2006年下半年，戈藍(lán)以“開局者雅閣，破局者凱美瑞，定局者戈藍(lán)”的口號來勢洶洶，中高檔轎車市場一片混戰(zhàn)。通過全方位對比，看又有哪款車能禁得住消費(fèi)者挑剔的眼光。
圖為凱美瑞 雅閣 戈藍(lán)
注：本文附有 戈藍(lán)/雅閣/凱美瑞 “中、美”市場價(jià)格對比
2006年上半年，凱美瑞打著“2007年奪取同級車銷量冠軍”的旗號高調(diào)上市；2006年下半年，戈藍(lán)以“開局者雅閣，破局者凱美瑞，定局者戈藍(lán)”的口號來勢洶洶，中高檔轎車市場一片混戰(zhàn)。
隨著市場需求的增長，自2005年底諸多中高檔新車搶灘上市，雅閣即便不斷出新，其頭把交椅位置似乎也岌岌可危。面對目前市場上最熱點(diǎn)的雅閣、凱美瑞、戈藍(lán)，消費(fèi)者又該如何選擇？為此，本報(bào)《汽車風(fēng)尚》周刊的2007年1月號《購車手冊》特別推出新車戈藍(lán)的“體驗(yàn)行動(dòng)”和雅閣、凱美瑞日系中高檔轎車的購車攻略及市場報(bào)價(jià)(E6版)，通過全方位對比，看又有哪款車能禁得住消費(fèi)者挑剔的眼光。
外觀 內(nèi)飾
雅閣 凱美瑞大氣
雅閣
同為日系車，三者在設(shè)計(jì)風(fēng)格上走截然不同的兩條路線。相對雅閣與凱美瑞所走的成熟路線，戈藍(lán)是三者中外形最為個(gè)性的一款車，前臉極富運(yùn)動(dòng)感，控制臺覆蓋了大量的金屬質(zhì)感裝飾面板，增加了動(dòng)感。凱美瑞與雅閣則外觀大氣，內(nèi)飾沉穩(wěn)，尤其凱美瑞搭配的桃木飾件更偏重商務(wù)。從尺寸來看，戈藍(lán)的外形雖然在三者中最大，但相比之下，凱美瑞的長軸距對這一級別的購車者更有吸引力。
動(dòng)力
戈藍(lán)表現(xiàn)出人意料
戈藍(lán)
雅閣：i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)
VTEC系統(tǒng)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，輸出馬力超強(qiáng)，還具有排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)。i-VTEC保留了這些優(yōu)點(diǎn)，并在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平。
凱美瑞：VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)即智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在進(jìn)氣凸輪軸與傳動(dòng)鏈輪之間裝有油壓離合裝置，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。
戈藍(lán)：MIVEC技術(shù)
三菱的2.4L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變正時(shí)與氣門揚(yáng)程的電子控制系統(tǒng)，低速模式下可強(qiáng)化氣缸內(nèi)氣流流動(dòng)，降低油耗和排氣污染，同時(shí)輸出高扭力；高轉(zhuǎn)速下，通過吸入大量空氣幫助燃燒，輸出大功率，使高速行駛得心應(yīng)手。
在中高級車中，擁有可同時(shí)改變氣門正時(shí)與氣門揚(yáng)程先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，僅有雅閣的2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、Mazda6的2.3L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)及戈藍(lán)的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)幾款。因此無論高低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩與功率的輸出上雅閣與戈藍(lán)都更富有激情，這一點(diǎn)非凱美瑞能比。而相比之下，戈藍(lán)的4速變速器略顯落后，不過據(jù)一些曾參與試駕的媒體朋友表示，戈藍(lán)的動(dòng)力之強(qiáng)出人意料，而且由于其變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)做了很好的匹配，在加速性能與平順性上并不遜色。
