時光如斯，捷達(dá)不“老” 老車主重拾JETTA的回憶

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】關(guān)于“回憶”，筆者一直以來都認(rèn)為這是一個富有浪漫色彩的詞匯。在感性的人眼中，“回憶”象征著美好，象征著難忘，象征著珍貴。與“回憶”不同的是，“記憶”是人的本能，更側(cè)重客觀成分，而將“回憶”拆分，可以看成是“回味記憶”，主觀情感躍然紙上。

　　事實上，但凡值得去回味的事物，要么歷久彌新，要么刻骨銘心，總之一定算得上舊時的經(jīng)典。放眼國內(nèi)汽車市場，從合資品牌落地，到乘用車民用規(guī)?；?，能被稱之為“經(jīng)典”的作品并不在少數(shù)。其中要說最具代表性的車型一定不會少了捷達(dá)。

　　如果說桑塔納是大眾汽車在華的開山之作，那么捷達(dá)必然是一汽-大眾的奠基石。從與桑塔納、富康并稱“老三樣”，到如今“JETTA”品牌獨立，桑塔納已不復(fù)當(dāng)年，神龍汽車也物是人非，唯獨捷達(dá)得到了“新生”。捷達(dá)能成為一汽-大眾旗下的獨立品牌，這絕非偶然。“捷達(dá)”的金字招牌為何能經(jīng)久不衰？在這之前始終無法得到一個合理的、能說服內(nèi)心的答案，但直到有了對老捷達(dá)車主的專訪，心底的謎團(tuán)終究迎刃而解。

　　本期邀請到的嘉賓王先生是2005款第三代捷達(dá)的車主，雖然已是一名有著20年駕齡的資深駕校教練，平日工作環(huán)境中，與各年款的捷達(dá)接觸并不在少數(shù)，但當(dāng)提起他的這位“老伙計”時，依然是充滿了興奮與期待。

　　如今看來，“捷達(dá)”可以是新的品牌，也可以是歷史符號，更可以是情懷的寄托，但在那個汽車尚未被賦予太多角色的年代，“捷達(dá)”也不過是一臺普通家轎。既然如此，為什么要選擇捷達(dá)呢？

　　“這是一臺2005款的一汽-大眾捷達(dá)”，車主王先生像展示古董，又像介紹朋友一般，頗為自豪地將我領(lǐng)到他的愛車面前。

　　距離該車上牌已經(jīng)過去了近16年的時間，但可以清楚地看到，無論是漆面還是外觀件，亦或是內(nèi)飾陳列，車主都花了大量的心思進(jìn)行了收拾。雖然這臺車如今更多承擔(dān)的是收藏價值和紀(jì)念價值，但王先生依然將它視為親密無間的“家人”。

　　是怎樣特殊的情感讓王先生對這臺車始終精心呵護(hù)的呢？想要弄清楚這個問題，必然要知道車主購車的初衷。

　　王先生告訴我，“看似當(dāng)年偏偏選擇了捷達(dá)，實際上這個結(jié)果也是意料之中，換作他人，估計也會做出相同的抉擇”。

　　聽了王先生的話，更加感覺捷達(dá)在當(dāng)年的買家心中就如同“內(nèi)定”一般的存在，消費者也是典型的“眼觀市場，心中有數(shù)”。能出現(xiàn)這種情況，大眾和一汽的品牌效應(yīng)，產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量和技術(shù)優(yōu)勢都成為了不可或缺的因素。

　　關(guān)于品牌，無論是大眾還是一汽，都給消費者留下了上好的印象。王先生告訴筆者，“當(dāng)初買車前并沒有說貨比三家，更沒有說設(shè)置幾款候選以作權(quán)衡，而是直接敲定”。他還不忘補(bǔ)充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大眾本身就是人民之車，也是全球民用車的締造者之一，關(guān)鍵是大眾也是率先進(jìn)入國內(nèi)市場的外國品牌，所以我認(rèn)可這個品牌；另外，中國第一汽車制造廠在國內(nèi)來說也是享有盛譽(yù)，既是中央企業(yè)，又是共和國的長子，無論如何在制造工藝方面也更讓人放心。”

　　根據(jù)王先生的說法，大眾和一汽的聯(lián)姻可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一個是世界前列，一個是中國名牌，這樣的組合即使放在零幾年來說，依然如“王炸”一般，這也是為什么車主能夠毅然決然地，毫不猶豫地選擇了一汽-大眾。

　　相信大多數(shù)60后、70后都是感同身受，在上個世紀(jì)小城市都不?？吹匠擞密嚨那闆r下，桑塔納和捷達(dá)絕對算是出盡了風(fēng)頭。王先生回憶道，“那個年代汽車少見，像普桑、捷達(dá)都是曾經(jīng)的少數(shù)精英階層的標(biāo)配，對于平民百姓更多的只有羨慕和眼紅。也是從那個時候起，大眾在世人心中就有著較高的地位，用現(xiàn)在年輕人的話來說就是：“在心底種下了草”。

　　實際上，直至現(xiàn)在，大眾在消費者心中仍然有著許多美好的念想，比如“大眾的關(guān)門聲厚重”，“大眾要比日系同級更具高級感”等等。雖然都是些主觀的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否認(rèn)這就是大眾極具優(yōu)勢的“品牌效應(yīng)”。

　　除了品牌本身以外，捷達(dá)的產(chǎn)品也頗具競爭力。

　　王先生繼續(xù)告訴我，“不同的時代有不一樣的審美，現(xiàn)在的年輕人喜歡花里胡哨，喜歡個性美；我們那個時候受限于鈑金工藝，大多車輛都沒有過于復(fù)雜的線條設(shè)計，多半是一條直線貫穿到底。以我這臺捷達(dá)為例，整車幾乎看不到幾處曲線，基本都是棱角分明的設(shè)計，你們年輕人怎么說來著，叫“直男設(shè)計”，但實不相瞞，我們那個年代就以次為美。十幾年過去了，我還是覺得當(dāng)年的設(shè)計耐看”。

　　王先生始終認(rèn)為：“經(jīng)典的設(shè)計才是永恒的，這樣才不易過時；審美本身就是周期性的，新潮的勁頭過去了，現(xiàn)在的年輕人不是又喜歡上復(fù)古了嗎？”

　　另外，設(shè)計之外的東西也是真正打動王先生的原因，比如當(dāng)時整個合資品牌群體在品質(zhì)和銷量上掌握著絕對的主動性，對自主品牌形成了技術(shù)上的碾壓，要知道當(dāng)年捷達(dá)所搭載的1.6L發(fā)動機(jī)就已經(jīng)是名副其實的“五閥車”了，甚至早在90年代就能將平均油耗做到5.9L/100km，這也是狠狠打了向來以經(jīng)濟(jì)性著稱的日系陣營的臉。

　　而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十幾二十年前都算是動力過剩的存在。過硬的綜合產(chǎn)品力使得捷達(dá)一度被用戶們稱之為“捷達(dá)王”。另外，還有一個小細(xì)節(jié)，捷達(dá)在2004年下線了捷達(dá)FL二代車型。因此，對于王先生來說，2005年購買無疑是處在了一個產(chǎn)品較新的時期。

　　總的來說，大眾的品牌，一汽-大眾的名氣，捷達(dá)的綜合產(chǎn)品力都成為了王先生當(dāng)年選擇捷達(dá)的原因。不可否認(rèn)，無論是一汽-大眾還是捷達(dá)，在那個年代都足夠出色。