看完一汽-大眾ID.4 CROZZ后 還要啥特斯拉？

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】汽油車時(shí)代，大眾利用MQB平臺(tái)，創(chuàng)造出了高爾夫、邁騰、速騰一個(gè)又一個(gè)的銷量神話。

　　而大眾MEB平臺(tái)的運(yùn)用，則宣布著這個(gè)品牌正式進(jìn)入全新新能源時(shí)代。今天我們也率先體驗(yàn)到來自MEB平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)新能源SUV - “一汽-大眾ID.4（詢底價(jià)|查參配） CROZZ”，來看看這個(gè)“神話”能不能被續(xù)寫！

　　這里我來給大家解釋下，大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級(jí)來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺(tái)都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級(jí)，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺(tái)，因此MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　具體在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　該平臺(tái)可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　值得一提的是，得益于新能源的布局，大眾MEB平臺(tái)的總體長(zhǎng)度雖然與高爾夫所用的MQB平臺(tái)尺寸相近，但其對(duì)于車輛的空間利用率更高，因此也讓車輛即使有著高爾夫的體積，但其卻有著堪比帕薩特的內(nèi)部空間。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動(dòng)、超現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)，其別樹一幟的設(shè)計(jì)靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，全車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd。同時(shí)得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進(jìn)行前所未有的互動(dòng)交互。

　　值得一提的是，這套頭燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈，同時(shí)這也是未來ID系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

　　此外，這套系統(tǒng)還支持互動(dòng)模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時(shí)，照明燈都會(huì)從底部向上旋轉(zhuǎn)，從而做到類似抬頭的動(dòng)作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統(tǒng)進(jìn)出，車輛則支持更強(qiáng)的迎賓場(chǎng)景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動(dòng)態(tài)，然后向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進(jìn)行目光“傳情”。

　　貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應(yīng)；中間白色發(fā)光的品牌標(biāo)志配合兩側(cè)Led燈帶，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　輪轂部分，則匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19 以及255/50 R19四款輪胎。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　大眾表示：“ID.4的內(nèi)飾可以被稱作現(xiàn)代舒適的休息室，其不僅擁有寬敞的空間、純粹的設(shè)計(jì)、高效的照明和環(huán)保的室內(nèi)裝潢材料，還可借助MEB平臺(tái)和其緊湊的電驅(qū)動(dòng)器，可實(shí)現(xiàn)更高效布局，同時(shí)與采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的類似尺寸的SUV相比，ID.4的內(nèi)部空間非常寬敞。”

　　值得一提的是，這套氛圍燈系統(tǒng)較以往的氛圍燈有著較大的不同，其可在多種情況下為駕駛員提供30種顏色和聲音提示的直觀效果。比如，氛圍燈會(huì)向駕駛員發(fā)出信號(hào)，表明車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于活動(dòng)狀態(tài)（車輛已解鎖或鎖定）；強(qiáng)調(diào)了一些駕駛員輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的信息以及視覺和聽覺上的信號(hào)；充電狀態(tài)指示、制動(dòng)提示、來電話等提示。

　　數(shù)字儀表盤主要分為了三塊內(nèi)容，最左側(cè)為駕駛輔助信息，中間為行車速度/剩余電量/續(xù)航公里數(shù)等，而右側(cè)為安全提示。

　　此外，ID.4 CROZZ擁有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，充分扮演一個(gè)貼心智慧的領(lǐng)航員的角色。除了車輛信息外，能直觀地將駕駛輔助及導(dǎo)航指引信息顯示在現(xiàn)實(shí)路面上，將駕駛員和車輛之間的互動(dòng)提升到新的高度，用戶無需低頭就能查看汽車相關(guān)信息，大幅提升科技感和安全性。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ還配有3區(qū)空調(diào)，配以AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)、CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化過程顯示功能CLEAN AIR 4.0，能對(duì)車內(nèi)濕度、溫度、空氣質(zhì)量及空調(diào)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)控制，方便舒適。

　　這次標(biāo)配的“您好ID” 自然語音交互系統(tǒng)，可以遵循駕駛員和乘客所說的自然語音，理解日常語言的命令，例如車主說“我很冷”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提高車內(nèi)溫度。

　　值得一提的是，在前排座椅上還配有“ID”標(biāo)識(shí)的刺繡，進(jìn)一步彰顯其身份。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　ID.4 CROZZ電池詳細(xì)參數(shù)為：84.8kwh大容量、175wh/Kg電池包能量密度、BMS能量管理系統(tǒng)。同時(shí)還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航。

　　此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng)，支持6大管理功能。

　　1、電池?zé)峁芾?，相?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ，每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度，并通過獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內(nèi)，以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)

　　3、當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí)，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，避免電池過熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4、當(dāng)電池溫度＜10℃時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　得益于更合理的配重比，根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限。

　　雖然這一次沒有進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但通過一系列的靜態(tài)體驗(yàn)，就已經(jīng)能讓小編我感受到來自大眾對(duì)于新能源的憧憬。

　　前所未有的外觀、豐富的科技配置、工整的制造工藝以及出色的乘坐/儲(chǔ)物空間，都讓這輛大眾ID.4 CROZZ在我心里的地位一下就超過了深耕市場(chǎng)多年的特斯拉Model系列。

　　所以我還是那句話：“似乎特斯拉的好日子快結(jié)束了！”

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）