都是15萬級混動爆款 卡羅拉凌派如何選?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】談起國內(nèi)在售的混合動力車型，多數(shù)人會首先想到日系中豐田的雙擎混動系統(tǒng)以及本田的銳·混動系統(tǒng)。豐田的混合動力系統(tǒng)早來一些，從10年前的6代凱美瑞開始逐漸被大伙熟知，到如今第八代時，凱美瑞雙擎已經(jīng)成了凱美瑞銷量中不可忽略的一部分。經(jīng)過長達十年的國內(nèi)市場沉淀，豐田的混動系統(tǒng)給人留下了“穩(wěn)”的印象。本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統(tǒng)在國內(nèi)的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動力系統(tǒng)就成了豐田THS混合動力系統(tǒng)在中國市場上最大的競爭對手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

　　“穩(wěn)”與“快”的對決近幾年一直停留在B級車領(lǐng)域，而占據(jù)市場主位的緊湊級家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調(diào)存在，這兩個“韭菜收割機”的刀鋒被磨礪得越發(fā)鋒利。但現(xiàn)在對手已經(jīng)到達戰(zhàn)場，凌派銳·混動的到來勢必會引發(fā)新一輪的競爭。而凌派最擅長的就是“悶聲發(fā)財”，雖然關(guān)注度不如卡羅拉，但每月銷量也能穩(wěn)定在一萬臺以上。當凌派也插上了混合動力的翅膀后，誰能飛得更高，或許真是個未知數(shù)。

　　對于兩臺車的外觀設(shè)計，各位看官見仁見智吧?？傮w而言兩款車的造型都是延續(xù)了燃油版的造型，只是在細節(jié)上增加了能夠彰顯混動身份的標識。凌派銳·混動的設(shè)計依舊前衛(wèi)大膽，也正因如此這一代的設(shè)計得到的評價是褒貶不一的。卡羅拉雙擎的設(shè)計則得到了普遍的認可，因為它還是延續(xù)了卡羅拉一貫的家用風格，例如保留了窗框的鍍鉻條等等，前臉的樣子也很國際范兒。不過對于年輕人而言，卡羅拉雙擎的造型或許缺乏了一些征服力。

　　相比之下凌派銳·混動具備“大”的優(yōu)勢，這是相對于卡羅拉雙擎而言的。不論是車身尺寸還是軸距，凌派銳·混動都占據(jù)優(yōu)勢，車身長度達到了4756mm，已經(jīng)算是越級表現(xiàn)了.。除了造型上看著更大之外，凌派銳·混動在空間上也會更具優(yōu)勢?？_拉雙擎比較遺憾的是沒有推出運動版車型，否則在外觀上能多一個不可忽視的優(yōu)勢。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，兩臺車都是延續(xù)了燃油版的設(shè)計，不過凌派銳·混動的整體樣式更傳統(tǒng)一些，按鍵的布局以及儀表臺的造型比較常見。它最大的亮點在于采用了SBW按鍵式電子換擋，搭配上電子手剎和自動駐車，整個中控臺看起來就簡約不少?？_拉雙擎的儀表臺造型雖然也簡單，但多了一些折線的設(shè)計，看起來就比較有特點。如果是頂配的旗艦版，12.1英寸中控大屏絕對是最惹眼的。

　　凌派銳·混動的價格與卡羅拉雙擎是高度重合的，前者共推出四款車型，價格是13.98-16.98萬元。后者共推出三款車型，價格是13.58-15.98.可以看到兩款車的起步處于同一水平，凌派銳·混動只是比卡羅拉雙擎多了一個更高端的配置車型而已，因為其次頂配車型也是15.98萬元，與卡羅拉雙擎的頂配價格相同。

　　因此對于兩臺車的配置表現(xiàn)，我們分別對比最低配車型以及兩款15.98萬元的車型，此外再看看凌派銳·混動的頂配車型，究竟多了哪些“不為人知”的高端配置。

兩款最低配車型配置對比

　　從下表不難看出，雖然卡羅拉雙擎的入門價格要便宜4000元，但是配置優(yōu)勢反而非常明顯。優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全配置上，豐田TSS智行安全系統(tǒng)是標配，此外全系標配8安全氣囊，膝部氣囊也包含在內(nèi)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也可以顯示胎壓值，因此主被動安全配置卡羅拉雙擎都有著絕對的優(yōu)勢。凌派銳·混動優(yōu)勢在于配備有LED大燈，前排多了一個USB接口，后排出風口也是標配。

