雷克薩斯RX350與英菲尼迪FX35對(duì)比導(dǎo)購

　　2.操控性：英菲尼迪更勝一籌 通過性：雷克薩斯取勝

　　雖然在舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但是雷克薩斯RX350在底盤方面卻要比英菲尼迪遜色不少。因?yàn)樵O(shè)計(jì)師沒有為RX350獨(dú)立開發(fā)全新的平臺(tái)，而是借助了凱美瑞轎車平臺(tái)，這就讓懸掛成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻擊雷克薩斯RX350的一大弱點(diǎn)。因?yàn)榕c其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的懸掛調(diào)校得偏軟，任何來自路面的細(xì)微震動(dòng)都能被很好的過濾掉。但是懸架過于簡(jiǎn)單RX350所采用的前麥弗遜后連桿支柱式的懸掛結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，性能也自然比不上雙叉臂和多連桿。

　　雖然在日常行駛時(shí)有著不錯(cuò)的舒適性，但是在較大的起伏路面上，RX350的底盤卻顯得不夠扎實(shí)，而且在高速過彎時(shí)，側(cè)傾也有些大。除此之外，受所處平臺(tái)的制約，RX350的四驅(qū)系統(tǒng)只能采用基于前橫置前驅(qū)平臺(tái)的電控適時(shí)四驅(qū)，這種初級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)更多地用在小型城市SUV上，在高端SUV上卻并不多見。和性能更好的全時(shí)四驅(qū)相比，它只能在一定程度上提高車輛的操控性和主動(dòng)安全性，卻對(duì)通過性的幫助有限。

　　相比之下，英菲尼迪FX35為了追求出色的運(yùn)動(dòng)性，將懸架調(diào)校得極其硬朗，并為其裝備了265/50R20的輪胎。從數(shù)據(jù)來看，這并不像是一款應(yīng)該裝備在SUV上的輪胎，而更適合裝備于性能取向的純公路跑車上。從實(shí)際駕駛感受中，我們也發(fā)現(xiàn)這款車的確有種跑車的味道。FX35的四驅(qū)系統(tǒng)是一種不太常見的基于縱置后驅(qū)平臺(tái)的電控四驅(qū)，這種名為ATTESA-ETS的四驅(qū)系統(tǒng)曾被運(yùn)用在日產(chǎn)的一款傳奇公路跑車GTR之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在前后軸之間自由分配，甚至讓你產(chǎn)生一種自己在駕駛一輛跑車的錯(cuò)覺。

　　但是，跑車化的操控感是以犧牲了舒適性為代價(jià)的。雖然在高速公路上，F(xiàn)X35的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是一旦到了非鋪裝路面，路面的顛簸起伏就會(huì)通過低扁平比的輪胎和硬朗的懸架毫無保留的傳遞到車內(nèi)，走爛路時(shí)絲毫體會(huì)不到一款SUV車型應(yīng)有的舒適性。此外這套完全為提高公路性能而設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)越野通過性的幫助極其有限。由于沒有任何差速鎖和限滑裝置，一旦有車輪離地，它就會(huì)喪失驅(qū)動(dòng)力。此外超長(zhǎng)的軸距和過長(zhǎng)的前后懸也進(jìn)一步限制了它的野外通過能力。