新能源國補倒計時？ 12月是買車好時機？

　　寶馬新能源車型相比其他的新能源車來說，優(yōu)惠幅度可謂巨大，不僅是寶馬，基本上除了凱迪拉克之外，其余豪華品牌的電動車都有很大優(yōu)惠，所以即使它們都超過了國家補貼政策的限額，但是算下來或許比其他車型還要省錢。

　　首先來看看寶馬iX3，它可謂是打破了寶馬i系列在國內(nèi)低迷局面的頭號功臣。寶馬在2020年推出的iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內(nèi)生產(chǎn)并外銷。當然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續(xù)航只有460km，單電機的動力系統(tǒng)，空間小等等，也滿滿是槽點，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。目前在全國各地具有4-6萬不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且基本上都有現(xiàn)車可以交付。

　　即使現(xiàn)在有著4-6萬的優(yōu)惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據(jù)網(wǎng)友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優(yōu)惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優(yōu)惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導價34.99萬，相較前兩個月3-4.5萬的優(yōu)惠現(xiàn)在的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)來到了6-7萬左右，結合優(yōu)惠算下來落地都不用超過30萬了（發(fā)票上價格還是超過30萬，無法享受政策優(yōu)惠）。但是CLTC續(xù)航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產(chǎn)造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍天白云標。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產(chǎn)業(yè)，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。另外在大部分地區(qū)都有充足的現(xiàn)車以供交付。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實沒有什么關系，因為Q5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側面造型方面都高度相似，二者的關系其實也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠不是換標那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內(nèi)飾升級，動力系統(tǒng)和電池都有很大提升。在一個多月前，我們就曾經(jīng)去過一次探店，但當時新車不過門店銷售和我說目前沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優(yōu)惠，沒想到邁入12月了新車依舊沒有優(yōu)惠，不知道你會覺得奧迪是不是太自信了？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”變成Q4 e-tron。也是一樣的套路，換個外觀內(nèi)飾、升級一下電池和動力系統(tǒng)，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優(yōu)惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實打實的純電平臺產(chǎn)品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點要比奔馳寶馬強上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費者實在難以捉摸。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內(nèi)飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，這也是它最大的賣點之一，所以除了外觀內(nèi)飾，EQE的部分配置、動力系統(tǒng)都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優(yōu)惠，而且國內(nèi)目前的EVA電動汽車架構僅生產(chǎn)EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內(nèi)有現(xiàn)車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產(chǎn)之后還能不能繼續(xù)保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現(xiàn)在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產(chǎn)的首款純電產(chǎn)品，今年5月推出了小改款，外觀和內(nèi)飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產(chǎn)物，整體產(chǎn)品也充滿著槽點，比如說快慢充分開在左右兩側、奔馳最不對稱的內(nèi)飾、大量的塑料內(nèi)飾、底盤低電池的突出、415km的續(xù)航等等（歡迎車主補充），非常多的細節(jié)也在提醒著大家它已經(jīng)過時了。

　　所以它的優(yōu)惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優(yōu)惠幅度高達10-15萬元。即使優(yōu)惠如此大，消費者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　bZ4X剛剛上市沒多久的它，目前信心還是比較足，編輯對比本田的兩臺“油改電”，它也確實是純電平臺打造。不過看看再看看南北雙田的降價幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價呢？我估計它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會有更大幅度的優(yōu)惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，在廣州部分經(jīng)銷商已經(jīng)陸續(xù)可以試駕，基本上都沒有太大優(yōu)惠。不過在廣州某經(jīng)銷商處給到的答復是下訂后等到新車交付交尾款時會有驚喜價格，至于有多少需要給定金之后才能指導。

　　除此之外，現(xiàn)在在不少門店也有非常的優(yōu)惠政策，比如0元升級配置（配色、電動尾門、數(shù)字鑰匙）、提車等待期10天免費代步車（賽那、漢蘭達）、免息貸款、置換補貼、贈送2000元充電卡等等，雖然價格優(yōu)惠不給力，不過福利政策還是相當給力的。另外提車時間需要一周左右。

