肩負(fù)重任的EQS“平替” 靜態(tài)體驗(yàn)奔馳EQE

2022-07-25 10:00:05 作者：楊嘉臻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】眾所周知，在電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)暫時(shí)還談不上引領(lǐng)潮流或者銷量?jī)?yōu)秀，當(dāng)中表現(xiàn)較為良好的，大眾ID.家族可以說是其中一員。而像奔馳、寶馬這些在豪華車世界擁有強(qiáng)大話語權(quán)的品牌，卻暫時(shí)未能拿出一款現(xiàn)象級(jí)的作品來。

　　當(dāng)然，這并不代表他們會(huì)就此“躺平”。不久前，奔馳憑借頂級(jí)純電旗艦EQS就引發(fā)了不少話題，無論從設(shè)計(jì)還是科技水平，這款“純電S級(jí)”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導(dǎo)起步價(jià)令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價(jià)格和產(chǎn)品力的作品。不過，這個(gè)情況將會(huì)很快得到改善，因?yàn)槎ㄎ槐菶QS稍低一級(jí)的EQE，將會(huì)由北京奔馳引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，而這也會(huì)是奔馳中大型純電車EVA平臺(tái)首款在華生產(chǎn)的車型，未來，EQE將會(huì)被寄予厚望，改變奔馳在純電領(lǐng)域的地位。

沿用弓形車身設(shè)計(jì) 宛如縮小版EQS

　　或者是人們已經(jīng)習(xí)慣了奔馳多年來優(yōu)雅大氣的造型風(fēng)格，當(dāng)幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級(jí)面世之時(shí)，惹來一大片爭(zhēng)議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優(yōu)雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時(shí)候，其突破傳統(tǒng)的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級(jí)的EQE，也同樣復(fù)制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，再加上電動(dòng)時(shí)代不受傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時(shí)間令人分辨不出來。

2內(nèi)飾/座椅/動(dòng)力解析回頂部

實(shí)拍車型搭載豎屏內(nèi)飾一切都是熟悉的配方

動(dòng)力系統(tǒng)解析/WLTP續(xù)航里程達(dá)660km

　　EQE350采用90.6kWh鋰電池組搭配215kW電動(dòng)馬達(dá)，可產(chǎn)生288hp和530N·m 的最大輸出，新車的鋰離子電池由10個(gè)模塊組成，總儲(chǔ)電量為90.6kWh，比EQS要少17.2kWh，即便是與特斯拉 Model S相比也要少9.4kWh，不過新車的WLTP續(xù)航里程也達(dá)到了660km，從10%電量充到80%也僅需31分鐘。而內(nèi)部開發(fā)的創(chuàng)新電池管理軟件允許無線更新 (OTA)。通過這種方式，EQE的能源管理可以在整個(gè)生命周期內(nèi)保持最新狀態(tài)。

　　奔馳EQE上也有一套高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)，在高速或制動(dòng)模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能來充電，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片來手動(dòng)選擇動(dòng)能回收的力度（D+、D和D-），當(dāng)然也可以選擇DAuto模式，讓車輛自動(dòng)選擇動(dòng)能回收力度。不過與特斯拉不同的是，奔馳EQE的單踏板模式優(yōu)先度會(huì)更低一些。簡(jiǎn)單理解就是，當(dāng)車輛檢測(cè)到前方車輛突然減速時(shí)，會(huì)由駕駛輔助系統(tǒng)接管，進(jìn)行減速剎車（此過程中動(dòng)能回收依然工作，但優(yōu)先級(jí)已在駕駛輔助系統(tǒng)之后）。

　　此外，EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)行警告、提醒。

（EQE智能感應(yīng)硬件包括1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)雙目立體多功能攝像頭模組、4個(gè)短距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些硬件配置可以滿足L2級(jí)駕駛輔助功能。自Veoneer的第四代立體視覺攝像頭系統(tǒng)，使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來獲得可用空間和小障礙物的檢測(cè)，立體視覺攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動(dòng)作。）