兩款15.98萬元的車型配置對比

　　來到兩款高配車型上?？梢钥吹皆趦r格相同的情況下，配置表現(xiàn)其實也是各有千秋。凌派銳·混動在這個配置上搭在了Honda SENSING，功能上與豐田TSS系統(tǒng)基本一致，包含了全速域自適應巡航、車道保持等功能，此外這套系統(tǒng)多了一個道路標識識別功能。卡羅拉雙擎則依舊在安全氣囊和胎壓監(jiān)測等傳統(tǒng)安全配置方面占據(jù)優(yōu)勢。卡羅拉雙擎配備了主駕駛席8向電動調(diào)節(jié)和2向腰部支撐電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，前排的乘客待遇會更突顯。而凌派銳·混動則拿出了自己的特色——小桌板，瞬間讓后排的尊貴感上升了不止一個檔次。

　　顯檔次的還有凌派銳·混動的仿皮座椅，但總體來看還是卡羅拉雙擎配置稍有優(yōu)勢。12.1英寸中控屏集成了車載導航系統(tǒng)，此外還有智能語音控制功能，可以控制導航、電話和空調(diào)等功能。此外后排USB接口從14.38萬元的中配車型上開始配備，但凌派銳·混動要到15.98萬元的次頂配才有。如果凌派銳·混動能夠?qū)⒑笈诺淖鹳F感完整下放到中低配車型上，其配置競爭力會更強些。

凌派銳·混動頂配有什么配置亮點？

　　凌派銳·混動的頂配16.98萬元車型配置的表現(xiàn)并沒有超出預期，增加了前后排安全氣簾、真皮方向盤、GPS導航系統(tǒng)和前排座椅加熱，而這些都是卡羅拉雙擎頂配車型具備的。你可以將它看成在保留了凌派銳·混動的配置優(yōu)勢基礎(chǔ)上，將卡羅拉雙擎有的配置也吸收過來。

配置對比總結(jié)：

　　卡羅拉的配置優(yōu)勢體現(xiàn)在安全性能上，如標配豐田TSS系統(tǒng)和8安全氣囊，而凌派銳·混動則是在座椅材質(zhì)、后排配置上更有特色，如標配出風口，配備小桌板等。如果你的目標是中低配車型，選擇卡羅拉雙擎會更明智一些，它的性價比明顯更高。如果你的目標是高配車型，那單從配置來說，凌派銳·混動會給你更好的細節(jié)體驗，卡羅拉雙擎則繼續(xù)在安全配置方面給你安心，至于如何選擇，就看你的側(cè)重點了。

　　凌派銳·混動的空間基于本田MM理念開發(fā)，將座艙空間更大化，機械空間更小化，再加上本身尺寸上的優(yōu)勢，凌派銳·混動的后排空間非常奢侈，甚至在B級轎車中也絲毫不遜色。相比之下卡羅拉雙擎的后排空間就是常規(guī)的緊湊級家轎表現(xiàn)，僅能說是夠用，算不上非常寬適。更充裕的空間也使得凌派銳·混動的后排座椅坐墊可以更長，靠背的傾斜角度設(shè)計得更舒適，因此后排的乘坐體驗上，凌派銳·混動要優(yōu)于卡羅拉雙擎。

　　不同于卡羅拉雙擎將電池布置在座椅下方的設(shè)計，凌派銳·混動將電池布置在后備廂的下方，因此它的后排乘坐空間也沒有受到任何影響。但它的座椅無法實現(xiàn)比例放倒，而這也是燃油版凌派存在的問題。相比之下卡羅拉雙擎的后備廂使用更靈活一些，后排座椅比例放倒提供了更多的儲物空間。

