從10萬(wàn)元起 看國(guó)內(nèi)外售價(jià)差異巨大車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】最近汽車圈最火的事件莫過(guò)于《國(guó)內(nèi)外豪車差價(jià)巨大》這個(gè)顯得有些敏感的話題，本來(lái)小編覺(jué)著這和我們沒(méi)多大關(guān)系，畢竟那些動(dòng)輒百八十萬(wàn)的豪車，就算跟國(guó)外一個(gè)價(jià)兒咱也買不起。但扒了扒車型庫(kù)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)很多“便宜”的進(jìn)口車和外國(guó)也有著不小的差價(jià)，這下小編坐不住了，試想一下：如果進(jìn)口車能跟國(guó)外一個(gè)價(jià)兒的話，合資車降價(jià)就是必然的，那自主品牌不得便宜的跟白菜一樣兒。所以想想以后用一輛國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格就能買到一輛進(jìn)口車，小編覺(jué)得很有必要爆一爆這些國(guó)內(nèi)外差價(jià)巨大的進(jìn)口車。

　　這里需要先跟大家說(shuō)明：我們主要對(duì)比的是國(guó)內(nèi)和美國(guó)、歐洲的售價(jià)，而歐洲由于國(guó)家太多（其實(shí)小編除了英語(yǔ)以外對(duì)其他語(yǔ)言一竅不通才是主要原因），所以我們就用英國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)代表整個(gè)歐洲。另外，由于對(duì)比的車型雖然是同一型號(hào)，但在不同的地區(qū)動(dòng)力配置也可能不盡相同，我們?cè)诒M量取相同的前提下，如果實(shí)在不能完全一致，我們依然會(huì)進(jìn)行對(duì)比，畢竟國(guó)外那個(gè)價(jià)格能買到而我們買不到本身就是一種差距。

● 微型車

　　微型車除了奧拓以外在國(guó)內(nèi)基本上是國(guó)產(chǎn)品牌的天下，所以這個(gè)級(jí)別的進(jìn)口車很少。但我們從為數(shù)不多的兩款進(jìn)口“高端”微型車?yán)飬s發(fā)現(xiàn)，這些只有10來(lái)萬(wàn)的微型車，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)依然超過(guò)了國(guó)外的30%。

Smart for two

　　Smart for two是該品牌在全球賣的最好的車型，而這款車在國(guó)外其實(shí)也就和奇瑞QQ一樣的代步車。所以奔馳狡猾的掛了個(gè)新標(biāo)，就是怕拉低奔馳的品牌形象。但在中國(guó)這款代步小車卻被經(jīng)銷商成功的塑造成了精品敞篷車的形象，而且還扯上了奔馳的大旗，也是由于這兩種截然不同的理念，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)外的巨大差價(jià)。

　　由于英國(guó)官網(wǎng)上沒(méi)有標(biāo)明價(jià)格，所以我們只能對(duì)比美國(guó)和我們的價(jià)格差，低配的硬頂標(biāo)準(zhǔn)版在國(guó)內(nèi)的價(jià)格比美國(guó)貴50%，而頂配的敞篷激情版，我們要比美國(guó)多花近一倍的價(jià)格。至于高性能版的Brubus版本，屬于改裝型號(hào)，在這里我們也不深入討論，反正價(jià)格比國(guó)內(nèi)便宜得多就是了。

　　美國(guó)和中國(guó)的Smart for two一樣都有一臺(tái)1.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)的高配車型還有一臺(tái)1.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而美國(guó)還有一臺(tái)更加環(huán)保的電動(dòng)版本。英國(guó)的Smart for two在動(dòng)力選擇上非常豐富，除了歐洲人非常喜歡的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一臺(tái)1.2L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及混動(dòng)版本可以選擇，當(dāng)然在非常注重環(huán)保的歐洲也是有電動(dòng)版可以選擇的。

菲亞特500

　　菲亞特500這樣的小車在歐洲賣得非常好，它的主要定位是愛(ài)玩的年輕時(shí)尚一族，而這群年輕人對(duì)動(dòng)力有著更高的要求，所以在歐洲高性能的阿巴斯版賣得也相當(dāng)不錯(cuò)。而在國(guó)內(nèi)，菲亞特一直是個(gè)非主流的品牌，很多人對(duì)這個(gè)品牌根本不了解，縱然有著時(shí)尚復(fù)古的外觀，很多人也覺(jué)得很漂亮，但就是下不了決心購(gòu)買這么一臺(tái)未知事物。