　　EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，新車或可選裝帶有ADS+自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)的AIRMATIC空氣懸掛，以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使新車轉(zhuǎn)彎半徑從12米降低到10.7米。另外，EQE具有4.5度和10度的兩個(gè)可選的后橋轉(zhuǎn)向功能，10度的后橋轉(zhuǎn)向角使得EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，后橋轉(zhuǎn)向使EQE轉(zhuǎn)彎直徑從 12.5 米減少到 10.7 米，與緊湊級(jí)的思域相當(dāng)。

零百加速3.3s的AMG車型

　　至于武功更為高強(qiáng)的AMG版本，梅賽德斯-AMG則帶來了EQE 43和EQE 53兩款車型。動(dòng)力方面，新車搭載的AMG專屬的前后雙電機(jī)轉(zhuǎn)速更高、功率更大，配合AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版（AMG DYNAMIC PLUS）組件，EQE 53的最大功率可達(dá)505kW(687 hp)，峰值扭矩高達(dá)1000N·m，在彈射起步模式下0-100km/h加速僅需3.3s，極速更可達(dá)240km/h。即使是EQE 43也擁有350kW(476 hp) 的最大輸出。另外，90.6千瓦時(shí)的高密度三元鋰電池包的高壓線束經(jīng)過專屬設(shè)計(jì)，WLTP工況下超過500km的續(xù)航表現(xiàn)。

　　AMG EQE還沿襲AMG獨(dú)有底盤技術(shù)，帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制增強(qiáng)版（AMG RIDE CONTROL+）的空氣懸架采用經(jīng)優(yōu)化的AMG專屬輪架、懸掛連桿和高剛性防傾桿，結(jié)合標(biāo)配的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和完全可變的AMG 4MATIC+高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兼具出色的駕駛動(dòng)態(tài)和更好的駕乘舒適性。AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)配合i-Booster電控剎車系統(tǒng)，在具備出眾的動(dòng)能回收效果的。

國(guó)產(chǎn)EQE能助力轉(zhuǎn)變？

　　實(shí)際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時(shí)間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時(shí)奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”。盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺(tái)的出現(xiàn)。

（Generation EQ概念車）

（奔馳EQS）

　　EVA平臺(tái)早在2015年甚至更早的時(shí)候就開始研發(fā)，是基于純電平臺(tái)正向研發(fā)而來，并非“油改電”。主要用來展現(xiàn)奔馳最新的豪華科技，以樹立業(yè)界標(biāo)桿用的，對(duì)標(biāo)的是Model S/X級(jí)別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺(tái)首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術(shù)堆疊一般的瘋狂。

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU被精簡(jiǎn)為5個(gè)域控制器：動(dòng)力總成域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時(shí)也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個(gè)豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動(dòng)平臺(tái)，EQS的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺(tái)，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　針對(duì)中大型純電車的EVA平臺(tái)，除了高度集成化與模塊化優(yōu)勢(shì)外，技術(shù)的通用性也讓基于這個(gè)平臺(tái)打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗(yàn)，因此對(duì)于號(hào)稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗(yàn)對(duì)于用戶來說毫無疑問是個(gè)好的開始。

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標(biāo)簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺(tái)，的確是一個(gè)很好的開端。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級(jí)車”，根據(jù)此前奔馳A/B/C級(jí)燃油車以及純電車的價(jià)格對(duì)比，小編也大膽的猜測(cè)一下，EQE 350的定價(jià)會(huì)在60-70萬左右，雖說是國(guó)產(chǎn)版本，且有EVA平臺(tái)的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會(huì)有配置更加豐富的版本，動(dòng)力以及續(xù)航還會(huì)增加。

　　EQE對(duì)于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會(huì)。“三叉星”logo的號(hào)召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對(duì)這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻宋璟坤）