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蒙迪歐裝備了自動空調(diào)，輕觸式的按鍵配合信息明確的液晶屏，操作起來非常順手。當(dāng)你改變出風(fēng)位置和出風(fēng)量時，風(fēng)速會逐漸變化，用與眾不同的方式表現(xiàn)自身的科技含量。帕薩特的空調(diào)是純手動的，三個旋鈕分別控制溫度、風(fēng)速和出風(fēng)位置，沒有新奇之處。四門電窗也不像蒙迪歐那么智能，音響系統(tǒng)只有收音和卡帶，8個揚(yáng)聲器并沒有帶來非常出色的效果。帕薩特的內(nèi)飾樸素而工整，但不如蒙迪歐細(xì)膩、精致。新裝備的真皮座椅做工還不夠細(xì)致，不過坐上去的感覺還不錯。
蒙迪歐的車廂內(nèi)除了真皮座椅之外還有桃木裝飾，看上去要比帕薩特高檔。后座腿部空間明顯落后于帕薩特，但舒適性絕對沒問題，坐姿和座椅的承托力甚至好于帕薩特。前排則體現(xiàn)出更多的舒適性，駕駛座的靠背中有可以調(diào)節(jié)的腰靠，背部支撐也很到位，連頭枕都十分舒適。坐墊的高度和椅面的傾角還可以電動調(diào)整，方向盤的調(diào)節(jié)范圍也很大，讓人能方便地找到合適的姿勢。
帕薩特最值得夸耀的亮點(diǎn)是后座空間，腿部空間充裕得近乎浪費(fèi)，配合寬大的后門，上下車十分方便。不完美之處是坐墊的進(jìn)深不夠，靠背的角度還可以再傾斜一點(diǎn)，這樣才能更充分地利用加長的10厘米軸距。前座后面的地板上有兩個很大的暖風(fēng)口，正對后排乘客的落腳處，想必能在寒冷季節(jié)為乘客提供額外的舒適。看來帕薩特的周到體貼更多的表現(xiàn)在對后座乘客的照顧上，不斷提醒人們：在這輛車上乘客可能比司機(jī)重要得多。
蒙迪歐的操控感覺確實(shí)不錯，方向盤路感清晰轉(zhuǎn)向敏銳，寬大的車身和輪距令轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾很小。底盤的減震效果也很出色，盡管它是歐洲福特的作品，但并沒有歐洲車的硬派作風(fēng)，越過溝坎時顯得頗為從容。帕薩特的底盤要強(qiáng)硬一些，德國味比較足，越過路面上的減速坎時后輪有比較明顯的彈跳，這種調(diào)校適合快速通過坑洼路面。高速直線行駛的穩(wěn)定性兩輛車都不差，帕薩特的感覺穩(wěn)健，而蒙迪歐顯得凌厲。
相對于蒙迪歐乘坐的舒適、駕馭的愉悅、配置的體貼周到，帕薩特除了堅(jiān)固的車身和厚重的質(zhì)感之外似乎就乏善可陳了，但你別忘了，蒙迪歐的諸多亮點(diǎn)全都體現(xiàn)在前座，體現(xiàn)在駕駛。帕薩特雖然沒有什么特別值得稱道的配置，但卻盡其可能地為后座乘員提供舒適和體面的感覺，因?yàn)樵谀莻�位置上才是真正做主的人。
仔細(xì)想一想，你會發(fā)現(xiàn)公務(wù)車更像是一種行政設(shè)施，編制和預(yù)算決定了用戶想要購買的車型，而配置則無所謂，因?yàn)槊孀舆h(yuǎn)比樂趣重要。在公務(wù)車市場上，如果想讓自己的產(chǎn)品賣得好，就千萬不要強(qiáng)調(diào)個性，共性才是最可靠的利潤點(diǎn)，在中國尤其如此。上海大眾深諳此道，從最早的普桑到后來的桑2000，再到目前的帕薩特，熟悉而穩(wěn)重、平淡卻扎實(shí)的感覺始終沒有變，這其實(shí)就是公務(wù)車的實(shí)質(zhì)。
如果撇開售價(jià)不談，蒙迪歐這個殺手真的不算冷，不過在公務(wù)車市場，價(jià)格通常也就沒那么重要了，不過等到明年廣州本田的產(chǎn)能翻番，帕薩特還能繼續(xù)睡它的安穩(wěn)覺嗎？
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