　　菲亞特500在中國(guó)的定位也是時(shí)尚一族，不過(guò)菲亞特顯然高估了國(guó)內(nèi)時(shí)尚一族的消費(fèi)水平和人數(shù)。菲亞特500在歐洲和美國(guó)都要比國(guó)內(nèi)便宜近一半的價(jià)格，這也不難理解為什么歐洲即便是高性能版的阿巴斯同樣賣的非常好。

　　美國(guó)的菲亞特500同樣有國(guó)內(nèi)也有的一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外還有一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)。而歐洲和我們以及美國(guó)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，汽油機(jī)有0.9T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)都不夠強(qiáng)，難怪歐洲人喜歡買阿巴斯版本，除此之外另外還有一臺(tái)1.3L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。

● 小型車

　　小型車通俗點(diǎn)兒講就是買菜車，所以對(duì)靈活性有著較高的要求同時(shí)對(duì)空間也有一定的要求，所以在歐洲以及國(guó)內(nèi)有能力買多輛車的消費(fèi)者還是非常喜歡的。而美國(guó)人由于一般住的離超市比較遠(yuǎn)，所以采購(gòu)的話都需要用皮卡去拉一周甚至一個(gè)月所需的食材，因此在美國(guó)這種貴并且不太實(shí)用的車基本是沒(méi)人買的。

奔馳A級(jí)

　　奔馳A級(jí)這個(gè)在國(guó)內(nèi)掛著奔馳標(biāo)的最小車型，空間方面的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，而且換代后的A級(jí)已經(jīng)從買菜車的身份變成了運(yùn)動(dòng)型小車，所以現(xiàn)在奔馳A級(jí)的目標(biāo)群體是追求較高生活質(zhì)量的年輕人。

　　價(jià)格方面老實(shí)說(shuō)，其實(shí)奔馳A級(jí)的價(jià)格考慮到稅收等問(wèn)題，并不算特別離譜兒，不過(guò)同大了兩級(jí)的國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)一比較，30萬(wàn)左右的價(jià)格就顯得貴了。

　　奔馳A級(jí)現(xiàn)在也學(xué)寶馬，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種不同的動(dòng)力調(diào)校，所以3款動(dòng)力其實(shí)只是兩款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，而英國(guó)除了國(guó)內(nèi)的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有豐富的柴油動(dòng)力可以選擇。

MINI Cooper

　　MINI這個(gè)有著悠久歷史的車型在國(guó)外很受歡迎，但再受歡迎也改變不了它其實(shí)和菲亞特500近乎相同的定位。但在國(guó)內(nèi)由于我們固執(zhí)的按照軸距來(lái)劃分車型，所以看上去MINI Cooper比菲亞特500要高一等級(jí)。

　　國(guó)內(nèi)的MINI Cooper剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候以可愛(ài)的外形得到了很多女性消費(fèi)者的喜愛(ài)，同時(shí)也由于較高的售價(jià)，導(dǎo)致了它也傳出了不太好的名聲。但就價(jià)格方面而言，MINI Cooper在國(guó)內(nèi)的售價(jià)確實(shí)要比國(guó)外貴上很多，幾乎是國(guó)外的兩倍多。

　　MINI Cooper的動(dòng)力方面，其實(shí)就是沿用的寶馬車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不管是在美國(guó)、英國(guó)還是中國(guó)其實(shí)動(dòng)力組合是差不多的，不過(guò)其他國(guó)家是沒(méi)有像國(guó)內(nèi)一樣同一款發(fā)動(dòng)機(jī)還分高低功率的。

● 緊湊型車

　　緊湊型車在國(guó)內(nèi)基本都被合資品牌所淹沒(méi)，進(jìn)口車寥寥無(wú)幾，而且緊湊型車在我們大部分人的心目中應(yīng)該位于10-15萬(wàn)之間，進(jìn)口的緊湊型車實(shí)在是太貴，所以在售的進(jìn)口車型比較少。而喜歡大車的美國(guó)，在售的緊湊型車要么像寶馬1系一樣依然在賣老款車型，要么就像奔馳B級(jí)一樣，干脆沒(méi)有。

寶馬1系

　　寶馬1系不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是運(yùn)動(dòng)型小車的定位，力求讓大家在駕駛的過(guò)程中充分享受到駕駛所帶來(lái)的樂(lè)趣。只是同樣是享受駕駛的樂(lè)趣，國(guó)內(nèi)的成本就要比國(guó)外高上很多，寶馬1系在國(guó)內(nèi)的價(jià)格普遍比國(guó)外貴上30%，不過(guò)其實(shí)這樣的差價(jià)在今天所有車型中表現(xiàn)已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

