國貨旗艦有挑戰(zhàn)標(biāo)桿的實(shí)力嗎？領(lǐng)克09對比漢蘭達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說起領(lǐng)克這個(gè)品牌，相信大家都會想到有沃爾沃的背書，旗下車型均采用領(lǐng)克與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造，它們出色的綜合素質(zhì)都為領(lǐng)克贏得了銷量和口碑的雙豐收。當(dāng)然，領(lǐng)克品牌并沒有止步于此，再次推出和沃爾沃XC90采用同一平臺打造領(lǐng)克09（詢底價(jià)|查參配），新車定位是中大型SUV，而這個(gè)細(xì)分市場一直被漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）搶占份額。隨著領(lǐng)克09的到來，這個(gè)細(xì)分市場或?qū)⒁M(jìn)行重新洗牌了。那作為國貨旗艦的領(lǐng)克09有啥硬實(shí)力杠標(biāo)桿車型？下面我們就來對比一番。

　　外觀方面，領(lǐng)克09在前臉造型上有了新的突破，整體設(shè)計(jì)媲美很多豪華SUV。從側(cè)面觀看領(lǐng)克09龐大的車身，可以清晰地感受到它的出眾氣場。車身前后比例較為舒展協(xié)調(diào)，線條趨于圓潤順滑，符合這一級別SUV應(yīng)有的穩(wěn)重氣質(zhì)。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計(jì)語言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計(jì)犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺。

　　兩車外觀都淋漓盡致地展現(xiàn)出各家最新的設(shè)計(jì)語言，稱得上美觀耐看，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及鈑金做工也都十分講究。領(lǐng)克09氣場更大，造型上看也會更加流暢、優(yōu)雅。而漢蘭達(dá)沒了以往傳統(tǒng)的刻板印象，整體以年輕為主格調(diào)，這樣的好處就是比較耐看。

　　內(nèi)飾方面，領(lǐng)克09采用了完全不一樣的全新設(shè)計(jì)，相對以往不規(guī)則的造型，這一回全部回歸平直線條，同時(shí)車機(jī)屏幕尺寸進(jìn)一步增加，而液晶儀表盤也升級為懸浮式樣式，另外還采用了真鋁蝕刻的飾板，更有科技感。此外，新車還加入了類似游艇檔把的電子檔桿，與保時(shí)捷相類似。

　　新款漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計(jì)感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個(gè)置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　領(lǐng)克09得益于沃爾沃XC90平臺的加持，內(nèi)飾充滿潮流科技氛圍之余，豪華檔次感也相比漢蘭達(dá)有顯著提升。而漢蘭達(dá)的內(nèi)飾同樣展現(xiàn)出符合價(jià)位的檔次及用料做工，但氛圍上相對中規(guī)中矩，科技感、精致度不如領(lǐng)克09。

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中領(lǐng)克09的配置會更豐富些，相比漢蘭達(dá)多了遙控泊車/駛出、自動泊車入位、人臉識別、車載空氣凈化器、車內(nèi)香氛裝置、道路交通標(biāo)示識別等功能。

　　雖然兩車并不是同級的定位，尺寸更大的領(lǐng)克09的定位來到中大型SUV，多個(gè)角度看去其視覺效果也的確要“大上一圈”。而漢蘭達(dá)的尺寸也較多數(shù)中型SUV更大，很接近中大型SUV的水準(zhǔn)。

　　領(lǐng)克09空間表現(xiàn)：

　　漢蘭達(dá)空間表現(xiàn)：

　　有人吐槽TNGA架構(gòu)下的車型空間方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。那么像漢蘭達(dá)這樣對乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會不會縮水呢？前排駕駛位，座椅調(diào)到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

　　來到第二排，前面是我的坐姿，現(xiàn)在座椅推到最后，腿部兩拳多半個(gè)拳頭，稍微比上一代小一點(diǎn)點(diǎn)，頭部四指，與上一代差不多。

　　地板中間有一點(diǎn)凸起，而上一代這里是純平的。這個(gè)凸起高度并不會對你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

