“混”的還不錯 靜態(tài)解析新款保時捷911

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】前段時間保時捷混動版911的諜照漫天飛，對于這臺車大家也是眾說紛紜，很多圖片以及數(shù)據(jù)的真實性無從考證，但是有一點我們可以知道那就是這輛混動保911的紐北圈速達到了7:16.93，相比于現(xiàn)款車型可是快了8.7秒，保時捷究竟給911加了什么科技與狠活？今天這臺混動911終于揭開了神秘面紗與大家見面。

　　首先來說外觀設(shè)計，全新的911 Carrera GTS采用了全新的前臉設(shè)計風格，相比于每次911的外觀設(shè)計堪比“找不同”而言，這次在外觀方面的設(shè)計可謂是大刀闊斧。

　　最明顯的前進氣格柵部分，采用了垂直排列主動式空氣導(dǎo)流板，主要是為了空氣動力而考量，在動力需求最小時，導(dǎo)流板會關(guān)閉以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。在動力需求較大時 （例如在賽道上），導(dǎo)流板會打開為發(fā)動機散熱。

　　并且在大燈方面也是配備了帶矩陣光束的高分辨率LED 大燈，每個大燈超過 32,000 個像素點。其高性能遠光燈的道路照明距離可達 600 米以上。這款大燈還具備諸多創(chuàng)新的額外功能，例如與駕駛模式關(guān)聯(lián)的動態(tài)彎道燈、車道增亮、建筑工地和狹窄道路燈以及精確到像素的防眩目遠光燈。前包圍上的燈條也被取消，功能被集成在了頭燈里面。

　　普通版Carrera則是在外觀方面變化不大，同樣采用了全新的大燈，前包圍的輪廓稍有改動，格柵也由之前的三片變?yōu)楝F(xiàn)在的兩片。

　　新車在側(cè)面的變化真的是非常小，眼力好的朋友們可以來找找究竟哪里有變化。

　　另外，新款GTS車型上標配了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及PASM可變阻尼運動懸架。

　　尾部設(shè)計上，新車的后格柵相對于現(xiàn)款車型來說整體感更強，有點像與后窗融為一體，并且格柵數(shù)量有所減少。

　　后尾的Porsche字樣也被整合到了燈組里面，從后面看上去一體感更強。

　　內(nèi)飾設(shè)計則是悠然延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計語言，最大的變化則是取消了現(xiàn)款車型上的機械轉(zhuǎn)速儀表，一塊12.6英寸的全液晶儀表取而代之。

　　頗具儀式感的擰動式點火開關(guān)也被更換為按鍵式設(shè)計，不過依然被放置在方向盤的左邊。

　　方向盤上的Sport Response按鈕變成了非常醒目的紅色。

　　中控屏幕尺寸達到了10.9英寸，并且內(nèi)置了Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等豐富的應(yīng)用程序，以滿足駕駛員的日常使用需求

　　接下來，就是911 Carrera GTS這臺車的重頭戲——動力部分，全新的911 Carrera GTS采用了全新的混動系統(tǒng)，這也是保時捷第一次在911量產(chǎn)車型上使用混動系統(tǒng)。

　　但是話說回來，此次混動911也并非是保時捷首次打造混動系統(tǒng)，早在2010年，保時捷就打造了911 GT3 R HYBRID，并且在3年后推出了被譽為“三神”之一的918 SPYDER，無一例外，這些車型追求的都是更加極致的性能。

　　911Carrera GTS的混動系統(tǒng)采用了全新的t-hybrid，與目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混動策略，首先最大的區(qū)別就是t-hybrid采用了輕巧而緊湊的電池和電機，并且電機主要的作用是為了提升整體的性能。

　　首先t-hybrid混動系統(tǒng)搭載了一臺3.6L水平對置單渦輪增壓六缸發(fā)動機，并且這臺發(fā)動機的重心也要比之前3.0L發(fā)動機低110mm。這款水平對置發(fā)動機也能提供 357 kW （485 PS） 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統(tǒng)總輸出功率達 398 kW （541 PS），總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW （61 PS）。零百加速時間為3.0秒。

　　高壓系統(tǒng)讓空調(diào)壓縮機能夠用電驅(qū)動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發(fā)動機的外形尺寸。如此一來，缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。該發(fā)動機配備可變氣門開合凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，為的就是在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持理想的空燃比 —— 14.7:1

　　這臺發(fā)動機也由諸多的黑科技加身，比如采用了電動渦輪增壓器，可以瞬間提升渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而減小渦輪遲滯給駕駛帶來的動力輸出不暢。與此同時，也可以作為發(fā)動機，使用，最高可以產(chǎn)生高達 11 kW的電能。

　　與這臺發(fā)動機匹配的則是一臺8速PDK變速箱，并且這臺變速箱中也集成了電機。最主要的是在回收能量的時候，電機會充當發(fā)電機來工作，即便在怠速狀態(tài)下，該電機也能夠輔助水平對置發(fā)動機提供高達 150 Nm 的額外驅(qū)動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統(tǒng)功率提升。

　　電池方面，則是采用了400V的鋰離子電池，容量達到了1.9 kWh，這塊電池重量達到了27公斤。

　　說完了Carrera GTS，接下來我們說說普通版911的動力變化，該車型還在后蓋格柵正下方也就是發(fā)動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現(xiàn)已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良，保時捷在實現(xiàn)減排的同時還使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩現(xiàn)已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒 （搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒）。

　　根據(jù)之前流出的信息，這輛車將會搭載25.9kWh的電池，雖說的確能夠提高整車的加速性能，但整體車重也會迎來大幅度的提升，不過保時捷并沒有這么做，它依然將動態(tài)感受放在整車設(shè)計的第一位，于是我們看到了全新的t-hybrid混動系統(tǒng)以及隨之而來的科技與狠活，話說回來，保時捷如此大費周章的開發(fā)一款新的發(fā)動機以及一套新的混動系統(tǒng)絕不僅僅是為了秀肌肉那么簡單，未來這套混動系統(tǒng)也將會下放到其他車型上面，我也非常期待保時捷在如今的電動化時代能夠繼續(xù)給我們帶來哪些好開好玩的大玩具?。ㄎ模禾窖笃?康洪瑞 圖：保時捷官方）