　　英國(guó)比國(guó)內(nèi)多了一款排量更小的114i車型，其他的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)是完全一樣的。除此之外，按照歐洲人喜歡柴油車的特性，寶馬1系提供了豐富的柴油動(dòng)力組合，反正和國(guó)內(nèi)無(wú)緣，在這里也不多說(shuō)了。

奔馳B級(jí)

　　奔馳B級(jí)以較小的車身和MPV式的空間贏得了歐洲人的喜愛(ài)，在國(guó)內(nèi)也成為了很多追求小車大空間消費(fèi)者的首選，剔除了沒(méi)得賣的美國(guó)之后，其實(shí)國(guó)內(nèi)的售價(jià)和英國(guó)差不了多少，英國(guó)的價(jià)格加上關(guān)稅以及經(jīng)銷商的代理費(fèi)等，其實(shí)多40%的價(jià)格并不是不能接受的。

　　在歐洲奔馳B級(jí)這樣的小車一般都會(huì)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以歐洲在賣的車型里只有一款B180是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，而且還是手動(dòng)擋版本；B200、B220則全部都是柴油動(dòng)力（B180也有柴油版本）。而國(guó)內(nèi)除了這臺(tái)B180的1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)還有B200和B260這兩種動(dòng)力選擇。

● 中級(jí)車

　　中級(jí)車在國(guó)內(nèi)同樣基本被合資品牌所把持，不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是進(jìn)口車在中級(jí)車市場(chǎng)基本上是一點(diǎn)湯都喝不到。所以選車相對(duì)也比較麻煩，其中最好的例子——沃爾沃S60因?yàn)閲?guó)外的官網(wǎng)上完全沒(méi)有價(jià)格信息，所以我們只能遺憾的放棄，選取了國(guó)內(nèi)銷量并不是特別好的凱迪拉克CTS和雷克薩斯IS。

凱迪拉克CTS

　　凱迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不過(guò)由于歐洲有著寶馬、奔馳、奧迪甚至勞斯萊斯這樣頂級(jí)品牌存在，不會(huì)像美國(guó)人一樣將其當(dāng)做豪華品牌來(lái)對(duì)待，不過(guò)凱迪拉克的價(jià)格確實(shí)稱得上豪華，所以凱迪拉克在歐洲的銷售成績(jī)異常慘淡。而得益于好萊塢的廣告式植入，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的品牌知名度并不算低，但主力車型全部進(jìn)口導(dǎo)致了價(jià)格虛高，和傳統(tǒng)的ABB相比沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，所以賣不好也并不奇怪。

　　凱迪拉克作為一個(gè)美國(guó)的本土品牌，在美國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，尤其是有著不遜色于超跑實(shí)力的CTS-V版，在美國(guó)居然只用區(qū)區(qū)40萬(wàn)不到的價(jià)格就能擁有，比英國(guó)都要便宜上1/3。而國(guó)內(nèi)的CTS其實(shí)和英國(guó)的售價(jià)是差不多的，不過(guò)由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)稅收的差異，國(guó)內(nèi)的CTS-V版本要比英國(guó)貴上一倍。

　　美國(guó)和歐洲的凱迪拉克CTS同我們國(guó)內(nèi)一樣，都有一臺(tái)3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外還有一臺(tái)3.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。

雷克薩斯IS

　　雷克薩斯這個(gè)誕生于美國(guó)，并在美國(guó)發(fā)展起來(lái)的品牌，在美國(guó)一直都是高性價(jià)比的代名詞，同時(shí)也得益于豐田的高質(zhì)量它也成了美國(guó)有口皆碑的品牌。但這個(gè)豐田旗下的旗艦品牌，在國(guó)內(nèi)和歐洲與凱迪拉克面臨著同樣的尷尬，消費(fèi)者們總覺(jué)得它要比ABB這三個(gè)品牌低一點(diǎn)兒。

　　在美國(guó)和歐洲雷克薩斯IS正如品牌定位一樣，確實(shí)要比ABB的同級(jí)別車型便宜點(diǎn)兒。但在國(guó)內(nèi)雷克薩斯顯然把自己當(dāng)成了ABB的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格也是和ABB旗鼓相當(dāng)，所以我們同款車型的價(jià)格是英國(guó)的150%，是美國(guó)的170%。

