十問十答評(píng)美式豪華 主編體驗(yàn)林肯飛行家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三位老將在百萬級(jí)的豪華品牌中大型SUV市場(chǎng)已廝殺數(shù)十年之久，頗有三分天下之意。如今，時(shí)代不同了，沃爾沃XC90，凱迪拉克XT6曾想憑著低價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但均鎩羽而歸。

　　2020年，市場(chǎng)風(fēng)云再起，美系百年豪華品牌林肯帶來了全新的“Aviator”飛行家，跨世紀(jì)經(jīng)典品牌強(qiáng)勢(shì)入局。那么，這位勇于開拓創(chuàng)新的飛行先鋒能成為無懼任何挑戰(zhàn)的美國(guó)英雄嗎？

　　曾從智，太平洋汽車網(wǎng)高級(jí)主編，十余年全球車評(píng)經(jīng)歷，太平洋汽車網(wǎng)編輯部“最具權(quán)威”車評(píng)人之一。下面，我們就以曾主編的第一視角走進(jìn)全新林肯飛行家。

　　我們先把時(shí)間倒退到2002年，林肯曾經(jīng)短暫地在四年的時(shí)間里生產(chǎn)過第一代Aviator，彼時(shí)的美國(guó)中大型SUV又高又寬的車身相當(dāng)虎實(shí)，但在細(xì)節(jié)上卻缺乏亮眼的設(shè)計(jì)元素。

　　到了2020年，重磅回歸的全新林肯飛行家已然脫胎換骨，設(shè)計(jì)上我最喜歡的有三點(diǎn)：一是懸浮式車頂和力量感十足的平直腰線帶來的優(yōu)雅美感；二是大面積星輝式前進(jìn)氣格柵；三是相當(dāng)“豪奢”的內(nèi)飾。

　　逐一來說，飛行家的側(cè)面線條十分流暢，車頂從A柱開始緩慢向下延伸，在尾部時(shí)逐漸收斂，底部的腰線變成逐漸上揚(yáng)，加上中間平直的貫穿腰線，呈現(xiàn)出了一種飛行的優(yōu)雅姿態(tài)?，F(xiàn)在中大型SUV均在秉承高與大，立足于力量感的呈現(xiàn)，林肯則是大刀闊斧改革，把這么寬的車身造的很修長(zhǎng)，大有“以柔克剛”之意。

　　回到車頭，星輝式前進(jìn)氣格柵也就只有美國(guó)人能造的出來了，但它又不同于以往美國(guó)車規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的造型，在牌照框上面小小的凹進(jìn)去一塊，一下新潮的感覺就出來了。

　　林肯飛行家的內(nèi)飾絕對(duì)是美式“豪奢”的典范，實(shí)木、金屬、真皮、鋼琴烤漆，林肯幾乎把現(xiàn)在市面上絕大部分內(nèi)飾材質(zhì)都用上了。關(guān)鍵它的拼接組合絲毫不會(huì)讓人覺得有違和感，橫平豎直，整個(gè)中控連接通道又寬又大，木板與皮質(zhì)不惜成本大量鋪設(shè)，實(shí)在“豪橫”。

　　在2.0T的席卷浪潮中，X5、Q7、GLE等車型通通未能幸免，所幸，林肯飛行家還是全系標(biāo)配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)字，真香。

　　雖然從稅費(fèi)以及環(huán)保的角度我們不難理解車企用2.0Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替代3.0Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)的良苦用心，并且現(xiàn)在2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能依靠渦輪壓榨在性能上與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，但在這么大的車身上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的厚重感與從容感。

　　我們就拿林肯飛行家的駕駛感受來說，3.0T V6的發(fā)動(dòng)機(jī)起步就給人一種動(dòng)力深不見底的感覺，相當(dāng)澎湃，我完全不需要去注意檔位及轉(zhuǎn)速，動(dòng)力一直綿延不斷地輸出十分暢快。

　　3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)好處，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備能很好地掩蓋住渦輪介入時(shí)的突兀感，我的整個(gè)加速過程就是很線性地提速，稍微深踩點(diǎn)變速箱一降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的咆哮絕對(duì)是2.0T無法體驗(yàn)到的。

　　另外，現(xiàn)在汽車的變速箱檔位也是越做越多，9AT/10AT在豪華品牌上已經(jīng)普及，但如果動(dòng)力不足，扭矩不夠，檔位多的變速箱反而會(huì)時(shí)刻想要去換擋，企圖讓車輛在動(dòng)力和油耗之間尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，其實(shí)駕駛的平順性是被打折的。

　　飛行家這套3.0T+10AT的動(dòng)力搭配完全沒有這個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱兩方面的寬容度都很夠，車速剛到60km/h變速箱已經(jīng)升至10檔，我用換擋撥片降回四檔，車輛也完全可以承載。高寬容度就會(huì)讓它在平路上更平順，在山路上更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，對(duì)整個(gè)駕駛體驗(yàn)的提升幫助很大。

　　從體型到動(dòng)力，林肯飛行家都是徹頭徹尾的“美國(guó)車”，那它開起來會(huì)不會(huì)也像老牌美系車一樣搖搖晃晃像開船一樣呢？

　　先看機(jī)械結(jié)構(gòu)，林肯飛行家的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，再配合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，走的是純舒適取向的路線。

　　懸掛方面，本次體驗(yàn)的林肯飛行家尊雅版采用了CCD自適應(yīng)懸掛，依靠遍布車身的12個(gè)傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車身動(dòng)態(tài)，快速準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，進(jìn)而過濾掉不平整路面，顯然，林肯既想讓前座的駕駛者面帶微笑，又想讓后座的“機(jī)長(zhǎng)”徹底放松。

　　在飛行家的行政版及總統(tǒng)版上，林肯加入了跟奔馳S級(jí)類似的Air Glide空氣懸架，最核心的地方是把傳統(tǒng)的螺旋彈簧替換為空氣彈簧，以便精確地調(diào)節(jié)緩震所需氣壓。道路預(yù)判功能通過前置攝像頭可以探測(cè)到前方15cm的里面情況，并能分辨出-2~20cm的坑洼、減速帶等，車輛就能提前調(diào)整高度。因此，更高的路面適配性讓飛行家不再需要追求一味的軟，也就不會(huì)導(dǎo)致開起來飄飄忽忽的。

　　此外，與很多車型“哪個(gè)模式都差不多”的窘?jīng)r不同，林肯飛行家標(biāo)準(zhǔn)/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)/防滑/復(fù)雜路況五大模式會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出特性、轉(zhuǎn)向特性、懸架行程、懸架吸振特性都進(jìn)行改變，可玩性極高。

　　歸結(jié)而言，林肯飛行家的駕駛風(fēng)格依舊是：從容。這是對(duì)動(dòng)力性的自信，對(duì)循跡性的自信，對(duì)底盤濾震性的自信，它能自動(dòng)地幫你完成與路面的交互，讓你無需較勁，還能讓你感受到一臺(tái)2噸多的巨獸正在你的指揮中向前奔馳。