上得廳堂下得廚房 四款高品質(zhì)MPV推薦

　　作為長期活躍在MPV市場和“二胎車”市場的寵兒，奧德賽（詢底價(jià)|查參配）從引入國內(nèi)開始就擁有較高的呼聲和不錯(cuò)的銷量，可以說是A級(jí)MPV序列里的熱門車型，眼下全新一代奧德賽再度登場，從產(chǎn)品新意和綜合實(shí)力來講，新車應(yīng)當(dāng)被推薦。

　　新款?yuàn)W德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設(shè)計(jì)理念，六邊形前臉設(shè)計(jì)與舊款車型有巨大變化，商務(wù)感、檔次感變得更加強(qiáng)烈，中網(wǎng)內(nèi)部還配備了毫米波雷達(dá)和泊車攝像頭。LED燈組大幅提升了整車的科技感，燈組內(nèi)部用上了LED日間行車燈帶和本田標(biāo)志性的羽翼式遠(yuǎn)近光燈。此外，新車燈組還集成了轉(zhuǎn)向輔助燈，燈光配置有所提升。

　　雖然車長增加了14mm，但軸距依然是2900mm沒變。側(cè)面線條、輪廓沒有大改，立體浮雕雙腰線也得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑降噪輪轂，造型屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　值得一提的是，新奧德賽用上了本田獨(dú)創(chuàng)的“魔術(shù)車門”，用戶可以在不觸碰車門的情況下打開電動(dòng)側(cè)滑門，在雨天和車輛表面有污垢時(shí)較為適用，在創(chuàng)新、實(shí)用和儀式感方面奧德賽算是再下一城。

　　車尾造型比上代更加飽滿、端莊，商務(wù)氣息更加濃郁了。尾燈的尺寸變大了，粗細(xì)結(jié)合的示寬燈也提高了新奧德賽的辨識(shí)度。另外，新車的尾標(biāo)有了不小的變化，“HYBRID”變成了“e:HEV”。

　　新車的電動(dòng)尾門配置上增加了腳踢式開啟的功能，便利性大幅提升，也更加照顧了“多娃家庭”的家用場景。

　　車內(nèi)升級(jí)明顯，方向盤樣式、儀表、中控屏幕等都和舊款車型形成了鮮明的區(qū)分。

　　整體變化的思路基本都是沿用家族式設(shè)計(jì)，和新雅閣的內(nèi)飾硬件如出一轍。三幅式真皮方向盤，還帶有了能量回收擋位的調(diào)節(jié)撥片，有不錯(cuò)的握感和美感。

　　儀表為組合式液晶儀表，右半?yún)^(qū)域顯示時(shí)速，做半?yún)^(qū)域?yàn)椴噬壕粒娠@示不同類型的駕駛信息。

　　中控屏幕為10.1英寸懸浮樣式，UI設(shè)計(jì)、流暢度、功能性都有了質(zhì)的飛躍。

　　新奧德賽一改老款車型的擋桿式換擋機(jī)構(gòu)，取而代之的是按鍵式換擋。功能性按鍵依然采用了觸控式設(shè)計(jì)，簡約而富有時(shí)尚感。

　　軟件系統(tǒng)方面，新奧德賽車機(jī)搭載了Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。通過該互聯(lián)系統(tǒng)，用戶可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂/電臺(tái)等功能，還可以通過天貓精靈進(jìn)行語音控制和車家互聯(lián)，以及遠(yuǎn)程獲取車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛等功能。新車在車聯(lián)網(wǎng)、智能生態(tài)的建設(shè)上步入了新的高度。

　　有人說相比基于轎車平臺(tái)打造的老款車型，新奧德賽可謂變成了純正的MPV。“純正”如何理解，身為MPV，最恰如其分的升級(jí)莫過于車內(nèi)乘坐舒適性的提升。

　　新奧德賽依然采用了“2+2+3”的座椅布局，軸距和上代車型保持一致的情況下，二三排的乘坐空間通常不會(huì)有太大的改變，因此新車的升級(jí)更多體現(xiàn)在了舒適性和豪華性上。

　　新車增加了棕色的座椅，在座椅填充方面相比上代車型也有了不錯(cuò)的提升。二排依然是熟悉的航空座椅配方，兩段可調(diào)的座椅靠背，電動(dòng)腿托、獨(dú)立扶手、座椅加熱等功能都意料之中地出現(xiàn)在了配置單中。二排座椅中間的置物板可以通過折疊開辟出一條通往三排的通道，同時(shí)二排座椅可以橫向移動(dòng)，座椅靈活性不負(fù)本田“空間魔術(shù)師”之盛名。

　　但比起被“特別照顧”的第二排，奧德賽的第三排座椅則要遜色不少，確切地說第三排座椅不能完全算的是是標(biāo)準(zhǔn)座椅，至多能起到應(yīng)急作用。盡管廠家為第三排提供了“靠背角度可調(diào)”、“安全頭枕高度可調(diào)”以及“12V電源”的配置，但迫于A級(jí)MPV的定位致使的空間硬傷，奧德賽的第三排舒適性依然不能像GL8、威然（詢底價(jià)|查參配）做得那般從容。因此，新奧德賽雖然外形上有了向“商務(wù)端”側(cè)重的傾向，但空間表現(xiàn)使其依然難以跳出“家用”的定位。

　　新款?yuàn)W德賽在動(dòng)力方面保留了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，依然是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+ E-CVT+135kW/315N·m的電機(jī)+鋰離子電池的構(gòu)成，參數(shù)沒有變化，系統(tǒng)綜合馬力為215馬力。在平順性、經(jīng)濟(jì)性和靜謐性方面，奧德賽的混合動(dòng)力系統(tǒng)有著的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：奧德賽的定位和GL8恰恰相反，奧德賽時(shí)常被外界賦予“奶爸車”、“二胎車”的稱號(hào)，原因在于其太過“顧家”。雖然說新車在各方面進(jìn)行了升級(jí)，整體設(shè)計(jì)更加硬朗，但先入為主的觀念使其難以跳出先前的定位框架，另外在尺寸上沒有新突破的奧德賽也只能繼續(xù)專注于家用，局限性明顯。