城市代步神車之爭 宏光MINIEV對比奔奔E-Star

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】車長不足3米、最高續(xù)航里程170公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）、起售價(jià)不足3萬元。當(dāng)把這些關(guān)鍵詞擺在面前，相信不少人第一時(shí)間想到的就是“老頭樂”。但如果你把它放在去年的銷量大黑馬—五菱宏光MINIEV（詢底價(jià)|查參配）身上，同樣也適用。上市即爆款，在短短的半年內(nèi)完成了126602輛的銷量，一舉將新能源冠軍特斯拉斬落馬下，表現(xiàn)堪稱“電動屆的朗逸”。不得不說，五菱宏光MINIEV的火爆也為正在中高端新能源市場激烈廝殺的自主豪強(qiáng)提供了新動力，入門代步需求其實(shí)也大有利可圖。

　　例如長安新能源新推出的奔奔E-Star（詢底價(jià)|查參配）國民版從各方面來看都與MINI EV極其相近，最關(guān)鍵之初在于兩者擁有十分接近的價(jià)格區(qū)間。雖說E-Star國民版也擁有著不錯(cuò)的實(shí)力，但欲挑戰(zhàn)當(dāng)前最炙手可熱的電動精靈并非易事，更何況后者將在本月推出的MINI EV Macaron版本也會進(jìn)行外觀、內(nèi)飾以及配置的全面升級以鞏固目前的榜首地位。但無論如何，兩者之間的較量已經(jīng)上演，今天我們來對比一番，看看誰才是真正的城市代步神器呢？

　　那么問題來了，為何宏光MINIEV之流的微型電動車就能一炮而紅呢？對于這個(gè)問題，筆者認(rèn)為大可從這樣幾個(gè)角度進(jìn)行分析，分別是價(jià)格、車身尺寸、牌照政策以及品牌保障四個(gè)方面。

　　有一點(diǎn)必須要承認(rèn)，絕大部分的消費(fèi)者都是價(jià)格導(dǎo)向的。在微型電動車市場尚未形成規(guī)模時(shí)，國內(nèi)的EV陣營幾乎更多的是被像特斯拉、蔚來這般動輒幾十萬的定位豪華的新能源汽車所霸占的。

小鵬G3

　　即使是走親民路線的小鵬和比亞迪，像小鵬G3和漢EV的價(jià)格也基本都在15-20萬左右。歸根結(jié)底，新能源市場的門檻要比燃油車市場門檻高出不少，而作為消費(fèi)者也始終在等待著一個(gè)觸手可及的新能源汽車的出現(xiàn)，最好是像五菱之光那樣的“國產(chǎn)之光”。

宏光MINIEV 

　　而宏光MINIEV的出現(xiàn)恰巧戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，從價(jià)格來看，2.88-3.88萬的價(jià)格區(qū)間對于廣大消費(fèi)人群，幾乎沒有了任何的硬性門檻（3部頂配iPhone 12的錢就能買到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”這樣耳熟能詳?shù)木W(wǎng)紅車型作為背書，同時(shí)五菱也有著多年的口碑作為積淀，MINIEV就一下子突破了群眾的心理防線。

奇瑞小螞蟻 2021款 15萬蟻粉款 女王版

　　更何況，在這之前，最便宜的新能源汽車也不會賣出這樣的售價(jià)。即便是同樣擁有不錯(cuò)用戶群體的奇瑞小螞蟻，其最低手機(jī)也需要6萬打頭。由此可見，宏光MINIEV的售價(jià)完全是破天荒的存在，猶如一記深水炸彈讓先前所有的同級新能源小車都亂了陣腳。

　　這也真心應(yīng)了那句老話，“2.88萬起售，還要什么自行車”。

　　實(shí)際上，大多人選擇小型車或者微型車，其根本目的也只是為了代步，為了能有個(gè)可以風(fēng)里來、雨里去的封閉的移動工具。如此看來，要求并不是很高，但對于一個(gè)以通行和代步為主要目的的車輛來說，“好開”絕對是普遍看重的。

　　像宏光MINIEV這類小車就是通過微型車身打起了“利控”的招牌，但硬性條件確實(shí)擺在這里。以宏光MINIEV的車身尺寸為例，長寬高僅有2917/1493/1621mm，軸距也只有1940mm。相比緊湊家轎市場同樣如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，軸距2688mm）的數(shù)據(jù)，前者的“袖珍”已一目了然。

　　明顯的尺寸優(yōu)勢可以讓宏光MINIEV車主享受到“在城市交通中一般尺寸家轎無法駛?cè)氲能囄?，卻能輕松停進(jìn)”的快感，也能讓車主體會到“在擁擠路口輕松駛出車群后，回首望向無法動彈大車”的竊喜與舒暢。

　　事實(shí)上，對于北上廣深的朋友最能體會到免費(fèi)發(fā)放新能源車牌所帶來的利好。隨著牌照限行政策愈發(fā)嚴(yán)苛，外地牌照的路權(quán)被進(jìn)一步削弱，本地車牌的重要性立竿見影。

　　以上海為例，一塊燃油車本地牌照的拍牌價(jià)已接近10萬，相當(dāng)于一臺自主品牌緊湊型家轎的價(jià)錢。這使得在上海擁有一臺滬牌燃油車的成本要無形中比二三線城市擁有相同車型的成本多出不少。

　　一線城市限行政策給車主出了一道選擇題，要么選擇免費(fèi)的電動車牌，要么就是花高價(jià)拍燃油車牌。這樣的問題，相信只要不是燃油車保守黨，基本算是送分題了吧。因此，買輛新能源汽車就能獲得免費(fèi)車牌著實(shí)吸引了大量的消費(fèi)者。而同樣都是新能源汽車，微型車的入手成本無疑比其他級別車型低了許多。所以花三四萬買到的不光是一臺宏光MINIEV，同時(shí)還有珍貴的通暢無阻路權(quán)。

　　確切地說，宏光MINIEV并不是最早出現(xiàn)的微型電動汽車。因?yàn)樵谄涿媸狼埃谑司€小鄉(xiāng)鎮(zhèn)中時(shí)常會看到各式各樣、風(fēng)格迥異、五顏六色的電動老年代步車（俗稱“老頭樂”）。這類電動車“個(gè)頭”與MINIEV較為相似，同樣能夠得到當(dāng)?shù)啬信仙俚淖放酢?/p>

　　同樣有著低廉的售價(jià)，同樣可以為駕乘者遮風(fēng)擋雨，因此，這類移動工具著實(shí)存在一定的市場。但老頭樂始終無法形成規(guī)模效應(yīng)的根本在于其并不能做到合規(guī)、安全，也無法像宏光MINIEV那樣走手續(xù)流程。無論是法律法規(guī)還是老頭樂本身的質(zhì)量和安全問題，都注定了這類移動工具只能在極小范圍內(nèi)流通。

　　上汽通用五菱作為國內(nèi)主流汽車廠商之一，擁有著強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力，可以用很便宜的價(jià)格，拿到質(zhì)量不錯(cuò)的零部件，再加上自身成熟的生產(chǎn)能力，以及8年16萬公里的質(zhì)保承諾，所以像宏光MINIEV這類正式定位新能源微型車的產(chǎn)品恰巧解決了大部分人的用車難題，也完美填補(bǔ)了該市場的空白，而那些先前觀望老頭樂的消費(fèi)者也成為了市場井噴式增長的源動力。