 　　國(guó)內(nèi)的雷克薩斯IS就一臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，歐洲也同樣如此。倒是雷克薩斯為全球最主要的市場(chǎng)美國(guó)，提供了另一種動(dòng)力選擇，代號(hào)為350的3.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用以滿足美國(guó)人喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

● 中大型

　　其他車型在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)被國(guó)產(chǎn)品牌或合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的份額，但在中大型車的領(lǐng)域，根本就沒(méi)有這樣寬廣的概念，基本就是被ABB所壟斷。很難有其他車能取得ABB這樣醒目的成績(jī)，所以我們也找了好久才找了捷豹XF和寶馬5系GT這兩款進(jìn)口車。

捷豹XF

　　捷豹XF在歐洲和美國(guó)完全是ABB的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以我們看到在美國(guó)、英國(guó)乃至中國(guó)，捷豹XF的售價(jià)都是和ABB針鋒相對(duì)的（進(jìn)口車），不過(guò)由于國(guó)內(nèi)有ABB的合資車型，所以捷豹XF在價(jià)格上并不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于捷豹會(huì)有各種各樣的小毛病，導(dǎo)致了捷豹XF比較少見(jiàn)。

　　捷豹XF在美國(guó)和英國(guó)的價(jià)格基本上是國(guó)內(nèi)的一半兒，折合成人民幣也就國(guó)內(nèi)一帕薩特的價(jià)格，里面比較有意思的一點(diǎn)是作為英國(guó)的本土品牌（現(xiàn)在已經(jīng)屬于印度塔塔），捷豹XF的3.0T車型在英國(guó)的售價(jià)居然要比美國(guó)貴上1/3，頓時(shí)心里暗爽了一下。

　　捷豹XF在歐洲沒(méi)有2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最低配的是一臺(tái)2.2T的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有一臺(tái)3.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外還有一臺(tái)動(dòng)力達(dá)到了510HP的5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在XFR上，而XFR-S搭載的同款發(fā)動(dòng)機(jī)更是能達(dá)到550HP的馬力。國(guó)內(nèi)、美國(guó)相比較而言就溫柔多了，2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在同級(jí)別中并不算特別突出。

寶馬5系GT

　　5系GT是寶馬的又一款跨界之作，不過(guò)采用了7系底盤打造的它也有它貴的“道理”。當(dāng)然，這也就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者自己安慰自己的說(shuō)法，國(guó)外的那些“大老粗們”哪管這些細(xì)節(jié)？掛的是5系的標(biāo)就得賣5系的價(jià)格。

　　所以，自然的我們看到了國(guó)內(nèi)的5系GT和國(guó)外的差價(jià)非常之巨大，550i甚至要比美國(guó)的同款車型貴上近4倍，170.8萬(wàn)人民幣在國(guó)內(nèi)也能買到一臺(tái)中高配的7系了，這也是今天所有車型中差價(jià)比例最大的車型。

　　美國(guó)和中國(guó)一樣，5系GT全系都只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，分別為3.0T和4.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而英國(guó)除了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有520d、530d、535d這樣的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。

● 豪華型車

　　豪華車就完全沒(méi)有合資品牌的話語(yǔ)權(quán)了，首先發(fā)達(dá)國(guó)家是肯定不會(huì)讓這些先進(jìn)的技術(shù)流入中國(guó)的，其次，合資品牌的質(zhì)量還遠(yuǎn)達(dá)不到富豪們對(duì)這種價(jià)位車的要求。所以我們非常容易的就找到了ABB三巨頭中的兩款車型進(jìn)行價(jià)格對(duì)比，至于標(biāo)桿奔馳新S級(jí)由于在國(guó)內(nèi)還未上市，所以我們只能先忍痛放棄。

奧迪A8L

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，作為全球知名的豪華品牌，奧迪A8L在哪兒都是奧迪旗下的旗艦車型，所以價(jià)格在歐洲和美國(guó)也都很貴，只不過(guò)相比之下國(guó)內(nèi)的奧迪A8L是特別貴。其中作為A8L旗艦的W12車型，英美兩國(guó)都是不到100萬(wàn)的售價(jià)，國(guó)內(nèi)卻生生叫出了250萬(wàn)的高價(jià)，比英美兩國(guó)貴了近3倍。

