�？赡艽蠹覍�這兩款車都不是很了解，下面汽車探索就把這兩個車放到一起做個詳細(xì)對比。

　　兩款車車型背景

　　奧迪A3是奧迪旗下的一款A(yù)級小車，現(xiàn)行版本A3屬于第二代車型，來自PQ35平臺（即第五代高爾夫的平臺），目前國內(nèi)生產(chǎn)的途安、速騰亦屬于此平臺車型。第一代的奧迪A3則屬于第四代高爾夫所屬的PQ34平臺。

　　奧迪A3 VS寶馬1系

　　底盤代號為E87的這一代的寶馬1系五門掀背車則誕生于2005年，是寶馬進(jìn)軍A級小型車市場的第一個車型，1系列的變型車，象1系三門版，1系Coupe轎跑車版和1系敞篷車版后來相繼問世。據(jù)悉，此次進(jìn)口國內(nèi)的1系列車型為5門版本，不過之后還可能引進(jìn)其他版本。

　　兩款車外型風(fēng)格迥異

　　從外觀來看，奧迪A3和寶馬1系完全是兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。奧迪A3外型設(shè)計(jì)是奧迪一貫的收斂、樸素風(fēng)格，盡管前臉的大嘴家族特征讓其突出了不少，但整體風(fēng)格仍然顯得低調(diào)。繼承寶馬品牌運(yùn)動基因的1系則是不折不扣的動感設(shè)計(jì)。

　　在這一代的奧迪A6亮相之后，大嘴設(shè)計(jì)的前臉便成為奧迪家族車型的最顯著特征。理所當(dāng)然2004年面世的這一代A3同樣繼承了新一奧迪獨(dú)有的前臉風(fēng)格。

　　奧迪A3

　　奧迪A3的車身側(cè)面與寶馬比起來略顯平淡，并不明顯的腰線從車頭燈一直拉到車尾燈邊沿。與車身同色的防擦條不僅美觀而且實(shí)用。車尾造型飽滿，與A4相同風(fēng)格的雙段式尾燈讓車尾顯得很有活力。

　　寶馬1系

　　此次進(jìn)口國內(nèi)的1系列為2006年推出的小改款車型。尺寸加大、圓弧形狀的腎形水箱護(hù)罩，讓新車看來更具朝氣。而全新造型，并熏黑處理的遠(yuǎn)近光氙氣頭燈，則增添了新車的運(yùn)動風(fēng)格。而在下進(jìn)氣口部份，結(jié)合了長條形霧燈與金屬飾條后，讓整體質(zhì)感提升了不少。

　　而在車側(cè)部分，1系列雖然整體的車身輪廓并未有明顯更動，寶馬設(shè)計(jì)師只是為它換上了更為修長、流線的側(cè)裙設(shè)計(jì)，讓車側(cè)身影顯得更為生動。

　　再把目光轉(zhuǎn)向車尾，線條依然動感飽滿，但針對尾燈組也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加入了水平排列的LED燈后，造型更為顯眼，整個車尾看上去也更加靚麗。

　　奧迪內(nèi)飾做工精致，寶馬功能性出色

　　奧迪A3內(nèi)飾做工精致，是典型的奧迪風(fēng)格。

　　全新A3的內(nèi)飾氛圍沿用了許多奧迪TT小跑車的設(shè)計(jì)元素，諸如：圓形出風(fēng)口、圓形空調(diào)控制旋鈕等等獨(dú)特的造型，使得A3充分符合跑車化及優(yōu)雅化的要求。比如：延伸自上一代卻更為強(qiáng)化的跑車座椅、擁有鋁合金外框的冷氣通風(fēng)口。而設(shè)計(jì)簡潔易讀的儀表指示則各自鑲以鋁框，更具跑車氣息。

　　寶馬1系內(nèi)飾

　　寶馬1系內(nèi)飾控制旋鈕以鍍鉻方式處理，搭配質(zhì)感全面提升的面板材質(zhì)，展現(xiàn)出更為精致的車內(nèi)空間。而與內(nèi)裝材質(zhì)相互呼應(yīng)的門板飾條，則讓視覺效果上更具整體感。排檔桿的設(shè)計(jì)，除了握感提升外，也較先前更具運(yùn)動風(fēng)格，而控臺上的操作接口，也進(jìn)行了一番修改，讓使用更方便順手。

