買豪華品牌電動車被鄙視？優(yōu)惠15萬也不心動！

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】前幾天我們剛聊完合資品牌純電車型的大幅降價情況，在走訪以及收集價格的過程中，我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的純電車型日子也非常不好過。而在社交媒體上，有網(wǎng)友更是爆料在購買了EQC后，特斯拉銷售電話回訪時得知購買奔馳EQC（詢底價|查參配）的不友好回應(yīng)，更是將豪華品牌純電車型推上了風(fēng)潮浪尖。所以今日我們也來盤點(diǎn)一下豪華品牌的純電車型價格優(yōu)惠幾何。

　　正式開始價格揭曉之前，我們不妨看看近幾個月，豪華純電車型的銷量成績，或許也能將這些成績與下文的一些優(yōu)惠相結(jié)合看看原因。

　　從上表不難看出其實(shí)合資豪華品牌的銷量也十分低迷，不僅是和其他新勢力相比，跟自己比更是如此。以BBA為例，奧迪賣得最好的是一汽-大眾 奧迪A4L，6-9月總銷量為58,403臺，奔馳賣得最好的則是奔馳C級，有53,743臺，而寶馬賣得最好的當(dāng)然也是同級的寶馬3系，總銷量58,915臺。在豪華純電車?yán)镔u得最好的寶馬iX3（詢底價|查參配），也僅有9091臺。誰才是賺錢主力，不用說了吧。

　　相比理想、蔚來，豪華品牌的純電車型毫無核心技術(shù)可言，大部分都是“油改電”（即使宣稱是純電平臺，也能找到不少蛛絲馬跡是油改電）。打著豪華的口號、吃著老本、靠著往日積攢的口碑，賣不過新勢力、國內(nèi)自主品牌，當(dāng)然也并不讓人意外。而打折沖沖沖，一向是豪華品牌們的強(qiáng)項(xiàng)，動輒大幾萬的優(yōu)惠幅度也非常常見。而在它們的純電車型中也一樣嗎？似乎也不全是這樣。

　　首先優(yōu)惠幅度最大的是北京奔馳EQC和雷克薩斯UX300e，只要去經(jīng)銷商，10萬的優(yōu)惠隨隨便便都能談得下來，而還比較堅挺的則是奧迪和凱迪拉克了。奧迪暫時還沒太多優(yōu)惠，其實(shí)也和定價有關(guān)，總的來看，無論是上汽的奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）還是一汽的奧迪Q4 e-tron，定價都相對低一點(diǎn)，特別是對比奔馳，最小的EQA定價都去到32.18萬，而尺寸更大的奧迪估計也瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，暫時門店處都談不了太多的現(xiàn)金優(yōu)惠，只能爭取更多優(yōu)惠福利。

　　凱迪拉克LYRIQ的堅持一是定價偏低，畢竟比銳歌更小的奔馳EQE（詢底價|查參配）或者是奔馳EQC，定價都在50萬左右，而LYRIQ銳歌最頂配也僅為47.97萬。除此之外，另一個因素則是產(chǎn)能問題，這也是造成其銷量僅有62臺的原因。據(jù)在6月份下訂的網(wǎng)友說，目前提出依舊遙遙無期，銷售也無法給出準(zhǔn)確的提車時間。

　　奔馳EQ系列，估計10月之后也不會有太大起色，原因則是漏冷卻液燒電機(jī)。盡管奔馳已經(jīng)針對EQC有過一次召回，但是新購入北京奔馳的其他EQ系列的車主紛紛在網(wǎng)上留帖說自己的愛車漏液，如果北京奔馳還不盡快解決，或許再怎么降價都沒用。而漏液的車型則是油改電的A、B、C車型，目前純電平臺打造的EQE暫時還沒車主反映漏液問題。

　　老實(shí)說，咱們花了幾十萬，買一臺實(shí)際續(xù)航400多公里、單電機(jī)、漏液風(fēng)險的車型，或許只有標(biāo)值錢。 目前北京奔馳EQB（詢底價|查參配）的優(yōu)惠幅度有4.5-6萬，并且銷售特意強(qiáng)調(diào)由于產(chǎn)能調(diào)整問題，新車的優(yōu)惠也在逐步減少。目前入門車型30出頭就能落地，而提車時間需要3-5個月，或許等這么久有一大部分原因是因?yàn)楸本┍捡Y在加班加點(diǎn)解決漏液問題。

　　新上市的EQA，從300變成了260，雖然馬力減少了28kW，但是續(xù)航也提升至619km。畢竟EQA更小，續(xù)航也能做得更長。但是大家別忘了也是來自奔馳而且更便宜的smart精靈#1，兩者的用戶群體非常相似，可能大多數(shù)小姐姐都喜歡，但精靈#1的18.16-27.90萬價格，也更能打動人，雖然續(xù)航?jīng)]EQA長，但是更Q萌的外表也使其銷量低迷。

　　所以EQA只能以更大的優(yōu)惠來吸引顧客，3-4.5萬元的優(yōu)惠下來，價格也和smart精靈#1相當(dāng)，不過提車時間會略長一些，需要等三個月以上。真想買的話，還有一點(diǎn)不要忘記，記得問清楚是否還會有漏液問題，如果未來出現(xiàn)，又有什么政策保障自身權(quán)益。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內(nèi)飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構(gòu)，這也是它最大的賣點(diǎn)之一，所以除了外觀內(nèi)飾，EQE的部分配置、動力系統(tǒng)都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優(yōu)惠，而且國內(nèi)目前的EVA電動汽車架構(gòu)僅生產(chǎn)EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內(nèi)有現(xiàn)車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產(chǎn)之后還能不能繼續(xù)保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現(xiàn)在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產(chǎn)的首款純電產(chǎn)品，今年5月推出了小改款，外觀和內(nèi)飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產(chǎn)物，整體產(chǎn)品也充滿著槽點(diǎn)，比如說快慢充分開在左右兩側(cè)、奔馳最不對稱的內(nèi)飾、大量的塑料內(nèi)飾、底盤低電池的突出、415km的續(xù)航等等（歡迎車主補(bǔ)充），非常多的細(xì)節(jié)也在提醒著大家它已經(jīng)過時了。

