東京車展體驗之本田全系列新技術(shù)車型

　　此次，東京車展期間我們應(yīng)本田廠商的邀請，來到了日本櫪木縣的雙環(huán)賽道對本田新推出的多款新能源車型進行了體驗。本田此次拿出了多款技術(shù)車型其中最為引人注意當(dāng)屬Fit EV、雅閣混動版與搭載了最新SH-AWD技術(shù)的車型，另外我們還體驗了本田最新環(huán)保技術(shù)的純電動車型與新款思博銳。下面，編輯和您講講這些車型的體驗感受。

　　Fit EV：安靜的清潔能源小車

　　首先Fit EV在外觀上與普通Fit稍有差別，在前部中網(wǎng)部分Fit Ev做出了一定的調(diào)整，粗壯的中網(wǎng)鍍鉻飾條取代了原本的進氣格柵，而其他細節(jié)方面Fit EV相比現(xiàn)款飛度沒有太多改變。

　　在內(nèi)飾上Fit EV與現(xiàn)款飛度相差并不大，只是增加了多個混合動力車型的按鈕，另外內(nèi)飾的配色上Fit EV采用了十分清新的淺色配飾給人整體感覺干凈、明亮。只是編輯擔(dān)心這樣的配色容易在日常使用中變臟，對于愛干凈的朋友似乎不是個好消息。

　　其實關(guān)于新能源車型，我們更多是關(guān)注其操作駕駛時的感覺。編輯在這里不想用太多的官方數(shù)據(jù)羅列，那樣做太敷衍大家了。我將告訴大家的是，編輯駕駛時真真切切的感受。 我們在試駕Fit EV車行時最為明顯的一個感受是該車型十分安靜，由于采用了純電動為驅(qū)動模式，所以Fit EV的機械噪音很低。

　　或許對于電動車您的概念還停留在，平穩(wěn)起步慢悠悠的行駛這個階段。說實話一開始編輯也這樣認為：因為大多數(shù)電動車仍舊處于概念階段能親身體驗的機會并不多。

　　在試乘Fit EV的時候編輯并沒對他有太高期望——能跑起來就可以了。但是Fit EV的表現(xiàn)馬上讓我覺得剛才自己的想法是錯誤的。在加速性能上Fit EV可以說并不輸給它的同門汽油版兄弟。在一段筆直的道路上編輯嘗試了一下百公里加速，個人感覺Fit EV的成績雖然不大可能進入10秒但不會超過13秒。

　　小結(jié)：Fit EV相對不錯的動力表現(xiàn)，配合較為優(yōu)秀方向性加上小車身的靈活，讓其駕駛起來很有樂趣。盡管為純電動車型，可能由于其車身輕量化處理的較為優(yōu)秀，所以加速性能上看Fit EV并不輸給汽油車型。但Fit EV有著很致命的缺點：續(xù)航里程短，這并不僅僅是Fit EV的問題，事實上這是所有新能源車型所面臨的問題，但Fit EV可能過于強調(diào)動力性能從而其續(xù)航里程過短了僅有160KM，這大大限制了其實用性。(本田對Fit EV的設(shè)想是其擔(dān)任城市中心區(qū)域的短距離交通。)

　　雅閣混動版：混動車型也可以動力強勁

　　編輯在體驗活動中嘗試了雅閣混合動力車型，關(guān)于外觀與內(nèi)飾方面編輯就不在贅述了。因為混動版車型與普通車型基本一致，僅僅是添加了ECON按鍵。

　　由于并沒有像Fit EV一樣使用的是純電力驅(qū)動，所以在動力上雅閣混動版車型當(dāng)屬所有試駕車型中最為強悍的一款。雅閣混動版車型在電動機之外還提供了一臺2.0L排量的自然吸氣汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機與電動機有效地配合是的雅閣混動版車型的動力特點很明顯。

