又一招降維打擊 傳祺GS4 PLUS能否撼動(dòng)哈弗H6？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】傳祺GS4作為廣汽傳祺最熱銷的車型，自2015年上市后，短短41個(gè)月就突破了100萬輛的總銷量，最高單月銷量曾達(dá)到3.5萬輛。不過第二代GS4上市后似乎沒有了這種勢(shì)頭，單月銷量徘徊在1萬輛上下。顯然，GS4需要進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。此次，被寄予厚望的傳祺GS4 PLUS（詢底價(jià)|查參配）強(qiáng)勢(shì)回歸。為了應(yīng)付來自競(jìng)品的壓力，還加入了鉅浪第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。那強(qiáng)勢(shì)來襲的傳祺GS4 PLUS能否撼動(dòng)緊湊級(jí)SUV的冠軍哈弗H6（詢底價(jià)|查參配）？能否為再次為傳祺銷量更上一層樓?

　　在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，哈弗H6擁有和五菱宏光一樣的神車光環(huán)，銷量也是讓其他車型望塵莫及。但傳祺GS4在2015年上市的時(shí)候，其市場(chǎng)表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，曾創(chuàng)造出月銷近4萬輛的好成績(jī)，長(zhǎng)期位居中國(guó)市場(chǎng)SUV榜單前三甲，一度被視為能夠取代哈弗H6的最強(qiáng)競(jìng)品，隨后僅用了41個(gè)月就創(chuàng)造了銷量最快過百萬的國(guó)產(chǎn)SUV紀(jì)錄。

　　雖然早些年傳祺GS4聲勢(shì)正旺，但廣汽傳祺卻無心兼顧，而是花大力氣去進(jìn)行國(guó)際化布局，進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)，并連續(xù)推出了多款無法走量的產(chǎn)品，如GS7等。四面開戰(zhàn)的結(jié)果就是，傳祺這個(gè)品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開始逐漸失勢(shì)。加上近些年自主品牌緊湊級(jí)SUV競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，后起之秀層出不窮，在市場(chǎng)上輝煌了四年有余的第一代GS4在末期遇冷，銷量急劇下滑，最慘的時(shí)候月銷量只有幾千輛。

　　廣汽傳祺也意識(shí)到了這點(diǎn)，所以2019年11月便推出了第二代傳祺GS4來收復(fù)腹地，可惜第二代GS4并沒有引起太大的浪花，從其近一年的銷量表現(xiàn)來看，雖然相比2019年有了極大的提升，其平均月銷量可以達(dá)到1萬輛。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年傳祺GS4系列累計(jì)銷量127108輛。但最好的月榜排名也才第13名，顯然離重現(xiàn)初代輝煌還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　這不禁讓人唏噓，傳祺GS4曾經(jīng)可是SUV銷量榜上僅次于哈弗H6的明星產(chǎn)品，直到目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，傳祺GS4不但無法撼動(dòng)哈弗H6的大哥地位，在其他產(chǎn)品發(fā)力的情況下，傳祺GS4的銷量?jī)?yōu)勢(shì)越來越不明顯，在眾多新品的夾擊之下，目前的市場(chǎng)地位已經(jīng)岌岌可危。截止到今年5月，傳祺GS4銷量8247臺(tái)，排名第六，較去年同期下降-24.28%。

　　好飯不怕晚，這次傳祺GS4 PLUS帶著廣汽傳祺的期望強(qiáng)勢(shì)回歸，新車基于廣汽GPMA全球化平臺(tái)模塊化架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力平臺(tái)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等技術(shù)打造，整體風(fēng)格更為激進(jìn)運(yùn)動(dòng)化。那它能否再次杠起大旗，下面我們就拿它和第三代哈弗H6來對(duì)比一番。

　　傳祺GS4 PLUS實(shí)際上可以視為升級(jí)版的GS5，基于GS5的底盤和車身，賦予了其新的外觀造型，并提升了座艙配置的智能化程度，未來GS5系列也將取消，直接作為PLUS版本并入GS4系列。這種做法一方面是讓GS5這款定位尷尬的車型得以充分地融入市場(chǎng)，一方面也豐富了GS4系列的產(chǎn)品矩陣，使其在同樣提供了2.0T動(dòng)力的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型面前更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　GS4 PLUS車載中控系統(tǒng)支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)模式，能將手機(jī)內(nèi)容投屏至車機(jī)上。在國(guó)產(chǎn)品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機(jī)CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費(fèi)者的實(shí)際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動(dòng)安全方面的配置是比較齊全的，如配備了全景影像和自動(dòng)泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲雷達(dá)，它還能支持自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　第三代哈弗H6在車身尺寸方面也是全面升級(jí)，車長(zhǎng)增加到了4653mm，寬度增加了26mm后達(dá)到了1886mm，車高也是增加了10mm。最主要的是軸距一舉進(jìn)入了2米7，加長(zhǎng)到了2738mm，空間一直以來就是H6的賣點(diǎn)，這回它的乘坐空間就更大了。

　　10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏是全系標(biāo)配，即便你只是買了入門版，坐進(jìn)車內(nèi)依舊可以享受到高科技氛圍。車機(jī)系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，無論是靈敏度還是畫面的細(xì)膩度、色彩度都很不錯(cuò)，功能性就不用說了，非常豐富，擁有很多APP供乘客選擇，像手機(jī)映射、愛奇藝以及騰訊愛趣聽這些影音功能全都具備，乘客可以在線觀影以及聽歌，娛樂性和功能性都很不錯(cuò)，還支持遠(yuǎn)程FOTA升級(jí)。同時(shí)，我們這臺(tái)頂配版還配有多種主動(dòng)安全配置，這也讓它的自動(dòng)駕駛達(dá)到了L2級(jí)別。除此之外，像無線充電、座椅加熱、座椅按摩以及自動(dòng)泊車等功能。