　　奧迪A8L在美國(guó)有3.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而英國(guó)則只有一臺(tái)4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0TFSI混合動(dòng)力車型，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)倒是有豐富的選擇范圍，從3.0L到4.2L一應(yīng)俱全。國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)版本同樣非常多，而其中的主力3.0T車型還學(xué)寶馬分高低功率。

寶馬7系

　　同樣在家族中是旗艦地位的寶馬7系在國(guó)內(nèi)外的售價(jià)都比較貴，不過(guò)和奧迪A8L一樣的是，國(guó)內(nèi)的價(jià)格依然貴到離譜，以旗艦版的760Li為例，國(guó)外才100萬(wàn)人民幣不到，而國(guó)內(nèi)就得花256萬(wàn)才能買到。當(dāng)然，值得欣慰的一點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)還有便宜的730Li賣，只是縱然最便宜的730Li依然沒(méi)有國(guó)外的740Li便宜。

　　美國(guó)的寶馬7系是沒(méi)有730這個(gè)型號(hào)的，最低型號(hào)就是740，而且美國(guó)和英國(guó)都有標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距可以選擇。而英國(guó)的730搭載的是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，740也同樣有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，會(huì)在型號(hào)后面用D字母加以區(qū)分。國(guó)內(nèi)有3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，沒(méi)有柴油版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 跑車

　　跑車——我們心中的Dream Car基本都來(lái)源于歐洲，在這里我們就不討論蘭博基尼、法拉利這些在車迷心中神一般的車，因?yàn)閷?shí)在是沒(méi)太大意義。因?yàn)檫@些車是很多人的夢(mèng)想，既然是夢(mèng)想嘛，付出再多都是值得的，所以人家經(jīng)銷商可以光明正大的賣高價(jià)?？紤]到這些我們選取了“平民超跑”奧迪R8和小跑車寶馬Z4來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

奧迪R8

　　奧迪R8是旗下除了蘭博基尼以外最強(qiáng)的一款跑車，但卻貫徹了皮耶希的“病態(tài)”追求，就是讓如此一款動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車真正的做到了靜如處子動(dòng)如脫兔，恐怖的它居然可以完美的勝任日常的代步需求。

　　不過(guò)這樣一款適合日常駕駛的超級(jí)跑車卻很少有人買來(lái)代步，因?yàn)?00多萬(wàn)的售價(jià)注定了它只能屬于少部分人，而這部分人是絕不缺少代步工具的。至于國(guó)內(nèi)外的售價(jià)對(duì)比，不用看也知道，這樣的大排量超級(jí)跑車沒(méi)比國(guó)外貴個(gè)2倍的價(jià)格都不好意思叫超跑。

　　動(dòng)力方面，奧迪R8在國(guó)內(nèi)完全沒(méi)有選擇，能選的就是敞篷版或硬頂版；而美國(guó)依然還有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者覺(jué)得動(dòng)力不夠的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而且硬頂版車型還有一款V10 Plus發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，最大功率可達(dá)到550HP。而在英國(guó)，上面說(shuō)的三款發(fā)動(dòng)機(jī)都有，而且除了國(guó)內(nèi)的S-Trinic變速箱外，英國(guó)、美國(guó)還有一款6速手自一體變速箱可以選擇，

寶馬Z4

　　在國(guó)外寶馬Z4這樣的小跑車其實(shí)更多的是休閑式的駕駛方式，根本就不會(huì)像國(guó)內(nèi)一樣，開著這種“騷包”車到處跟人比加速比性能。而售價(jià)方面，算不上超跑的寶馬Z4但卻絲毫不遜色于超級(jí)跑車奧迪R8的國(guó)內(nèi)外差價(jià)比，200%的巨大比例實(shí)在是讓人嘆為觀止。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，寶馬Z4在全球都是同樣的，只是在推崇大排量的美國(guó)，寶馬Z4沒(méi)有20i這么小的動(dòng)力版本，最低的就是28i；而在更注重環(huán)保的歐洲除了20i以外，還有排量更小的18i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是歐洲的寶馬Z4還有更富駕駛樂(lè)趣的手動(dòng)擋提供。

● SUV級(jí)別

　　SUV這種新生的車型現(xiàn)在全球都賣的火熱，但國(guó)外由于有眾多的皮卡和旅行車存在，SUV并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)一樣被神話，在國(guó)外基本上就是一輛體面點(diǎn)兒的皮卡。而國(guó)內(nèi)由于高關(guān)注、高購(gòu)買度，所以各大廠商蜂擁而至，車型非常多，進(jìn)口車面對(duì)著眾多合資車型實(shí)在是討不到任何便宜，我們選了一輛“平民價(jià)位”的路虎攬勝極光和高端的保時(shí)捷卡宴。

