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　　很多廠家在推車某款車的三廂版后，是否推出兩廂版都會猶豫再三，但東風日產(chǎn)走出了一條“另類”路線，頤達上市僅僅三個月，擁有迷人尾部線條的騏達就出現(xiàn)在消費者面前了。這種做法在國內(nèi)不敢說是“絕后”起碼也是“空前”的。騏達的上市攪亂了本已競爭十分激烈的兩廂車市場。從騏達的技術(shù)和性能及價格看，11.98萬元和12.98萬元的兩款車與HRV相當，但目前還處于訂貨狀態(tài)的HRV，可是今年上半年兩廂高端領域的銷售冠軍，想撼動這樣一個底氣十足的冠軍可要有點真本領才行啊。

　　騏達，外形動感俊朗，內(nèi)部空間大，做工精細，但定價偏高

　　騏達帶有濃郁的法國設計思想痕跡，活生生就是一部Megane2的日式版，前后燈組就像幾片展開的柳葉雅致地散落在相應的位置，幾條剛毅的線條貫穿全車，與以前那種柔和為美的陽光相比完全是兩種個性。車尾的造型是這款車最大的亮點，延伸至車側(cè)的尾燈線條簡潔，襯托出的車尾錯落有致，線條豐富，立體感很強。在流行流線圓潤的時代，TIIDA騏達棱角分明的個性化外觀顯然更適合追求青春、前衛(wèi)的時尚白領。

　　明亮的NISSAN車標鑲嵌在被分成兩個獨立梯形的進氣格柵中間，分外顯眼。前大燈順著翼子板向后延展，子彈狀的造型盡顯銳利。發(fā)動機罩也顯得與眾不同，環(huán)繞的棱線設計讓人感受到幾分男性般的硬朗與粗獷，車身的腰線也簡潔有力。TIIDA騏達只憑那富有氣勢的命名和簡約幽雅、動感俊朗的外型，就能激發(fā)出人對駕駛的熱情。

　　內(nèi)部空間非常寬余，但行李廂下沿較窄。在這個汽車越造越大的時代，TIIDA騏達車身長度4.2米，靈活炫動。其不同流俗之處在于造型大膽而另類，長、寬、高比例突破常規(guī)，后排座椅體現(xiàn)出了兩廂的優(yōu)勢，靠背角度可調(diào)，并可按6：4分可放倒的設計使得并不太長的車身卻提供了寬敞到令人驚訝的內(nèi)部空間。

　　騏達的后座椅可以前后移動24厘米，如果移到最前，行李廂容積可以達到463L，只比三廂的頤達少了4L；通過新科技的運用，使得發(fā)動機的空間減至最小，從而營造了長達2600mm的超長軸距，把人員的乘坐空間做到最大，在空間方面騏達和HRV打了個平手；更可貴的是，它沒有過分強調(diào)前排空間而犧牲了后排座的舒適性，這對那些后排經(jīng)常坐人的車主尤其重要。騏達的行李廂開口較低，便于搬運物品，但開口的下沿較窄，這也是對車尾造型的一種妥協(xié)吧。

　　內(nèi)飾，做工精細。低緩彈的柔軟材料覆蓋了整個車廂，覆蓋層最厚的地方達到25mm，無論是手感還是身體的接觸感覺都令人倍感舒適，這在同級別車中十分少見。騏達的座椅寬大且舒適、柔軟且富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰的感覺到座椅包裹、支撐著乘坐者的身體。米色與灰色搭配的前駕駛臺洋溢著簡潔家居舒適的風格，加上前面板、方向盤以及檔把手柄上的紅楓木裝飾，大氣中含蓄地透出典雅；而黑色與銀色的內(nèi)飾組合帶給我一種完全駕御的激情；炮筒式的鍍鉻飾儀表臺凸顯運動風格；中央控制臺簡潔明了，操作起來十分快捷；圓型控制鍵減少了多過的選單操作，更簡單的操作方式使得駕駛更加安全。

　　動力，操縱靈敏輕快、行駛穩(wěn)定，但動力輸出不夠流暢。騏達裝備了與頤達一樣的HR16DE CVTC雙定置凸輪軸全鋁發(fā)動機，這使得其重量要比同級別的發(fā)動機輕30%，功率與扭距的數(shù)值在1.6L的級別里都相當突出。油門的響應非常靈敏，能準確地反應出駕駛者地意圖。方向盤的力度也很稱手，全電動助力的轉(zhuǎn)向機輕盈又富于彈性，在整個轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復力。直線行駛時，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當穩(wěn)定。

　　騏達的前懸掛采用了麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式，并且都帶有穩(wěn)定桿，同時還采用了脈沖控制制減震器。行駛在破損路面或者短波路上，懸掛對于細小而瑣碎的顛簸吸收的較好，車身的震動不大，但傳到駕駛室的聲音比較煩人。懸掛整體感覺比較硬，雖然帶有穩(wěn)定桿，但急速過彎時，車輛的傾側(cè)較為明顯。發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)/分時，扭距會突然釋放，讓駕駛者有點猝不及防，一定程度上影響了動力輸出的流暢性。

　　總評：騏達造型優(yōu)雅、漂亮，內(nèi)部空間充裕，但動力輸出不夠流暢，行李廂下沿開口較窄，舒適與操控兼顧，但定價較高，能不能大戰(zhàn)拳腳還有待考驗。