直面燃油稅！比亞迪電動(dòng)車(chē)是出路還是作秀原創(chuàng)

　　編輯按：老百姓的日子總是提心吊膽的，好不容易攢幾個(gè)錢(qián)買(mǎi)部車(chē)享受享受。結(jié)果國(guó)際油價(jià)一路飆升到100多美元，國(guó)內(nèi)93油價(jià)更是達(dá)到了6元以上。這比大多數(shù)家庭的菜油價(jià)格更高。除這油價(jià)外，過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)什么的，老百姓一樣都不得少交。在龐大有力的少數(shù)壟斷企業(yè)面前，說(shuō)實(shí)話，百姓的聲音雖然大，但力度卻很小。

　　盼來(lái)盼去，國(guó)際油價(jià)終于回落到50美元以下，滿以為高油價(jià)帶來(lái)的壓力終于可以讓人松一口氣了�？蛇@時(shí)不但國(guó)內(nèi)油價(jià)讓國(guó)際石油巨頭咋舌的分文未動(dòng)（少數(shù)民營(yíng)加油站除外），而且已經(jīng)醞釀了十多年的燃油稅卻匆匆要上馬。是為了真正的節(jié)能減排放？還是為了彌補(bǔ)利益受損，這是當(dāng)前比較受人關(guān)注的焦點(diǎn)。按照各種媒體的計(jì)算方式，大大小小的車(chē)主，都將要面臨燃油稅開(kāi)征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油稅來(lái)臨，亦喜亦憂

　　中國(guó)人最喜歡講的就是大局。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)大局來(lái)看，燃油稅是需要開(kāi)征的，但匆匆上馬的后果也很明顯，即增加了國(guó)內(nèi)大多數(shù)工薪養(yǎng)車(chē)族的負(fù)擔(dān)，增加了生活物質(zhì)的運(yùn)輸成本，從而讓物價(jià)保持較高的水平。所以說(shuō)。燃油稅不是什么有車(chē)一族才需要面對(duì)的，仔細(xì)想想，大多數(shù)城市生活商業(yè)功能維持是依靠公路運(yùn)輸支持就明白這個(gè)道理了。大多數(shù)中國(guó)有車(chē)族也沒(méi)有富有得連買(mǎi)瓶醬油都開(kāi)車(chē)出去的奢侈地步，如果有，除非是公車(chē)或有錢(qián)人。在大多數(shù)非擁擠的上班高峰時(shí)期，很多普通車(chē)主都愿意乘坐公共交通工具出行。即節(jié)約開(kāi)支也很省心。其實(shí)開(kāi)車(chē)是很累的，否則就不會(huì)有司機(jī)這個(gè)職業(yè)了。

　　對(duì)于燃油稅，其實(shí)大多數(shù)老百姓沒(méi)有發(fā)言權(quán)，從國(guó)計(jì)民生著想，樸實(shí)的中國(guó)人總是以自己的利益來(lái)成全集體利益需要。雖然大都數(shù)專(zhuān)家信誓旦旦燃油稅對(duì)于全體民眾都有益處。但現(xiàn)在社會(huì)變化的關(guān)鍵是，每個(gè)老百姓的思想都開(kāi)始不再簡(jiǎn)單的被禁錮，他們不需要某些人替他們來(lái)無(wú)微不至的關(guān)心。在大多數(shù)情況下，只要是養(yǎng)車(chē)，基本費(fèi)用是有增無(wú)減的。

　　某個(gè)媒體舉例說(shuō)明很有意思；某女士一年開(kāi)QQ車(chē)上下班，一年也才8000公里，燃油稅開(kāi)征，可以節(jié)約數(shù)百元。按這個(gè)思想，似乎老百姓永遠(yuǎn)得和QQ這類(lèi)小車(chē)為伍了。說(shuō)實(shí)話，一年8000公里對(duì)于真正用于上下班的人是不夠的。加上平時(shí)的出行，大多數(shù)人都認(rèn)為一年2萬(wàn)公里符合當(dāng)前的國(guó)內(nèi)用車(chē)情況。區(qū)區(qū)8000公里，還不如不買(mǎi)車(chē)，坐公車(chē)地鐵以及打的士不更方便。即便是全程打的，像這個(gè)距離，也比買(mǎi)車(chē)更節(jié)省。要說(shuō)虛榮，買(mǎi)個(gè)QQ車(chē)能有幾分面子？說(shuō)得不好聽(tīng)的，隨便一臺(tái)好點(diǎn)摩托車(chē)性能和價(jià)格也比QQ車(chē)高啊。

