試駕體驗(yàn)全新大眾途觀L 軸距加長更舒適

● 動力

　　我在現(xiàn)場主要體驗(yàn)380TSI車型，當(dāng)然搭載1.8T+DQ380 7速DSG的330TSI我也有感受過。后者已是大家熟悉的老搭檔便不多介紹了，而380TSI的動力總成已經(jīng)成為大眾的高端動力組合。

　　第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)不陌生了，在大眾系許多車型上已經(jīng)有搭載，包括速派、凌渡GTS等，該引擎擁有包括氣缸蓋成排氣岐管、進(jìn)排氣可變正時(shí)+排氣可變生程、雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)，并采用全新渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不僅更加緊湊，而且渦輪介入更早，動力輸出更加強(qiáng)勁的同時(shí)發(fā)動機(jī)有害氣體排放更少，整體改進(jìn)讓發(fā)動機(jī)更加高效。官方數(shù)據(jù)顯示，途觀L 380TSI旗艦版四驅(qū)型的0-100km/h加速為7.5秒，而百公里綜合油耗僅為8.2L。

　　同時(shí)大家更關(guān)心的燒機(jī)油情況大眾也得以優(yōu)化，采用波浪狀的活塞油環(huán)以達(dá)成更好的運(yùn)油效果，可以幫助減少進(jìn)入燃料室的機(jī)油量。也就是說，第三代EA888發(fā)動機(jī)，在燒機(jī)油的問題上會有所改善。

　　DQ500濕式雙離合變速箱基于DQ250變速箱升級，體積更小是關(guān)鍵所在，通過離合器部件和齒輪箱的整體調(diào)整，DQ500變速箱總成比有著相近結(jié)構(gòu)的DQ2506速雙離合變速箱還要短8mm。曾經(jīng)在試駕蔚攬四驅(qū)旅行車上，2.0T+DQ500 7速DSG的總成在松油門會有較明顯的頓挫，體驗(yàn)并不好，在途觀L上這個問題會不會有所改進(jìn)？

● 場地試駕感受

　　試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)有五項(xiàng)，包括：蛇形繞樁、直線加速+急剎車、高速過彎、緊急避讓和過減速帶。上述項(xiàng)目基本上可以感受到一款車最起碼的表現(xiàn)。我開過印象較深的MQB平臺車型是大眾的一款旅行車蔚攬，原汁原味的歐洲調(diào)教讓擁有大尾巴的旅行車開起來可以如轎車般靈敏和穩(wěn)健，這讓我更期待駕駛途觀L，一款來自MQB平臺的SUV是否也可以很好開？

　　蛇形繞樁項(xiàng)目其實(shí)基本考驗(yàn)不了途觀L，拿SUV去繞樁其實(shí)并不是不可以，只是過去很少品牌會這樣做，如今各個廠家都意識到操控的重要性，大眾也有這份自信。輕盈的轉(zhuǎn)向讓途觀L很快通過繞樁項(xiàng)目的考驗(yàn)，我把時(shí)速控制在40km/h左右，這款SUV重心并不低，懸掛還是可以拉得住車身側(cè)傾。后來我也試過在后排體驗(yàn)繞樁時(shí)的乘坐感受，良好的座椅包裹性和安全帶的緊致，車身擺動下即使在后排也沒有太多不適。

　　來到直線加速的環(huán)節(jié)，兩款動力我都體驗(yàn)過。如果說380TSI車型的2.0T發(fā)動機(jī)是一鍋紅油火鍋的話，那么330TSI的1.8T動力則像雙色火鍋，可以提供清湯讓人感受到溫和的食物口感，也有麻辣區(qū)間瞬間刺激神經(jīng)。330TSI在D擋的加速比較溫柔，前2000rpm轉(zhuǎn)動力線形緩慢地輸出，直到3500-4000rpm轉(zhuǎn)左右渦輪明細(xì)介入，但場地有限已經(jīng)需要及時(shí)急剎。

　　想提一下330TSI的S擋運(yùn)動模式表現(xiàn)，我感覺倒不如直接評價(jià)“紅油火鍋”2.0T動力的火辣。這款動力和蔚攬的頂配相同，我一開始有點(diǎn)怕，因?yàn)槲禂?.0T和DQ500 7速DSG相組合，松油門的頓挫我記憶猶新，途觀L也會這樣嗎？答案讓我喜出望外，無論急踩油門還是瞬間提腳松油門，都沒有任何明顯的頓挫傳入，看來這個問題已經(jīng)得以改善，從同事對進(jìn)口Tiguan的試駕感受已經(jīng)略知一二�！�

　　D擋下的380TSI車型在直線加速表現(xiàn)已經(jīng)讓人直呼爽快，2500rpm轉(zhuǎn)左右感受到渦輪介入，右側(cè)時(shí)速表很快就到達(dá)70km/h的數(shù)值，沒得再高了，因?yàn)橛值搅藙x車區(qū)間。而S擋下動力輸出相當(dāng)迅猛，換擋有所抑制，轉(zhuǎn)速很快上升到5-6000rpm轉(zhuǎn)，很短時(shí)間內(nèi)時(shí)速高達(dá)80km/h，即便到了剎車區(qū)間，也不舍得松開腳下的油門踏板，剎停后仍對剛才的提速意猶未盡。

　　來到高速過彎區(qū)，樁筒擺出4個模擬發(fā)夾彎，教練提醒我高速通過。起初我有點(diǎn)懷疑，SUV高速通過發(fā)夾彎，行嗎？事實(shí)證明，我的懷疑也是有點(diǎn)道理。當(dāng)駕駛著380TSI的途觀L挑戰(zhàn)發(fā)夾彎時(shí)，底盤的確可以表現(xiàn)出相當(dāng)扎實(shí)的控制能力，懸掛和底盤性能讓駕駛員越玩越有自信。隨著車速加快，SUV重心高的劣勢開始表現(xiàn)出來，明顯的側(cè)傾讓我不得不點(diǎn)下剎車和調(diào)整方向救回；如果車速控制得當(dāng)，途觀L的底盤表現(xiàn)和其他MQB平臺的車一樣支撐性足夠且穩(wěn)健放心，但不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。

　　完成發(fā)夾彎，來到緊急避讓區(qū)，對于途觀L來說精準(zhǔn)的方向盤指向緊急避讓輕而易舉。隨后進(jìn)入減速帶區(qū)域，濾震并不硬，但也說不上軟，即使高速通過減速帶，車廂內(nèi)感受到的震動彈跳并不會讓人感覺不適，屬于合理的水準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　將來上汽大眾的產(chǎn)品布局將走三SUV計(jì)劃：緊湊型市場交給現(xiàn)款途觀絲綢之路版、中型SUV是途觀L、大型SUV是Teramont負(fù)責(zé)。因此途觀L是定位中型SUV，結(jié)合配置的升級，預(yù)計(jì)售價(jià)也會比現(xiàn)款途觀要高，個人預(yù)計(jì)是23萬元起售。途觀L外形亮眼、配置充足、動力也不差，駕駛質(zhì)感也十分不錯，并且針對女性推出桑巴橙顏色，更注重時(shí)尚表達(dá)，雖然我認(rèn)為橙色會是男人選擇比較多，再結(jié)合大眾品牌在國內(nèi)的熱度，途觀L可能成為中型SUV市場的爆款產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）