智能化體驗(yàn)堪稱旗艦 這些好玩的家轎十萬就能落地

　　配置對(duì)比一環(huán)，我們選擇三款車型的次頂配車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，看看它們都能有什么樣的表現(xiàn)。

　　駕駛輔助配置上，三款車型都配置了后雷達(dá)和無鑰匙進(jìn)入。而在巡航系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)方面，名爵5顯然做到了更加細(xì)致，像全速域自適應(yīng)巡航和360全景影像在十萬級(jí)以下的車型當(dāng)中實(shí)屬少見。駕駛模式切換方面，逸動(dòng)PLUS的選項(xiàng)更為豐富，但遺憾的是逸動(dòng)PLUS并沒有配備自動(dòng)駐車功能。

　　而在舒適性和多媒體方面，艾瑞澤5 PLUS和MG5的表現(xiàn)要比逸動(dòng)PLUS稍勝一籌。真皮方向盤、全液晶儀表盤以及主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)這些同級(jí)合資車型中高配版本才有的配置都配備了，實(shí)際體驗(yàn)非常便捷舒適。此外，名爵5在多媒體配置上可以說是大放異彩，既在揚(yáng)聲器數(shù)量上碾壓了對(duì)手，也在音質(zhì)上完成了升華。對(duì)于年輕的音樂愛好者來說，10萬內(nèi)能有這樣的配置，絕對(duì)是一大福音了。

　　智能配置上，三款車中艾瑞澤5 PLUS和MG5表現(xiàn)更佳。其中艾瑞澤5 PLUS的人臉識(shí)別和指紋識(shí)別是這個(gè)級(jí)別中難得一見的黑科技，而名爵5的主動(dòng)剎車則毫無疑問成為了智能輔助駕駛的絕對(duì)加分項(xiàng)。

　　不得不說，自主品牌對(duì)于這個(gè)預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者的需求拿捏得非常精準(zhǔn)了，三款車型都“不約而同”地采用了高低動(dòng)力的搭配方案，不管是追求駕控體驗(yàn)還是更在意燃油經(jīng)濟(jì)性的朋友都能找到合適的選擇。不過實(shí)際行駛品質(zhì)如何，且看下面試駕。

艾瑞澤5 PLUS駕乘體驗(yàn)：

　　初次接觸頂配的1.5T車型時(shí)，艾瑞澤5 PLUS給人的印象屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會(huì)“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調(diào)用更多的動(dòng)力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)你的訴求，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動(dòng)力輸出的平順性值得肯定。

　　就動(dòng)力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會(huì)稍微弱一些，在高速巡航時(shí)二次加速，需要變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯(cuò)的加速力道，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙便傳來較為明顯的噪音。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動(dòng)力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動(dòng)力響應(yīng)，建議直接使用運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然，代價(jià)便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向的確有點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)味”了，但不要因?yàn)槲兜缹?duì)了而忘記它是一臺(tái)家轎的身份。而L2級(jí)別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環(huán)境下是有它的用武之地。

逸動(dòng)PLUS駕乘體驗(yàn)：

　　長(zhǎng)安一直以致力于鉆研技術(shù)的“理工男”形象示人。因此，早前它推出藍(lán)鯨動(dòng)力品牌時(shí)，大家并不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安這臺(tái)1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)已具備不輸大眾EA211系列明星機(jī)型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。

　　相比起自然吸氣動(dòng)力，渦輪對(duì)于燃油車的動(dòng)力潛能挖掘的確很有效，這點(diǎn)在我之前試駕逸動(dòng)藍(lán)鯨版的時(shí)候就有深刻體會(huì)。這次1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)用在逸動(dòng)PLUS上，動(dòng)力表現(xiàn)非常接近，開起來會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺。剛上手就能感受到動(dòng)力帶來的輕盈感，用“隨心所欲”來形容有點(diǎn)夸張，但能讓一臺(tái)接近1.4噸的緊湊型轎車輕松跑進(jìn)9秒，底氣還是有的。

　　論默契程度，1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域已經(jīng)能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當(dāng)你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速瞬間超過3000rpm，此時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)小幅的推背感。因此，逸動(dòng)PLUS隱匿內(nèi)心的那份躁動(dòng)，并不難察覺。

MG5駕乘體驗(yàn)：

　　在筆者看來，MG5的動(dòng)力表現(xiàn)也是其核心亮點(diǎn)之一。同樣是“1.5T+7速雙離合”的動(dòng)力組合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　論最大功率已經(jīng)和思域的1.5T地球夢(mèng)旗鼓相當(dāng)；論峰值扭矩，也超出了高爾夫1.4T（250N·m）不少。前者在馬力調(diào)校上有較強(qiáng)的的功底，“VTEC”字樣就是最好的詮釋；后者素有“低扭大師”之稱，同等的小排量渦輪機(jī)，大眾往往都能夠脫穎而出。而MG5的1.5T更像是兩者結(jié)合體，有著較高的馬力上限，又有著強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)，這為年輕人崇尚的駕控提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　我們實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也只有8秒出頭，同比這個(gè)價(jià)位的轎車來看絕對(duì)是居前列的了，還是有底氣談“運(yùn)動(dòng)”的，不只是裝裝樣子。實(shí)際體驗(yàn)給到的動(dòng)力感受也符合這個(gè)加速預(yù)期，市區(qū)游走很輕快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底氣也很足，給人不錯(cuò)的信心。

　　不過這個(gè)雙離合變速箱的平順性表現(xiàn)還不錯(cuò)，即便是低速跟車也不容易找出它的硬傷，整體挺平順的。雖然還達(dá)不到絲滑般順滑，但存在感比較低，走走停停的市區(qū)工況也比較輕松。另外變速箱升檔比較積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低，比如60km/h對(duì)于轉(zhuǎn)速是1300轉(zhuǎn)，80km/h對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)，100km/h對(duì)于轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

　　底盤調(diào)校依然是偏于舒適的，并不是預(yù)想中運(yùn)動(dòng)車那種硬邦邦的感覺，不過相比同級(jí)車型來講算是偏硬一點(diǎn)了。即便這樣日常行駛的舒適性是有保證的，而且整個(gè)底盤也有表現(xiàn)出一定的厚重感，在同級(jí)來講質(zhì)感也比較突出。另外在高速行駛，這個(gè)底盤給人感覺也足夠穩(wěn)健，不會(huì)有那種發(fā)飄的感覺。

　　雖然說艾瑞澤5 PLUS、逸動(dòng)PLUS和名爵5都是自主品牌10萬級(jí)別的家轎車型，但三款車所表現(xiàn)出的綜合素質(zhì)可圈可點(diǎn)。無論是智能配置還是空間和動(dòng)力表現(xiàn)，相比那些合資品牌，這些自主選手幾乎具備了越級(jí)的表現(xiàn)。如果對(duì)內(nèi)飾用料、質(zhì)感有較高要求，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)有類似“技術(shù)宅”的那份執(zhí)念，那么艾瑞澤5 PLUS會(huì)是不錯(cuò)的選擇；如果對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求高，追求更大的車內(nèi)空間，那么逸動(dòng)PLUS將更加適合；如果熱愛國(guó)潮，熱愛運(yùn)動(dòng)并且對(duì)轎跑有著特別的情節(jié)，那么選名爵5準(zhǔn)沒錯(cuò)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）