　　車內(nèi)儲物空間方面，明顯也是凌派銳·混動更占優(yōu)勢，尤其是前排儲物空間很豐富，儲物槽的設(shè)計寬度和深度都很方便放置物品。卡羅拉雙擎的中控臺下方儲物槽會受到擋桿的影響，拿取手機并不方便，而且缺乏一些深度。但卡羅拉雙擎前排中央扶手可以前后滑動，并且不影響水杯的放置，細節(jié)上的考慮還算周全。

　　關(guān)于本田i-MMD混合動力系統(tǒng)與豐田THS混合動力系統(tǒng)的差異，這里就不再做比較了，這里我們主要從兩臺車的駕駛體驗的角度來看看有什么不同。

　　首先凌派銳·混動搭載了中國首發(fā)1.5L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率達到了40.5%，可以看出兩套混動系統(tǒng)對于提升效率降低油耗這件事都非常熱衷。從參數(shù)來看，不論是發(fā)動機表現(xiàn)還是電動機的表現(xiàn)，凌派銳·混動的賬面數(shù)據(jù)都更漂亮些，而卡羅拉雙擎搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機則經(jīng)過了時間的檢驗，省油且可靠。卡羅拉雙擎采用后獨立懸掛，而凌派銳·混動還是采用扭力梁式非獨立懸掛，但懸掛的質(zhì)感在此前的燃油版車型上已經(jīng)得到了充分的證明。

　　凌派銳·混動的駕駛樂趣在于響應足夠積極的動力，起步和加速階段由于是電動機直接驅(qū)動車輪，所以動力的響應更快，加速感也更輕盈。但不止這些，SPORT模式下加入了ASC技術(shù)，該技術(shù)以ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動機為參考制作出聲浪，相比于一味的靜謐而言，倒是給了熱衷于機械質(zhì)感的年輕人一個新的體驗。另外這套混動系統(tǒng)可以通過方向盤換擋撥片控制能量回收的等級，三級可調(diào)完全能夠滿足你的各種需要?？_拉雙擎也有動能回收，但無需你進行調(diào)節(jié)，日常的使用體驗更接近燃油車。

　　卡羅拉雙擎的樂趣則在于TNGA架構(gòu)賦予它的操控樂趣。更低的重心讓這臺車有很強的貼地感，即便是高速行駛也會覺得很穩(wěn)，應對連續(xù)的彎道，完整的底盤響應加上稍微緊致一些的轉(zhuǎn)向手感，能帶來非常好的操控體驗。雖然卡羅拉雙擎還是以舒適節(jié)油為主，但不可否認它的操控樂趣已經(jīng)成了不可忽視的組成部分。

　　至于兩臺車的油耗表現(xiàn)以及具體性能和更細致的駕駛體驗，敬請期待日后我們的相關(guān)測試吧。

　　凌派銳·混動的到來對消費者來說是個好消息，它意味著那些打算購買緊湊級混合動力車的消費者不再只有豐田一家選擇，如果你希望混動系統(tǒng)能帶來一些附加的激情和樂趣，那么凌派銳·混動或許是個不錯的選擇。

　　從消費者對本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的關(guān)注和認可程度來看，凌派銳·混動的市場表現(xiàn)是非常值得期待的，但同時我們也看到它與卡羅拉雙擎相比或許還缺乏一些決定性的競爭力：價格優(yōu)勢并沒有凸顯，前有雅閣銳·混動的成功，以至于很多人認為凌派銳·混動的起步價應該要比卡羅拉雙擎便宜一些，但實際上價格并沒有大家想得那么美；配置不具備性價比優(yōu)勢，凌派銳·混動相比卡羅拉雙擎表現(xiàn)出的性價比，沒有雅閣銳·混動相比凱美瑞雙擎表現(xiàn)出的那么誘人。

　　同時我們也不能忽略卡羅拉雙擎在國內(nèi)市場已經(jīng)有了一定的口碑積累，再加上豐田混動有全球1500萬臺銷量做背書，凌派銳·混動想要在卡羅拉雙擎面前奪得“老大”的席位，顯然并非易事。但一切皆有可能，當吸粉的i-MMD系統(tǒng)與“悶聲發(fā)財”的凌派相遇，會產(chǎn)生怎樣的化學反應，也是難以預料的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）