日系車型受地震影響 緊湊型車我們?nèi)绾芜x

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]由于受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。特別是在緊湊型車領(lǐng)域，卡羅拉5月銷量下跌80%，這些都是完全超常規(guī)的。在這樣的背景下，還有什么車我們可以選擇呢？

　　緊湊級車銷量分析：以往日系熱銷車 已經(jīng)難以買到

　　卡羅拉 產(chǎn)品競爭力依然強大但實在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺，僅相當于地震前水平的20%，這對于這款全球累計銷量最好的車型來說，數(shù)據(jù)是相當驚人的?？_拉經(jīng)過全新改款和升級動力總成以后，競爭力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現(xiàn)出下滑的苗頭，但5月份的表現(xiàn)終于說明，它同樣無法規(guī)避零部件供應(yīng)不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國內(nèi)A0級三廂車市場的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場拱手讓人。

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 　　高爾夫 產(chǎn)能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環(huán)比銷量增長了85%，這是一個數(shù)據(jù)的質(zhì)變。不過基于國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計方面的一些“習(xí)慣”，4月份的表現(xiàn)還無法充分說明高爾夫已經(jīng)從月銷量5000臺左右的水平躍升到月銷量近萬臺的水平。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，這個情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺，比4月份還增加了486臺。

　　算下來了高爾夫上市到現(xiàn)在已經(jīng)有將近2年的時間了，但直到現(xiàn)在銷量才出現(xiàn)質(zhì)變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對于高爾夫的產(chǎn)能一直是有所控制的，以至于市場終端長時間都屬加價和訂單銷售的方式，銷量也被產(chǎn)能所牽制，數(shù)據(jù)并不能真實反映出高爾夫的市場需求。這里面，有固有的產(chǎn)能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤之間找到一個平衡點。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導(dǎo)價定得也低于市場預(yù)期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價格，顯然是以壓縮短期利潤空間為代價的。在被市場證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價”，因而只能通過控制產(chǎn)能的方式，來逐步加快國產(chǎn)化步伐降低成本。

　　從市場的銷售數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調(diào)整工作，產(chǎn)能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫?qū)⒎€(wěn)定在這一銷售水平，同時也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會越來越便捷。價格上，不僅不用再忍受“被加價”、“被裝飾”的痛苦，而且市場優(yōu)惠也能隨時出現(xiàn)。

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 　　新寶來 寶來的技術(shù)含量的確是低了。對于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因為經(jīng)過5月份的數(shù)據(jù)印證，進一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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　　緊湊型車銷量分析：德系車借機攀升 供應(yīng)充足

　　新寶來與朗逸在內(nèi)在屬性方面過于相似，以至于兩款車的選擇主要取決于感官因素和綜合性價比。從外形內(nèi)飾的設(shè)計來看，從上市以來的表現(xiàn)就可以證明朗逸是要占優(yōu)勢的。而之前新寶來占據(jù)一定優(yōu)勢的性價比，也因為朗逸的調(diào)整和市場優(yōu)惠的不同，也漸漸變得不再明顯。上海大眾推出2011款朗逸時，對于一些不夠到位的配置做了調(diào)整（例如入門版標配了鋁合金輪轂），這使得朗逸在于新寶來對比時，配置方面基本不會吃虧。雖然朗逸的指導(dǎo)價仍高于新寶來，但目前朗逸的優(yōu)惠幅度比新寶來要大，這也消除了二者實際的價格差距。既然性價比相當、朗逸樣子更討人喜歡，銷量出現(xiàn)此消彼長也就不奇怪了。

　　不過，新寶來的競爭力依然存在，萬臺的銷量還是不俗的。只要一汽大眾愿意，加大優(yōu)惠幅度，銷量上升到之前1.6萬臺左右的水平并非難事。A級車中，速騰、明銳、朗逸等表現(xiàn)都不錯，尤其是排名，很漂亮。但它們的絕對銷量也都屬于地震前的正常水平，并未因此而增長。反倒是標致408,5月份的表現(xiàn)比較突出，站上了5000臺的大關(guān)，但顯然這個增量與日系讓出的市場蛋糕是沒法比的。

　　榮威550也有類似的情況。榮威550的賣點主要是外形比較大氣，空間也比較可觀，屬于各方面都比較到位的A+級車型。而目前市場上，這樣的合資新品也開始越來越多，包括包括像標致408，以及同屬上汽的科魯茲、英朗GT等等。再加上如速騰、明銳等競品通過TSI發(fā)動機而競爭力提升，這些都會對榮威550的市場產(chǎn)生影響。