　　一般中國(guó)的就業(yè)群體都集中在繁華的市區(qū)金融中心。可市區(qū)的房子不是每個(gè)人都能買(mǎi)起的。圖便宜，在郊區(qū)好不容易買(mǎi)個(gè)房安家�？晒�交等設(shè)施不夠便利。只好買(mǎi)車(chē)上下班代步。結(jié)果一年辛辛苦苦的賺錢(qián)，供房養(yǎng)車(chē)，給小孩攢點(diǎn)教育費(fèi)，留點(diǎn)自個(gè)醫(yī)藥費(fèi)，就算完事了。國(guó)內(nèi)百姓的福利的確不能和西方接軌，收入更不能接軌。但唯一可以接軌的就是收費(fèi)和支出。有本事移民的少數(shù)人算是二次投胎了�？纱蠖鄶�(shù)人還是沒(méi)有辦法一走了之，畢竟這是我們的國(guó)家，都有信心建設(shè)好他。

　　從當(dāng)前的局勢(shì)來(lái)看，燃油稅來(lái)得似乎過(guò)于匆忙。取消一點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)，帶來(lái)更大的社會(huì)成本支出，有些得不償失。小河無(wú)水大河干。西方發(fā)達(dá)國(guó)家通常明白這個(gè)道理。相信我們也應(yīng)該明白這個(gè)道理。節(jié)約資源固然是好事，但不能為了節(jié)約資源，單一靠提高價(jià)格來(lái)維持。說(shuō)實(shí)話，這幾年，國(guó)內(nèi)各種物價(jià)漲得太快，普通百姓已經(jīng)感到吃力了。如果再增加運(yùn)輸成本，得不償失。

　　二、高油價(jià)時(shí)代，電動(dòng)車(chē)來(lái)救市？

　　汽車(chē)總是要燒油的，這筆開(kāi)支不算小。所以如何從選車(chē)就避免油耗過(guò)高的支出。似乎目前辦法不多。通常的做法是選擇小排量車(chē)型或干脆購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。小排量車(chē)節(jié)油，主要依靠本身重量輕動(dòng)力能耗小的優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)情況下，小排量車(chē)型并不會(huì)比黃金排量車(chē)型節(jié)約太多。所以這條路只能是一種比較有局限性的選擇。

　　新能源車(chē)似乎是最佳出路。最早出現(xiàn)在國(guó)人眼前的是豐田普銳斯這類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型。這是世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)，為豐田在這次新能源開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)中再次爭(zhēng)得了領(lǐng)先。

　　與傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)電動(dòng)機(jī)，并以電動(dòng)機(jī)為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)中只能做一個(gè)配角。當(dāng)時(shí)速在15公里以下（包括停車(chē)時(shí)）時(shí)，普銳斯是一款完全的“電動(dòng)車(chē)”，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，電動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使車(chē)輛不會(huì)因怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車(chē)、起步行駛中將由電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果電動(dòng)機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)使電池自動(dòng)充電。

　　在高速行駛過(guò)程中，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)釋放出連續(xù)的驅(qū)動(dòng)力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出功率的電動(dòng)機(jī)，逆變器和動(dòng)力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣在得到較高功率的同時(shí)也能有效減輕電池的重量。在減速和制動(dòng)時(shí)，回收制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個(gè)應(yīng)付城市堵車(chē)的高手，其很好的解決了起步、停車(chē)、再起步時(shí)的油耗浪費(fèi)問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的存在，這個(gè)數(shù)字對(duì)于普銳斯來(lái)說(shuō)將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車(chē)型的動(dòng)力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車(chē)型。僅僅4升多的油耗，才是真正意義上的減少了能耗輸出。而更重要國(guó)內(nèi)百姓看中的空間在普銳斯車(chē)型上得到了很好的體現(xiàn)。

　　本田思域混合動(dòng)力車(chē)型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對(duì)手普銳斯相反——思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，正因如此，思域混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力設(shè)置對(duì)于車(chē)身的改動(dòng)就會(huì)小一些。這種設(shè)計(jì)雖然在技術(shù)角度沒(méi)有對(duì)手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實(shí)的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，大多數(shù)人認(rèn)為這也正是這款動(dòng)力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車(chē)型上的關(guān)鍵。

