今年第四季度來臨之際，廠商主力車型基本都已投放市場。截至目前約有60款新車上市，在如此高頻率的投放中，有些車是脫穎而出，而有些則在上市伊始就顯銷售疲態(tài)。
5大實(shí)力車型
奔馳E230：找準(zhǔn)價(jià)位
國產(chǎn)奔馳的銷量被寶馬甩得頗遠(yuǎn)，這有自身因素，也有市場因素。自身原因：一方面有定價(jià)過高之嫌，另一方面也要?dú)w結(jié)于內(nèi)部多頭管理所造成的內(nèi)耗。奔馳這個(gè)轎車業(yè)內(nèi)的龍頭大哥自然不會(huì)讓它在國內(nèi)就這樣“越開越慢”，從E系列的降價(jià)以及E230的推出，都可以看出奔馳在市場營銷上還是積極主動(dòng)的。豪華車陣營中，以奧迪A6L的價(jià)格為參考，結(jié)合自身的品牌優(yōu)勢(shì)，把E230定位在50萬元區(qū)間是明智的，價(jià)格也有競爭力。在已相對(duì)穩(wěn)定的豪華車市場中，要打破已有的平衡并非易事。從今年推出的高端車來分析，同為今年推出的通用林蔭大道在銷量上也并無太出色的表現(xiàn)。
雖然奔馳的市場表現(xiàn)與人們的心理期待有相當(dāng)差距，如果能理順其內(nèi)部的管理混亂問題，奔馳的號(hào)召力應(yīng)該是相當(dāng)大的。E230以其合適的價(jià)格和品牌知名度，完全有理由當(dāng)選今年的實(shí)力車型。
榮威750：從無到有立足高端
榮威750的實(shí)力在于它的市場營銷能力。榮威源出羅孚75，車型上它并不新穎。但榮威品牌對(duì)消費(fèi)者而言也是全新的，從無到有，打造一個(gè)立足于中高端市場的自主品牌，并達(dá)到了一定銷量積累。
斯柯達(dá)明銳：強(qiáng)勢(shì)推廣
明銳的投放吊足了大家的胃口，并配合以鋪天蓋地的廣告宣傳，就這一點(diǎn)來說，明銳在市場推廣上是成功的。
明銳推出之后，無論是公布指導(dǎo)價(jià)還是1.6L明銳低價(jià)上市，都給中級(jí)車市帶來了不小的震動(dòng)。福克斯、思域等中級(jí)車都針對(duì)明銳在價(jià)格有所調(diào)整，中級(jí)車市的平衡被明銳所改變。
豐田卡羅拉：平順應(yīng)對(duì)
花冠發(fā)展了這么多代，說明它不僅成熟，而且成功。它在國外市場上的銷量就是明證。
在國內(nèi)市場上，相比較明銳的高調(diào)，卡羅拉則“平順”許多。
這種平順表現(xiàn)在市場推廣策略上。它沒有吊足胃口的價(jià)格發(fā)布，也沒有明銳留著1.6L當(dāng)后招，卡羅拉是一次“交待”全部車型的價(jià)格和配置。這種“平順”的市場策略并沒壞的影響，賣得也相當(dāng)不錯(cuò)，在銷量上甚至比明銳還要高些。
奇瑞A1：精致化
和上述幾款車相比較，A1無論在市場推廣還是追溯車型歷史上都沒什么值得夸耀的。筆者認(rèn)為，A1的意義在于它是奇瑞制造精致小車的開端。奇瑞以小車起家，從QQ、旗云到A5系列，這些車型在外形設(shè)計(jì)上都相當(dāng)乏味，不是通過模仿，就是外形生硬。A1突破這些局限，在外形上頗有歐洲車的時(shí)尚感，車漆與鈑金也顯得很有質(zhì)感。