　　其實大家看看剛剛上市的新一代繽智也不難發(fā)現(xiàn)，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再強調(diào)是純電平臺打造，但是相同的2610mm軸距以及相識的外觀內(nèi)飾，其實也大概率是一臺油改電。所以動輒2萬起的優(yōu)惠其實也不出奇。

　　回到這個優(yōu)惠區(qū)間上，兩個月前2.2-3.5萬的優(yōu)惠依舊存在，不過可能需要與經(jīng)銷商協(xié)商操作一下，具體的可以到店詳細了解，另外不少經(jīng)銷商都有現(xiàn)車，即使要等也不會超過一個月。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺油改電。盡管是本田e:電動品牌的第一張牌，但是銷量確實很慘淡。而東風本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過而不及，所以它的優(yōu)惠幅度也更大，大部分門店都優(yōu)惠3萬以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺。有部分網(wǎng)友甚至談到了4.6萬的優(yōu)惠，極有可能是經(jīng)銷商長期擠壓的庫存車。如果能以這個優(yōu)惠買到入門級別的丐版，你別說十二三萬的價格買這車好像還有點香。

　　大眾的純電車在中國似乎有點水土不服，不過可能只是咱們國內(nèi)的電動車還沒正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機。所以大眾的電動車2021年在歐洲排第一，美國第二。但在全球最大的單一市場的中國卻始終排不上號，畢竟國內(nèi)比它優(yōu)秀的產(chǎn)品、更具有性價比的產(chǎn)品實在太多了。

　　在經(jīng)銷商以及網(wǎng)友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ在北方地區(qū)，最高有著4.8萬的綜合優(yōu)惠，根據(jù)車型不同，優(yōu)惠幅度也不同，其中包括選配折扣、金融服務等等一系列相關優(yōu)惠。除此之外，大眾還有購車送積分、ID豆等活動，根據(jù)分值的不同，可以兌換無息貸款、終身質(zhì)保、充電樁免費贈送安裝等服務，不過羊毛出在羊身上，可能少一點優(yōu)惠就多一點豆，大家可以根據(jù)自己需求和銷售談著來選。而這類優(yōu)惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　提起日產(chǎn)，依舊讓人揪心，不過這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒有再進沙漠“玩耍”了。不過日產(chǎn)仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優(yōu)惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒一個月，距打探當時的優(yōu)惠幅度就到了3萬5以上，不過其中就包括了日產(chǎn)官方原有的2-3萬元購車現(xiàn)金返還。但是沒想到時至今日，目前在全國的一線城市均無優(yōu)惠，在部分三四線城市可能還能談幾千塊的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外提車時間是3-7周左右。不知道是不是日產(chǎn)徹底擺爛了還是業(yè)績完成了，沒想到年末了優(yōu)惠居然也沒了。

　　毫無疑問，邁入了2023年，新能源車面臨的第一個問題就是漲價。無論是否延補，今年可能是買新能源車價格最低的時候（特拉斯可能是個例外）。隨著生產(chǎn)成本的提高、口罩問題的延續(xù)、國家政策的退補等等，一系列的因素也將會使新能源車的價格水漲船高，更有甚者可能會出現(xiàn)“傳統(tǒng)老舊燃油古董車”回暖的局面，這是更大廠商需要思考的。但是大家有沒有想過，為何現(xiàn)在的新能源車價格會這么高，這么豐富的功能，我們平時的使用率又有多高？

　　我在這里提一個小小的建議，回想過去，賣得好的燃油車，都會有一些極其低配的素車車型售賣，以求進一步的壓低售價。但是現(xiàn)如今的新能源車，不是賣車里的PAD就是賣電視冰箱按摩椅。倘若有一輛沒有屏幕只有收音機、沒有電動調(diào)節(jié)座椅、沒有所謂的智能駕駛輔助，唯一的作用就是給你駕駛，而且尺寸也不小，但是價格實惠，只不過是驅動類型變成了電機，不知道您是否會為它買單？我倒是非常期待這種能讓消費者把錢花在刀刃上的車型出現(xiàn)。（文：太平洋汽車 柯凱汶）