　　傳祺GS4 PLUS車內(nèi)布局實(shí)際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區(qū)域，都沒有發(fā)生變化。但新增的兩個(gè)攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統(tǒng)，總體而言就是整個(gè)座艙的智能化程度提升了不少。

　　第三代哈弗H6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有很大的提升，前衛(wèi)且豐富的線條，高級(jí)的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點(diǎn)眾多的同時(shí)仍然營(yíng)造出了簡(jiǎn)約的車內(nèi)氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗(yàn)。

　　我們挑選了兩車價(jià)格接近的車型進(jìn)行對(duì)比，可以值得肯定的是，兩款車型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒車影像、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、這些都有配備，使用體驗(yàn)不亞于市面上大多數(shù)的同級(jí)別車型。

　　配置差異性來看，兩車中傳祺GS4 PLUS更具誠(chéng)意一些。它相比第三代哈弗H6多了人臉識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、手勢(shì)控制、負(fù)離子發(fā)生器等等；第三代哈弗H6則比傳祺GS4 PLUS多了HUD抬頭顯示、道路交通標(biāo)示識(shí)別等功能。

　　雖然作為緊湊級(jí)SUV，但空間也是消費(fèi)者關(guān)心的點(diǎn)之一。傳祺GS4 PLUS長(zhǎng)寬高分別為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm。而第三代哈弗H6車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。尺寸數(shù)據(jù)來看，第三代哈弗H6更占優(yōu)勢(shì)，整不論寬高和軸距上都比傳祺GS4 PLUS更勝一籌。實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　傳祺GS4 PLUS空間表現(xiàn)：

　　第三代哈弗H6空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒有讓我們失望，更長(zhǎng)的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯(cuò)，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　值得一提的是，傳祺GS4 PLUS最大的看點(diǎn)也是它所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出自廣汽集團(tuán)的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個(gè)旗艦級(jí)別的動(dòng)力。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，后者還會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。我們這臺(tái)測(cè)試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4N20，最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時(shí)還具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。下面，我們用兩車的2.0T車型動(dòng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。單看賬面數(shù)據(jù)，傳祺GS4 PLUS相比第三代哈弗H6會(huì)更“猛”。

　　傳祺GS4 PLUS場(chǎng)地試駕：

　　GS4 PLUS這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，同樣的動(dòng)力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號(hào)的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們進(jìn)行了0-100km/h加速實(shí)測(cè)，最終測(cè)出了7.51秒的成績(jī)，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對(duì)車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對(duì)簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動(dòng)還是高速過彎時(shí)都能提供強(qiáng)有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時(shí)更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項(xiàng)目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個(gè)圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實(shí)際上這個(gè)速度對(duì)于一臺(tái)SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會(huì)承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對(duì)駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會(huì)因?yàn)殡x心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對(duì)車輛的掌控。而當(dāng)速度進(jìn)一步提升，后輪時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達(dá)到60km/h甚至更高，不過這個(gè)速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項(xiàng)目中，我們?cè)賮砀惺芤幌翯S4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對(duì)襯套、減震器等進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來提升制動(dòng)性能，它的百公里速度制動(dòng)官方成績(jī)?yōu)?5.17米，此外通過優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)距離42米以下。在駕駛時(shí)確實(shí)能夠感受到其制動(dòng)力比較線性且有力，不過試駕當(dāng)天并沒有提供制動(dòng)測(cè)試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會(huì)對(duì)其剎車距離實(shí)測(cè)。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對(duì)來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實(shí)有一定的提升。

　　第三代哈弗H6駕乘體驗(yàn)：

　　值得一提的是，這臺(tái)代號(hào)為GW4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是搭載了長(zhǎng)城汽車的眾多新技術(shù)，比如12:1高壓縮比、米勒循環(huán)、38%熱效率、全鋁缸體等等，再加上博格華納的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合實(shí)力還是很強(qiáng)的。

　　哈弗H6和傳祺GS4這對(duì)競(jìng)品之間的較量從來沒有停止過，從產(chǎn)品力方面來看，傳祺GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的拳頭產(chǎn)品車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動(dòng)力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，能夠感受到GS4 PLUS這款車確實(shí)充分體現(xiàn)了傳祺的誠(chéng)意。

　　而全新檸檬平臺(tái)下的第三代哈弗H6，其內(nèi)飾升級(jí)更具科技質(zhì)感，且經(jīng)過全新調(diào)校的動(dòng)力總成也有了明顯提升?？梢哉f它依舊還是我們熟悉的那臺(tái)哈弗H6，更加了解我們消費(fèi)者想要的東西而進(jìn)行了針對(duì)的性的升級(jí)，讓它具備了書寫自己傳奇的實(shí)力。

　　綜合來看，雖然此次強(qiáng)勢(shì)回歸的傳祺GS4 PLUS誠(chéng)意滿滿，但能否為廣汽傳祺銷量更上一層樓還任重而道遠(yuǎn)，畢竟在產(chǎn)品迭代推新方面沒哈弗H6快，且還有其他競(jìng)品車型的圍堵，如長(zhǎng)安CS75 PLUS、博越等，未來緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力只會(huì)越來越大。不論怎樣，此次的GS4 PLUS確實(shí)展現(xiàn)了廣汽傳祺強(qiáng)勁的實(shí)力，我們也期待傳祺GS4 PLUS之后的市場(chǎng)表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）