　　漢蘭達(dá)這種2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車并不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長了30mm，也就是說進(jìn)入第三排的開口變得更大了。

　　全新漢蘭達(dá)的第三排座椅靠背更長、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對于170cm左右身高的乘客坐在這里，寬裕談不上，至少沒有想象中那么憋屈。

　　第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，這里和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那么一指頭吧。頭部呢，頭頂?shù)木嚯x是兩指左右，與上一代差不多。

　　至于后備廂空間，新一代漢蘭達(dá)的行李廂長度增加了50mm，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個(gè)登機(jī)箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

　　綜合來看，關(guān)乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，領(lǐng)克09是優(yōu)勝方，其在座椅的功能性及設(shè)計(jì)的高級感上明顯占優(yōu)，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據(jù)實(shí)際需求選裝6座。不過漢蘭達(dá)的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)也也足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意了。

　　動力方面，以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時(shí)常要面臨居家長途出游、商務(wù)接送等高負(fù)載場景，它們的自重又都達(dá)到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。領(lǐng)克09全系搭載2.0T混動系統(tǒng)，漢蘭達(dá)則全系為2.5L油電混動。

　　領(lǐng)克09試駕表現(xiàn)：

       新款漢蘭達(dá)試駕表現(xiàn)：

　　新款漢蘭達(dá)全系采用第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和凱美瑞、威蘭達(dá)上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機(jī)、E-CVT電子無級變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　對于漢蘭達(dá)這么大尺寸的SUV，在滿載七個(gè)人的時(shí)候，凱美瑞這套動力恐怕就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。但是這個(gè)問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統(tǒng)的功率進(jìn)行了提升，系統(tǒng)綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當(dāng)于增加了31匹馬力！整套系統(tǒng)的動力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實(shí)際開起來，新一代漢蘭達(dá)跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費(fèi)力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　現(xiàn)在你開著它會覺得有點(diǎn)好玩，甚至有點(diǎn)上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個(gè)車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發(fā)你的駕控欲。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個(gè)提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點(diǎn)的頓挫。高速巡航時(shí)再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時(shí)引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來說，新一代漢蘭達(dá)的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實(shí)際體驗(yàn)下來，新一代這套底盤在過坎時(shí)舒適性確實(shí)有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進(jìn)，特別是在面對大幅度路面起伏時(shí)，乘客在車內(nèi)的晃動感要更輕微一點(diǎn)。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結(jié)合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個(gè)很大的優(yōu)化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達(dá)搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，依靠后軸驅(qū)動電機(jī)，這套系統(tǒng)可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應(yīng)對。這套四驅(qū)系統(tǒng)不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態(tài)極限也有很大的幫助。

　　為什么說這套電子四驅(qū)系統(tǒng)可以提高鋪裝路面的動態(tài)極限，因?yàn)樗暮筝S電機(jī)，在兩種情況下會啟動，一種是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候加速，一種是上坡的時(shí)候加速，而在平坦的路面行駛時(shí)，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

　　其實(shí)說了這么多，新一代漢蘭達(dá)最讓人激動的是什么？當(dāng)然是油耗?。∷娴奶∮土?，上一代的2.0T百公里要10幾個(gè)油，還得加95#汽油?，F(xiàn)在雙擎的漢蘭達(dá)不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　領(lǐng)克09采用了沃爾沃的很多核心技術(shù)，就產(chǎn)品力來講無可厚非，而它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達(dá)有一定優(yōu)勢，強(qiáng)大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優(yōu)勢。而萬年常春藤漢蘭達(dá)換裝了豐田拿手的油電混動系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)性擁有更出色表現(xiàn)，內(nèi)外的改變也讓其進(jìn)一步朝年輕時(shí)尚的方向靠攏。要知道，如今的汽車市場越來越多元化，就算是高端化產(chǎn)品對應(yīng)的也是多元化的需求，一款車的價(jià)值評判體系，往往不在于大多數(shù)人如何評價(jià)，而是在于真正有意愿買的人覺得值不值。所以，你覺得花這30萬買漢蘭達(dá)值，還是國貨旗艦中大型SUV領(lǐng)克09更值？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）