　　奧迪A3和寶馬1系發(fā)動機(jī)比較

　　奧迪A3在歐洲市場上裝備了多款汽油和柴油發(fā)動機(jī)，不過國產(chǎn)A3可能只會提供汽車發(fā)動機(jī)車型。而且按照就地取材的原則，一汽大眾目前的發(fā)動機(jī)系列已經(jīng)給了我們最好的答案：1.6、2.0、1.8T、2.0T都是可能的、變速箱方面可能有手動變速箱和Tiptronic手自一體變速箱兩種選擇。至于更先進(jìn)的DSG雙離合變速箱以及奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可能會因?yàn)槌杀鞠拗茊栴}無緣國產(chǎn)車型。

　　另外值得一提的是，即將裝備大眾速騰的1.4TSI發(fā)動機(jī)也可能被奧迪A3所采用，這款1.4TSI發(fā)動機(jī)雖然取消了機(jī)械增壓，但是最大功率仍然到達(dá)了96千瓦，超過了目前大眾車型所使用的2.0升發(fā)動機(jī)。

　　寶馬1系五門版

　　與奧迪A3采用前輪或者四輪驅(qū)動不同，寶馬1系采用后輪驅(qū)動方式，這在A級車里是非常少見的。寶馬也是世界上少有的全車系堅(jiān)持后輪驅(qū)動的廠商之一。與國產(chǎn)奧迪A3相比，寶馬1系的發(fā)動機(jī)選擇可能就要單一許多了。盡管在歐洲市場也有1.6升排量和1.8升排量的車型，不過考慮到寶馬品牌在中國市場的高端定位及豪華車品牌形象，進(jìn)口1系可能不會有1.6的低排量車型，而是直接上2.0和3.0兩種排量的車型。在寶馬雙可變氣門正時控制系統(tǒng)Bi-VANOS與寶馬Valvetronic可變系統(tǒng)的幫助下，2.0升排量的120i的最大馬力增加了6馬力達(dá)到156馬力；3.0排量的130i則仍維持原先265馬力最大馬力的水平不變。

　　奧迪A3

　　兩款車都具有很高的配置

　　在配置方面，雖然奧迪A3和寶馬1系都屬于兩公司的入門級車型，但是配置一點(diǎn)都不低。從國外版車型來看，奧迪A3和寶馬1系列在安全性方面的配置都提供了防爆死制動系統(tǒng)ABS+EBD制動力分配系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定程序，雙前座正面和側(cè)面氣囊，主動頭枕等。不過，還要要看國產(chǎn)奧迪A3和進(jìn)口寶馬1系在國內(nèi)上市后，他們在差不多價位上的車型配置有何區(qū)別。

　　兩款車市場分析

　　奧迪和寶馬在中國都屬于豪華品牌，市場認(rèn)知度都非常高，所以誰更容易被接受關(guān)鍵還是看價格。目前市場上的高端兩廂車基本上都是進(jìn)口車型，在這一細(xì)分市場上，因?yàn)檐囆筒欢�、消費(fèi)需求也小，所以一些車型的售價大多都達(dá)到了B級車的水平。而作為標(biāo)準(zhǔn)A級車的奧迪A3國產(chǎn)后要賣B級車的價格，國內(nèi)消費(fèi)者是不會接受的，而且奧迪完成2015年中國20萬輛的銷量目標(biāo)，A3的定價顯得尤其關(guān)鍵。所以我們預(yù)計(jì)奧迪A3的起價不會高于同平臺的速騰。相比奧迪，寶馬在為進(jìn)口1系列定價時就要容易多了，以目前中國市場上銷售的最便宜的寶馬320i手動檔30.8萬元的售價來看，寶馬1系的售價區(qū)間在25-30玩都是合理的。由此來看，奧迪A3的定價將比寶馬1系更具競爭力。

　　編后語：奧迪A3和寶馬1系在國外市場同屬于較高端的小型車，不過在奧迪A3國產(chǎn)后可能不得不自將身份來迎合市場，合適的定價是它能否有所作為的關(guān)鍵因素。而相比之下寶馬1系作為進(jìn)口車，售價可能更高，不過在配置上肯定更豐富。所以說這兩款車各有優(yōu)劣，誰能成為真正的主角還要由市場來檢驗(yàn)。（來源：汽車探索）

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