沒(méi)了2JZ的牛魔王還迷人嗎 豐田SUPRA實(shí)拍

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在上個(gè)世紀(jì)八十、九十年代，大概是日系性能車(chē)發(fā)展得最輝煌的時(shí)候，雖然我們沒(méi)親身經(jīng)歷過(guò)這個(gè)時(shí)代，但是這根本不能阻止車(chē)迷們中了它的毒。在關(guān)于GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他們的傳奇故事里，憑借著爆炸的性能數(shù)據(jù)和成就，就足以讓人熱血沸騰，那真的是個(gè)聽(tīng)著就讓人著迷的年代。

　　但是在2000年以后，日系性能車(chē)的發(fā)展卻慢慢停止了下來(lái)，EVO的離開(kāi)，留下孤單的STI；日系性能車(chē)的衰落，留下了只能回憶過(guò)去的我們。因?yàn)楦鞣N原因，最后堅(jiān)持至今的日系性能車(chē)屈指可數(shù)，盡管復(fù)活了的車(chē)型，也變了味道，曾經(jīng)的輝煌景象也似乎無(wú)法復(fù)蘇。但當(dāng)5年前豐田傳出要復(fù)活JDM代表車(chē)型之一的豐田SUPRA的消息時(shí)，這讓我們似乎感到一絲僥幸：或許我還能憑借它來(lái)回味一下那個(gè)時(shí)代。

　　從2013年傳出豐田要與寶馬合作復(fù)活Supra以后，關(guān)于Supra的新聞每年都少不了，然而一年又一年過(guò)去了，同胞車(chē)型寶馬Z4都會(huì)打醬油了，Supra還未撕去偽裝，從一開(kāi)始看到新聞的激動(dòng)變成了后來(lái)的冷靜。直到2018年官方宣布了2019年1月14將在北美車(chē)展正式亮相Surpa的消息后，終于又燃起了我期待，這心情就像兒時(shí)倒數(shù)著生日來(lái)臨的那天。

　　憑借著汽車(chē)編輯的優(yōu)勢(shì)，我能在14號(hào)這天，坐在電腦前收到第一手來(lái)自北美的Supra的資料，甚是欣慰。

　　然而我們這與北美有著的12小時(shí)時(shí)差，很明顯，寫(xiě)這篇解析是個(gè)熬夜通宵的苦活，所以我也不廢話了，下面讓我下面我們來(lái)正式地了解一下這臺(tái)被復(fù)活的神車(chē)吧。

　　在本屆北美車(chē)展發(fā)布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新CLAR平臺(tái)，但是在外觀上卻并不相似。寶馬Z4采用了概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，而Supra則延續(xù)了FT-1概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然他們采用了同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，但是在開(kāi)發(fā)初期，兩家車(chē)企邊針對(duì)自己車(chē)型進(jìn)行了獨(dú)立研發(fā)，這也是為了防止兩款車(chē)型過(guò)于相近，當(dāng)然，防止過(guò)于相近的方面除了外觀，還包括了調(diào)校等方面。

　　同時(shí)概念車(chē)中的主動(dòng)進(jìn)氣扇看起來(lái)似乎已經(jīng)被取消。

　　新車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)跑車(chē)的前置后驅(qū)（FR）長(zhǎng)機(jī)艙短后懸設(shè)計(jì)，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺(tái)，所以兩款車(chē)在車(chē)身比例上會(huì)非常相似。Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸后方，所以說(shuō)Supra的驅(qū)動(dòng)方式嚴(yán)格上說(shuō)是前中置后驅(qū)。

　　由于展車(chē)沒(méi)有開(kāi)放內(nèi)飾，文章用的內(nèi)飾圖均為官圖。

　　中控臺(tái)采用了全新的設(shè)計(jì)，所以看起來(lái)主駕和副駕會(huì)有點(diǎn)左右不對(duì)稱，帶有襯墊的支柱作為右腿支撐，這種設(shè)計(jì)是為了可以更好地包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤(pán)，同時(shí)搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤(pán)，這讓新Supra看起來(lái)科技十足，在營(yíng)造豪華感上看起來(lái)還是下了挺多功夫的。

　　運(yùn)動(dòng)座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車(chē)上使用。座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐，可以很好地固定駕駛員和乘客。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動(dòng)力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)335。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射和進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續(xù)可變正時(shí)組合，扭矩在極低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下變得非常強(qiáng)勁。由于采用直列式六缸可變進(jìn)氣門(mén)升程系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)和持續(xù)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。

　　ZF提供的8速自動(dòng)變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制。較低檔位的較短比率和啟動(dòng)控制功能可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速度和最大牽引力。

　　新豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通和運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)減少牽引力和穩(wěn)定性控制功能的干預(yù)以及優(yōu)化油門(mén)響應(yīng)，增加方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動(dòng)差速調(diào)節(jié)和放大排氣聲音。

　　主動(dòng)差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無(wú)級(jí)變速鎖定從0-100％。當(dāng)加速和制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過(guò)彎速度。

　　這是個(gè)告別了17年的回歸，年時(shí)隔26年的換代，新Supra的到來(lái)無(wú)疑是讓我們眼前一亮了。第五代Supra（A90）相比第四代車(chē)型（A80）的變化真的是巨大的，無(wú)論是外在，還是內(nèi)在。但是如果說(shuō)是否能在五代Supra的身上來(lái)尋找當(dāng)年的JDM，我想，年代不同，一切都變得不一樣了吧，這個(gè)時(shí)代會(huì)有這個(gè)時(shí)代的成就和經(jīng)典。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 遲東寧/攝：王仕政）