2.0L排量在車市中起到分水嶺的作用，也常被稱為“黃金排量”。目前市面上中級車的高端型號多搭載2.0L發(fā)動機，同時，中高級車的入門級車型也把定位對準了2.0L排量。
論操控，以馬自達為例，馬自達家族的車型都強調(diào)操控，特別是馬6，面世以來就不斷捍衛(wèi)著彎道王的榮譽。馬6的競爭對手與之相比，到底誰在操控上更勝一籌？本文選擇了幾款2.0L入門級中高級轎車進行一番對比，希望對讀者的購買決策有借鑒作用。
馬自達6：逼近操控極限
2.0L排量的馬自達6低轉(zhuǎn)速扭矩不算充沛，但它的油門響應(yīng)是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上，并且油門踏板力度易于控制，踩下的深度和車輛的加速反應(yīng)成正比。該車的剎車預(yù)緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。
馬自達在行駛上的風(fēng)格非常接近一些性能跑車，懸掛的設(shè)定明顯偏硬一些，在過濾水泥路面的一些震蕩時，欠缺柔和，尤其在碾過一些較大的起伏時，車身甚至?xí)霈F(xiàn)小幅度的彈跳。這種懸掛的設(shè)定可以讓駕駛者體會到非常清晰的路面，與道路的交流很直接，駕駛也更有快感。精確的轉(zhuǎn)向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統(tǒng)讓側(cè)傾變得很小，但乘坐者卻不算很舒適。
雅閣：借鑒了德式風(fēng)格
雅閣的方向盤有良好的回彈力，因此開起來手感不錯，與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設(shè)定與過去我們印象中日本車的特點很不一樣，顯然是借鑒了很多德國車的設(shè)計特點。在高速過彎的時候，車身側(cè)傾明顯，懸掛對橫向加速力的抵抗作用不算強，但對駕駛者的信心沒有太多影響。而輪胎即使在劇烈的過彎測試中也表現(xiàn)出極好的抓地力，響胎情況出現(xiàn)得很晚，令駕駛者有信心用更高的速度過彎。
凱美瑞：平和駕駛的首選
凱美瑞表現(xiàn)出中型轎車的舒適和平順，啟動時噪音很小，油門響應(yīng)較柔和，如果要求不高，2.0L的發(fā)動機驅(qū)動這輛1.5噸的車也算稱職。高速行駛狀態(tài)下，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟性而有意調(diào)整的。
從實際操控感受看，凱美瑞的懸架系統(tǒng)軟硬適中，整體上以滿足舒適性為目標。值得一提的是，無論在低速或高速彎道上，駕駛者都可以在不同速度下，感受到車尾保持循跡性的修正動作，這一修正動作令車子在行進中不會因為過度靈活而產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，有助于提升駕駛者在彎道中對車輛動態(tài)的掌握。
邁騰：標準的德系感受
邁騰的操控性和行車穩(wěn)定性相比上代提高了很多。車身剛性的提高，變形的減小也使得懸掛的動作更為精準。邁騰的前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛用四連桿式全獨立懸掛替代了原扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛，并且前后都配有防傾桿。
邁騰的電控助力轉(zhuǎn)向機很具運動感，回饋力度恰到好處。無論是親自駕駛還是坐在后排都可以感受到大眾的那份質(zhì)感，但是在通過大量小凹凸時，懸掛的處理速度有些跟不上，顯得有些緊張。
