日系車型受地震影響 緊湊型車我們?nèi)绾芜x

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]由于受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。特別是在緊湊型車領(lǐng)域，卡羅拉5月銷量下跌80%，這些都是完全超常規(guī)的。在這樣的背景下，還有什么車我們可以選擇呢？

　　緊湊級(jí)車銷量分析：以往日系熱銷車 已經(jīng)難以買到

　　卡羅拉 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)大但實(shí)在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺(tái)，僅相當(dāng)于地震前水平的20%，這對(duì)于這款全球累計(jì)銷量最好的車型來說，數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的?？_拉經(jīng)過全新改款和升級(jí)動(dòng)力總成以后，競(jìng)爭(zhēng)力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對(duì)于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現(xiàn)出下滑的苗頭，但5月份的表現(xiàn)終于說明，它同樣無法規(guī)避零部件供應(yīng)不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國(guó)內(nèi)A0級(jí)三廂車市場(chǎng)的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場(chǎng)拱手讓人。

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 　　高爾夫 產(chǎn)能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環(huán)比銷量增長(zhǎng)了85%，這是一個(gè)數(shù)據(jù)的質(zhì)變。不過基于國(guó)內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計(jì)方面的一些“習(xí)慣”，4月份的表現(xiàn)還無法充分說明高爾夫已經(jīng)從月銷量5000臺(tái)左右的水平躍升到月銷量近萬臺(tái)的水平。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，這個(gè)情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺(tái)，比4月份還增加了486臺(tái)。

　　算下來了高爾夫上市到現(xiàn)在已經(jīng)有將近2年的時(shí)間了，但直到現(xiàn)在銷量才出現(xiàn)質(zhì)變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對(duì)于高爾夫的產(chǎn)能一直是有所控制的，以至于市場(chǎng)終端長(zhǎng)時(shí)間都屬加價(jià)和訂單銷售的方式，銷量也被產(chǎn)能所牽制，數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映出高爾夫的市場(chǎng)需求。這里面，有固有的產(chǎn)能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當(dāng)然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤(rùn)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導(dǎo)價(jià)定得也低于市場(chǎng)預(yù)期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價(jià)格，顯然是以壓縮短期利潤(rùn)空間為代價(jià)的。在被市場(chǎng)證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價(jià)”，因而只能通過控制產(chǎn)能的方式，來逐步加快國(guó)產(chǎn)化步伐降低成本。

　　從市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調(diào)整工作，產(chǎn)能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫?qū)⒎€(wěn)定在這一銷售水平，同時(shí)也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會(huì)越來越便捷。價(jià)格上，不僅不用再忍受“被加價(jià)”、“被裝飾”的痛苦，而且市場(chǎng)優(yōu)惠也能隨時(shí)出現(xiàn)。

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 　　新寶來 寶來的技術(shù)含量的確是低了。對(duì)于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因?yàn)榻?jīng)過5月份的數(shù)據(jù)印證，進(jìn)一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺(tái)左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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　　緊湊型車銷量分析：德系車借機(jī)攀升 供應(yīng)充足

　　新寶來與朗逸在內(nèi)在屬性方面過于相似，以至于兩款車的選擇主要取決于感官因素和綜合性價(jià)比。從外形內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，從上市以來的表現(xiàn)就可以證明朗逸是要占優(yōu)勢(shì)的。而之前新寶來占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比，也因?yàn)槔室莸恼{(diào)整和市場(chǎng)優(yōu)惠的不同，也漸漸變得不再明顯。上海大眾推出2011款朗逸時(shí)，對(duì)于一些不夠到位的配置做了調(diào)整（例如入門版標(biāo)配了鋁合金輪轂），這使得朗逸在于新寶來對(duì)比時(shí)，配置方面基本不會(huì)吃虧。雖然朗逸的指導(dǎo)價(jià)仍高于新寶來，但目前朗逸的優(yōu)惠幅度比新寶來要大，這也消除了二者實(shí)際的價(jià)格差距。既然性價(jià)比相當(dāng)、朗逸樣子更討人喜歡，銷量出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)也就不奇怪了。

　　不過，新寶來的競(jìng)爭(zhēng)力依然存在，萬臺(tái)的銷量還是不俗的。只要一汽大眾愿意，加大優(yōu)惠幅度，銷量上升到之前1.6萬臺(tái)左右的水平并非難事。A級(jí)車中，速騰、明銳、朗逸等表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是排名，很漂亮。但它們的絕對(duì)銷量也都屬于地震前的正常水平，并未因此而增長(zhǎng)。反倒是標(biāo)致408,5月份的表現(xiàn)比較突出，站上了5000臺(tái)的大關(guān)，但顯然這個(gè)增量與日系讓出的市場(chǎng)蛋糕是沒法比的。

　　榮威550也有類似的情況。榮威550的賣點(diǎn)主要是外形比較大氣，空間也比較可觀，屬于各方面都比較到位的A+級(jí)車型。而目前市場(chǎng)上，這樣的合資新品也開始越來越多，包括包括像標(biāo)致408，以及同屬上汽的科魯茲、英朗GT等等。再加上如速騰、明銳等競(jìng)品通過TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而競(jìng)爭(zhēng)力提升，這些都會(huì)對(duì)榮威550的市場(chǎng)產(chǎn)生影響。