　　思域混合動(dòng)力車(chē)型采用了Honda最先進(jìn)的新Honda Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)），通過(guò)低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對(duì)閥門(mén)進(jìn)行控制。輔助動(dòng)力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）。這兩個(gè)動(dòng)力組件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的良好感覺(jué)與強(qiáng)勁行駛動(dòng)力。同時(shí)徹底降低摩擦及采用動(dòng)力再生協(xié)調(diào)剎車(chē)系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時(shí)，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測(cè)試表明：思域混合動(dòng)力車(chē)的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的55％。

　　但現(xiàn)在最實(shí)際的問(wèn)題是，國(guó)人普遍收入比不上發(fā)達(dá)國(guó)家水平。有錢(qián)買(mǎi)20多萬(wàn)的新能源車(chē)，幾年用車(chē)下來(lái)，節(jié)約的費(fèi)用還不抵當(dāng)初的開(kāi)支。真正能夠買(mǎi)起20多萬(wàn)車(chē)的人，有幾個(gè)真正在乎油價(jià)的。難怪有人大呼平民百姓最適合QQ和奔奔什么的。比較下來(lái)，確實(shí)似乎當(dāng)前只能有這么一條出路好走。不過(guò)好在我們這幾年也培養(yǎng)了不少真正的自主汽車(chē)企業(yè)。

　　三、比亞迪F3DM是真正的節(jié)油領(lǐng)軍人物嗎？

　　中國(guó)首款自主品牌量產(chǎn)車(chē)比亞迪F3DM于上周在廣州車(chē)展期間正式亮相，日前從工信部獲悉，在其179號(hào)新車(chē)目錄中，比亞迪的這款雙模電動(dòng)車(chē)威廉其中，這也意味著比亞迪電動(dòng)車(chē)F3DM獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)及銷(xiāo)售。新車(chē)將于下月正式上市。

　　據(jù)了解，與目前銷(xiāo)量最大的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯只擁有一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，這款在比亞迪被命名為F3DM的混合動(dòng)力轎車(chē)采用的是純電動(dòng)加油電混合動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)100公里，排放為零，百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計(jì)算，其行使100公里的花費(fèi)約為9.6元人民幣，為汽油費(fèi)的1/4。而如果采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，在油箱容積僅為25升的情況下，其總續(xù)航里程可達(dá)到430公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。據(jù)介紹，如使用純電動(dòng)系統(tǒng)，家用電源就可充電，9小時(shí)即能充滿，專(zhuān)業(yè)充電站10分鐘能充電50%。

　　F3DM使用的鐵動(dòng)力電池，原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過(guò)國(guó)家測(cè)試，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。目前，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低至3萬(wàn)元。

　　這無(wú)疑是一個(gè)很好的開(kāi)拓。既避免了國(guó)外品牌混合動(dòng)力車(chē)價(jià)格過(guò)高的缺點(diǎn)。也同時(shí)發(fā)揮了新能源車(chē)節(jié)油的目的。可以家用充電的話，特別適合那些早出晚歸的工薪家庭。即便是考慮到出遠(yuǎn)門(mén)的需要。也可以選擇混合動(dòng)力系統(tǒng)。油耗也大大低入那些所謂小車(chē)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)看，這是一個(gè)前景遠(yuǎn)大的百姓用車(chē)出路。

　　但關(guān)鍵的問(wèn)題是，首先是價(jià)格不能太高。這矛盾可以通過(guò)量產(chǎn)解決。其次更重要的是質(zhì)量一定要過(guò)硬。不能因?yàn)樾聞?dòng)力的緣故讓大家抱怨過(guò)多。這會(huì)影響自主品牌在人們心目中的初步形象。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：面對(duì)燃油稅，很多人提出了不同看法，有積極贊同的，有反對(duì)的。總之，在國(guó)際油價(jià)大幅度下跌的今天，國(guó)內(nèi)油價(jià)的高燒不退也算是世界的奇跡。老百姓有車(chē)了，不是壞事，正確在于引導(dǎo)，而不是一味的抬高門(mén)檻。否則中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)永遠(yuǎn)都只能停留在起步階段。這對(duì)于企圖林立強(qiáng)國(guó)之列的大國(guó)來(lái)說(shuō)是極為不利的。放棄一味的大而新，走創(chuàng)新之路，也成為當(dāng)前自主品牌的一個(gè)新思路。在這方面，比亞迪F3DM顯然開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。