標配雙腔空懸+用戶共創(chuàng)模式 靜態(tài)體驗保時捷全新Panamera

　　【太平洋汽車 導購頻道】保時捷在推出Cayenne的時候就已經(jīng)明白了一個道理，光靠造跑車這一條路是很難能夠“做大做強、再創(chuàng)輝煌”，所以推出了SUV車型來進一步鞏固自身的品牌地位，結(jié)果顯而易見，保時捷是成功的，甚至帶起了一陣豪華品牌造SUV的浪潮，而在此之后保時捷又推出了一種全新車型，主打運動的豪華大型轎車——Panamera，時至今日，它已經(jīng)推出到了第三代車型，我們今天就來看看保時捷是如何在保留經(jīng)典的同時又能加入科技與智能的。

　　有很多人都覺得世界上最輕松的的工作就是保時捷的設計師，因為上市的新車變化都不大，也被很多人質(zhì)疑過摸魚和偷懶，不過事實卻恰恰相反，保時捷的設計師在做每一次改動之前都要“小心翼翼”，畢竟是要在成功的產(chǎn)品上做出改變，很有可能就會“一刀天堂、一刀地獄”，既要傳承保時捷品牌的經(jīng)典元素，又要再融入現(xiàn)代科技并做出創(chuàng)新，這的確很難。

　　外觀方面，整體輪廓基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，主要在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。如果你對于老款車型不是足夠熟悉的話，你很難能夠發(fā)現(xiàn)有哪些細節(jié)做出改動。

　　首先是在進氣格柵部位，進一步加大了進氣格柵的尺寸，并且視覺重心更加靠下，并且在牌照框上方增加了一條進氣格柵，整體造型也變得更加圓潤，給人的視覺感受也會更加兇悍。

　　在燈組造型上，新款車型也比現(xiàn)款車型看起來更加精致小巧一些，內(nèi)部依然采用了四點式光源設計，全新Panamera標配帶矩陣光束的LED大燈，并且可以選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，可以提供專屬車道照明。照明范圍可達600米。

　　車身側(cè)面整體造型變化不大，正如上文所述，延續(xù)經(jīng)典才是第一要務。線條感顯得足夠優(yōu)雅且修長，同時增強了車身側(cè)面的層次，整體給人的感覺很有氣質(zhì)。

　　如果非要找一些不同的點，那新款車型只是在窗線尾部有所不同，讓窗線看起來更加的挺拔，后部三角窗的面積也稍有增大。另外如果你單看后窗和小三角窗線條的話，會有一種911的既視感。

　　尺寸方面，標軸版車型長5052mm、寬度為1937 mm、高度為1423 mm為了進一步滿足行政商務用戶的需求，總長度增加了150mm達到5202mm，盡管車長是一個超過5米的大家伙，但是保時捷的設計師巧妙地運用了設計語言，讓整臺車看起來并沒有那么臃腫。

　　車尾方面，整體尾部造型相當有層次感，并且尾燈造型也經(jīng)過全新的設計，尾門上方還提供了可升降自適應擾流板，能夠提供一定的下壓力，不過這都不是最主要的，最主要的還是帥。

　　除此之外，在此次發(fā)布會上保時捷還推出了全新的sonderwunsch車型，與其說是一款車型，不如直接說是更加深入的高端定制服務，盡管在此之前，保時捷在選配方面可以說是非常豐富，不過保時捷并不滿足于此，在全新的sonderwunsch車型上你可以自己來進行調(diào)色，并且可以自定義新顏色的名稱，比如用你自己的名字來命名。當然，不僅僅是自定義顏色。

　　你還可以深入?yún)⑴c到整車的研發(fā)當中，打造出獨一無二屬于你自己的保時捷，大到車漆顏色、整車彩繪，小到車鑰匙套上面的縫線顏色，都可以進行高度定制，我覺得這樣的作品對于車主來說不僅有著特殊的意義，對于其他車企來說，或許是未來個性化定制的新賽道。

　　內(nèi)飾設計方面采用了保時捷最新的家族式設計風格，并且和新款的Cayenne很相似，與現(xiàn)款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據(jù)說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經(jīng)典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側(cè)，這也是從勒芒拉力賽上延續(xù)下來的傳統(tǒng)，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經(jīng)采用了這種設計，不出意外的話，未來上市的其他保時捷車型也都會采用這種設計。

　　中控屏幕依然是保時捷主打的PCM系統(tǒng)，支持CarPlay等功能。

　　中控區(qū)域的控制采用實體按鍵控制，整體布局相當簡約，就是容易沾指紋。

　　多功能方向盤上繼承了大量物理按鍵方便操作，體現(xiàn)著以駕駛者為中心的品牌理念。

　　Sport Chrono組件如約出現(xiàn)在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求，另外在座椅材質(zhì)、顏色方面，保時捷也會一如既往的提供豐富的選配。

　　音響方面，針對不同車型會有不同的音響品牌，對于2.9T入門版的車型來說可以選配BOSE音響，而對于更高配置的車型來說，可以選裝柏林之聲音響。

　　后排中央通道區(qū)域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧……

　　動力方面，Panamera以及Panamera 4搭載的是一臺2.9T V6發(fā)動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。這將基礎款Panamera從靜止加速到100 km/h的時間縮短至5.1秒，并將最高車速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速時間僅需4.8秒，最高車速可達270 km/h。與之匹配的則是8速PDK變速箱。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機以及一臺全新開發(fā)的140 kW（190 PS）電機。系統(tǒng)最大功率達到了500 kW（680 PS），系統(tǒng)扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續(xù)航里程可達91 km。

　　在底盤方面，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈，實現(xiàn)從舒適到高性能的調(diào)校范圍，使得整車的動態(tài)情況更加穩(wěn)定，另外，新車在設計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。即便在動態(tài)制動、轉(zhuǎn)向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態(tài)下，Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)還可將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態(tài)。

　　其實在產(chǎn)品方面的升級算是常規(guī)操作，我最關心的還是這個用戶共創(chuàng)服務，先在場展出的那臺車據(jù)說是一名意大利買家的作品，如果這項服務真的能夠被保時捷玩起來的話，那可能這就是未來超豪華品牌又一塊要爭奪的蛋糕了。(圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）