以小博大 實拍解讀BMW i8

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】提及“5秒俱樂部”超跑車型，我想每一位愛車人士都能說個頭頭是道，如對各種“牛”“馬”如數(shù)家珍，并對各自性能特點亦能品頭論足。幾乎所有人都不會想起寶馬，這個長久以來堅持走運動之路卻又沒有拿得出出手的超跑品牌，至于M3、M5還是歸結(jié)于房車陣營吧。但是今天，我們迎來了寶馬歷史上真正意義上的超跑，除了誕生意義非同尋常以外，其產(chǎn)品設(shè)計更是讓人感嘆不已。編兒想，這下咱們《這不科學(xué)》欄目又有了新的題材了。廢話不多說，下面開篇便由X個問題，帶大家全面認識一下這個曾一度亮瞎的咱鈦合金眼的跑車。

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● 看點一：“神經(jīng)質(zhì)”般的傳動設(shè)計帶來“神經(jīng)質(zhì)”版的破百成績——4.4S

      不管是傳統(tǒng)的前驅(qū)還是后驅(qū)亦或者是電控/機械式四驅(qū)，大家早已司空見慣，但是若了解過法拉利FF的同學(xué)則要唏噓一番，法拉利為了打破傳統(tǒng)為FF設(shè)計了一套前后橋各一個變速箱，最后的結(jié)果就是性能沒見漲，爭議倒是沒見少，正如TG所說，法拉利費盡心思設(shè)計的這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有歐陸GT傳統(tǒng)四驅(qū)來的牢靠。不過此次寶馬i8同樣也采用了前后期各一個變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”般的設(shè)計，但和法拉利FF不同的是，寶馬i8前橋負責(zé)驅(qū)動的是一個最大功率96kW（131Ps）的電機馬達，最大扭矩250Nm，變速箱是一臺兩檔前進變速箱；后橋則是一臺1.5L三缸雙渦管單渦輪增加發(fā)動機。

    這臺1.5T發(fā)動機可以看成是由335i上那臺直六3.0T一劈兩半而來的三缸機，最大輸出功率達到了170kW（231Ps），最大扭矩320Nm，升功率推至驚人的113kW（154Ps）。雖然升功率不及對手AMG 2.0T 360Ps那貨來的猛，但破百性能絲毫不遜色，視加速時間等同于性能的同學(xué)需注意，這兒僅僅論的是破百時間。這套組合拳的效果就是最大輸出功率達到了266kW（362Ps）、將破百時間鎖定在了911 Carrera的水平——4.4秒，以及寶馬一直堅持的前后50:50配重，最后百公里油耗僅僅只有2.1L——這正是寶馬i品牌高效核心之所在，也是目前動輒V8跑車無法企及的水準。當然，能夠花200萬買i8的主是絕不會在乎那點油錢，這一點我還是無比堅信。倘若真的有顆環(huán)保的心，去看看普銳斯吧，秦也不錯，落地17萬還有牌照贈送。

● 看點二：全碳纖維（增強復(fù)合材料CFRP）乘客艙結(jié)構(gòu) 帶來較輕的自重——1.54t

    寶馬i8乘客艙采用高強度的碳纖維（增強復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時亦能保證良好的堅韌度。

    至于寶馬官方宣稱的有著超輕的1.54t空載質(zhì)量，編者則持不同意見——多少有些夸大其詞，的確，混動或者電動車型自重都背著沉重的電池組包袱，寶馬i7電池組并不算大，容量僅有7.1千瓦時，充滿電量僅需兩小時，純電動行駛最高里程37Km，最高時速120Km/h，但自重只有98Kg，算上電池相關(guān)組件也只有200Kg左右，也就是如果這是一臺單純的“后置”后驅(qū)的1.5T i8自重則是1.34t，和神車1.4TSI+7DSG的速騰（1.38t）相仿。和蘭博基尼那臺搭載5.2L V10引擎、自重僅有999Kg的Sesto Elemento相比，顯然無法相提并論，當然價錢也不能相提并論——后者全球限量20臺，售價也是200萬，但是歐元！

 ● 看點三：200萬的預(yù)售價 如神一樣的膜拜

    寶馬i8和i3將于本月21日正式于全國上市，現(xiàn)已全面接受預(yù)定，寶馬i8預(yù)計將推兩款配置車型，預(yù)售價在200萬左右。如此在國內(nèi)的定價，想必要么寶馬早已了然于心、勝券在握了，要么就是壓根沒指著跑量，編者覺得后者的可能性更大。倘若拿i8以及i3的國內(nèi)預(yù)售價格和美國的定價相比，無疑再次顯示除了國內(nèi)消費能力大大勇于那萬惡的資本主義美帝。當然，差（keng）異(die)化定價也并非是寶馬一家獨有，奔馳奧迪捷豹路虎也絲毫不落后。倘若真要給進口車型國內(nèi)定價分出個高低勝負的話，特斯拉當之無愧的的良心價！