　　雅閣混合動力版車型在動力上的特點很明顯，在低速區(qū)間時發(fā)動機怠速車輛憑借電動機驅(qū)動。當(dāng)車速高于20KM/H時發(fā)動機動力介入，電動機斷開與后輪的關(guān)聯(lián)，開始空轉(zhuǎn)。這時候你駕駛的就是一臺搭載2.0L發(fā)動機的雅閣。

　　小結(jié)：雅閣混動車型的特點想必Fit EV則不是很明顯，但其舒適穩(wěn)定的懸掛調(diào)教給編輯留下了不錯的印象。雅閣混動版由于其搭載了一臺2.0L發(fā)動機，并且在速度剛剛超過20KM/H的時候就介入了，因此雅閣混動版車型似乎更貼近我們下在已經(jīng)見到的清潔能源車型。但編輯有這樣的問題：如果在同樣的速度下(大于20KM/H)混動版車型多搭載了電機，重量有所上升。那么油耗是否反而會比純汽油動力車型更高呢?這個問題由于當(dāng)天時間急促本田方面也并沒有給予回復(fù)。

　　賽道體驗：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進行了高速駕駛的體驗，在雙環(huán)賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動車型，以及配備了最新發(fā)動機技術(shù)的本田雅閣。

　　首先我們體驗的是本田最新的清潔能源車型。就像是開始駕駛Fit EV一樣我們并沒有期望這款車能提供什么過于強勁的動力體驗，但是顯然編輯低估了本田對于電動車的研究。在剛剛起步時，這款車給了我一個下馬威，驅(qū)動輪出現(xiàn)了短暫的打滑，隨之而來的是很強的推背感。

　　在進入高速行駛后，編輯期望看看這款電動車到底能有怎樣的本領(lǐng)。于是油門到底，車子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車子的反應(yīng)還是很迅速的，基本沒有等多久速度就跟了上來。在速度達到了120KM/H之后，編輯還想強迫一下這款電動車，所以沒有留情的繼續(xù)加速，這時候我們進入了高速彎道，速度停止在130-150KM/H這個區(qū)間，在這個速度下車輛已經(jīng)明顯的有“推頭”的感覺了，編輯就此放棄了。

　　總體來說這款電動車駕駛起來，并不像傳統(tǒng)感覺的電動車那樣柔和，有的時候你甚至?xí)詾樽约厚{駛的并不是一款電動車。

　　之后在雙環(huán)賽道上我們還體驗了使用新款發(fā)動機技術(shù)的車型。有了前面電動車的經(jīng)驗編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車輛的速度加快了許多，“推頭”的現(xiàn)象也就出現(xiàn)的更多了。在速度感上講，新款發(fā)動機相比老款編輯感覺提速更好，并且提速時噪音與震動等細節(jié)方面的控制更為優(yōu)秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉(zhuǎn)向

　　我們最后體驗的是本田的SH-AWD系統(tǒng)，這是一套由電機控制的系統(tǒng)。其作用是通過該系統(tǒng)實現(xiàn)車輛更為靈活的專項，以加強較大體型車輛的操縱性能。簡單的解釋一下這套系統(tǒng)的工作原理，在車速低于20KM/H時，整車由后輪驅(qū)動，這時候如果車輛轉(zhuǎn)向，內(nèi)側(cè)車輪會主動降低輪速甚至提供反向扭矩。通過兩輪的差速提升車輛轉(zhuǎn)向的靈活性。

　　在實際駕駛時，編輯刻意將車速控制在20KM/H以下，并且在賽道進行左右避讓動作，但是由于車輛時速較低因此我們并沒有感覺出加裝了這套系統(tǒng)之后車輛的轉(zhuǎn)向有什么明顯提升。但在體驗臨近結(jié)束時的幾個急轉(zhuǎn)彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺出車輛轉(zhuǎn)向相對有所提升。

　　總結(jié)：

　　在一天的時間我們體驗很多款搭載了本田新技術(shù)的車型，每一款都有其相對應(yīng)的技術(shù)以及特點。編輯挑選了最具有特點的車型向您介紹，從此次體驗中我們可以感受到本田在技術(shù)層面上所期盼的改變。