　　所以它的優(yōu)惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優(yōu)惠幅度高達(dá)10-15萬元。即使優(yōu)惠如此大，消費(fèi)者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　寶馬iX3可謂是打破了寶馬i系列在國內(nèi)的低迷局面，在2020年推出的寶馬iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內(nèi)生產(chǎn)并外銷。當(dāng)然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當(dāng)不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續(xù)航只有460km，單電機(jī)的動力系統(tǒng)，空間小等等，也滿滿是槽點(diǎn)，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。

　　即使現(xiàn)在有著4-5.5萬的優(yōu)惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據(jù)網(wǎng)友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優(yōu)惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優(yōu)惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導(dǎo)價34.99萬，結(jié)合3-4.5萬的優(yōu)惠，落地差不多三十一二左右。但是CLTC續(xù)航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產(chǎn)造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍(lán)天白云標(biāo)。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產(chǎn)業(yè)，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗(yàn)，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實(shí)它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實(shí)沒有什么關(guān)系，因?yàn)镼5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側(cè)面造型方面都高度相似，二者的關(guān)系其實(shí)也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標(biāo)加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠(yuǎn)不是換標(biāo)那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內(nèi)飾升級，動力系統(tǒng)和電池都有很大提升。不過門店銷售和我說目前沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優(yōu)惠，如此來看上汽奧迪還是有點(diǎn)過于自信了，你覺得它能撐多久不降價呢？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”。也是一樣的套路，換個外觀內(nèi)飾、升級一下電池和動力系統(tǒng)，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優(yōu)惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實(shí)打?qū)嵉募冸娖脚_產(chǎn)品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點(diǎn)要比奔馳寶馬強(qiáng)上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費(fèi)者實(shí)在難以捉摸。

　　在眾多豪華品牌電動車當(dāng)中，雷克薩斯UX300e應(yīng)該是最老的，而且2020款堅持到現(xiàn)在依舊沒有改款換代，而且最新的消息還是2023年即將推出改款車型（2023年春季率先在日本發(fā)售）。前置單電機(jī)、400km的續(xù)航、7英寸的中控屏等等，毫不客氣地說，全身上下散發(fā)著老掉牙的氣息。不過有8-10萬的大幅優(yōu)惠，加上雷克薩斯積攢下來的口碑，車還有人會買，每個月有百來臺的銷量，算是十分難得了。不過36.20-38.50萬的售價，結(jié)合優(yōu)惠完也要接近三十萬左右，還是偏貴。不過有網(wǎng)友說他以23.7萬的價格買了一臺，如果大家能以這個價格購入，還算值得入手。

　　從銷量來看，似乎凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）處在一個叫好不叫座的局面，但更大的原因是產(chǎn)能不足的問題。只要去網(wǎng)上搜索銳歌，要么就是準(zhǔn)車主們天天問什么時候能提車，要么是退訂換其他車或者是轉(zhuǎn)訂單，而凱迪拉克也一直在派發(fā)即將交付的通稿，繼續(xù)打煙霧彈，繼續(xù)挽留客戶。從6月6日公布售價到今日，交付量依舊不大，也是苦了一眾準(zhǔn)車主。

　　新車其實(shí)相當(dāng)能打，高顏值的外觀、9K的中控屏幕等等，而且作為凱迪拉克品牌旗下首款純電動車，定位于豪華純電動中大型SUV的國產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ基于Ultium奧特能純電動平臺打造而來，后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航里程超過653km。對比起B(yǎng)BA的純電車型來說，強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)，可惜就是真的等太久了，從銷量來看7月8月的五十多臺車，肯定是經(jīng)銷商上牌的試駕車，官方稱的9月底交付，也僅僅有10臺的銷量，10月也過了大半，網(wǎng)上路上，也沒見幾臺新車。難得有好的豪華純電產(chǎn)品，但是大家都買不到，也太難了吧。

　　看完這十臺車，其實(shí)不難看出來，豪華品牌的新能源之路走得確實(shí)太慢了。大船難掉頭，發(fā)展了上百年的一眾豪華品牌同樣如此。大工廠依舊在大批量地生產(chǎn)著燃油車型，著實(shí)難以調(diào)動更多的資金和精力快速布局新能源產(chǎn)業(yè)，即使開展了布局，類似凱迪拉克的品牌，產(chǎn)能也面臨著嚴(yán)重不足的問題，好貨交付不了的局面。這點(diǎn)也是國內(nèi)外新勢力、自主品牌能迎頭趕上的重要原因。類似的問題，不僅僅是豪華品牌，放在擁有深遠(yuǎn)歷史的汽車品牌，同樣如此。所以新能源產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)品牌真正發(fā)力的時間節(jié)點(diǎn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開始，也難以開始。但一但開始，新勢力、自主品牌又是否能扛??？只能交由時間告訴我們答案。

　　各位真的想買一臺純正的豪華電動車，可能還要再等一等。不過即使我們能等，而它們還能撐多久？我們都不知道。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）