路虎攬勝極光

　　極光是一款才上市沒(méi)幾年的新車型，一上市就憑著時(shí)尚的外觀贏得了時(shí)尚一族的肯定；而其實(shí)縱然它冠著攬勝的大名，它在國(guó)外的定位依然是一款入門級(jí)車型，所以價(jià)格方面也并不算高，而國(guó)內(nèi)的路虎就沒(méi)有便宜的，這個(gè)有著越野界勞斯萊斯稱號(hào)的品牌在國(guó)內(nèi)一直就是高貴的代名詞。

　　極光在國(guó)外的售價(jià)基本只有國(guó)內(nèi)的一半兒，30萬(wàn)不用就能買到一臺(tái)；而國(guó)內(nèi)的起步價(jià)就是50多萬(wàn)，確實(shí)符合它“高貴”的名聲。而且要知道在極光剛上市那會(huì)兒居然加價(jià)20萬(wàn)都搶著買，搶到的各位回頭看看國(guó)外的售價(jià)，是不是覺(jué)得自己這頭被宰的羊確實(shí)太肥了呢？

　　極光在美國(guó)全系都只有一臺(tái)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)除了這臺(tái)汽油機(jī)以外還有一臺(tái)2.2T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。至于英國(guó)，極光的大部分車型都采用的是一臺(tái)2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有耀動(dòng)版的頂配車型才會(huì)配備和國(guó)內(nèi)一樣的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷卡宴

　　保時(shí)捷卡宴是保時(shí)捷在全球最暢銷的的車型，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，它的定位都是豪華型SUV，所以價(jià)格并不便宜。不過(guò)在定位方面稍顯有些不同的是，在國(guó)外卡宴和奧迪Q7、大眾途銳基本上屬于同一層面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但國(guó)內(nèi)的卡宴似乎在品牌形象方面要明顯高于這兩個(gè)親兄弟。

　　我想大家看到下面的價(jià)格得罵娘了吧？卡宴最便宜的版本在美國(guó)居然才30萬(wàn)出頭，國(guó)內(nèi)要比美國(guó)貴上3倍，達(dá)到了近百萬(wàn)，而且卡宴國(guó)內(nèi)的乞丐版配置低到不行，幾乎沒(méi)有人會(huì)不選裝配件，這樣一來(lái)買輛卡宴的價(jià)格絕對(duì)要超過(guò)百萬(wàn)。而頂配的Turbo S在國(guó)內(nèi)的價(jià)格同樣比國(guó)外貴了近3倍，利潤(rùn)空間非常大。

　　英美最便宜的標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的動(dòng)力采用的是3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就大眾的喜好來(lái)講，我們肯定是喜歡動(dòng)力更強(qiáng)的國(guó)內(nèi)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的線性表現(xiàn)上卻是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的，至于其他幾款車型的動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)外和國(guó)內(nèi)是一樣的。

　　至于位于金字塔頂端的頂級(jí)豪車，你說(shuō)我憤世嫉俗也罷，反正小編覺(jué)得那些人買了比國(guó)外貴N多的車純屬一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的行為，而且這樣還有利于社會(huì)資源（也就是金錢啦）的重新分配呢。至于MPV，國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有進(jìn)口的高端MPV，但和頂級(jí)豪車一樣，基本是屬于特別有錢的人才會(huì)買的車，所以我們也不做過(guò)多的討論了。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)全文我們看到，各個(gè)級(jí)別的進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)都要比國(guó)外貴上一大截，特別是很多車在國(guó)外的定位就是一代步車，到了國(guó)內(nèi)卻搖身一變，成了代表著品味的豪華車。我想除了國(guó)內(nèi)為了保護(hù)民族企業(yè)而征收的稅和很多經(jīng)銷商的黑心行為外，我們是不是也要從自己的角度考慮一下到底是什么原因?qū)е铝私?jīng)銷商們敢于在進(jìn)價(jià)的基礎(chǔ)上加那么多的價(jià)格卻依然還讓人趨之若鶩。在此希望廣大消費(fèi)者在買車的時(shí)候千萬(wàn)不要像《大腕》里李成儒在精神病院里所說(shuō)那段經(jīng)典對(duì)白一樣：不求最好但求最貴！