兩廂緊湊型廝殺 C4、307與兩廂�？怂�

　　兩廂緊湊型家用車市場(chǎng)，作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，已經(jīng)越來(lái)越受到各大廠商的關(guān)注。福特、通用、大眾、PSA等世界知名大廠陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)投下了自己的主打車型。為了進(jìn)一步擴(kuò)大自己在兩廂緊湊型車市場(chǎng)上的占有率，神龍汽車決定在今年7月再向中國(guó)市場(chǎng)推出一款兩廂緊湊型車－－雪鐵龍C4。作為雪鐵龍品牌的王牌車型，C4的入市也會(huì)讓原本已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的兩廂緊湊型車市場(chǎng)日趨白熱化。

　　同為歐洲緊湊型車的代表，來(lái)自PSA集團(tuán)的兩兄弟－－雪鐵龍C4和標(biāo)致307兩廂，也將對(duì)兩廂�？怂�展開(kāi)一場(chǎng)圍剿。是福克斯繼續(xù)領(lǐng)跑還是C4殺出重圍，我們不妨簡(jiǎn)單的對(duì)比一下。

　　車內(nèi)空間互有勝負(fù) 都可以滿足需要

　　盡管選擇兩廂車的消費(fèi)者不一定會(huì)過(guò)于關(guān)注空間，但在價(jià)格相同的條件下，擁有更出色車內(nèi)空間的車型，依然會(huì)在消費(fèi)者那里賺到不錯(cuò)的第一印象。更大的空間，也意味著它可以獲得更好的乘坐舒適性。

　　�？怂箵碛腥�款車型中最出色的外形數(shù)據(jù)，它不僅在軸距上比另外兩款法國(guó)車長(zhǎng)32mm，而且在車身寬度上相比兩位兩大對(duì)手也更有優(yōu)勢(shì)，比C4和307分別寬出67mm和76mm。

　　從實(shí)際乘坐情況看，�？怂箵碛腥�款車中最為出色的后排橫向空間和縱向空間，兩廂307則依靠接近MPV的設(shè)計(jì)，在后排頭部空間上具有不小的優(yōu)勢(shì)，而且其433L的后行李箱空間，也比另外兩個(gè)對(duì)手更出色。

　　以家用車消費(fèi)者的角度考慮，兩廂307的實(shí)用性顯然更為出色，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，即使是空間表現(xiàn)最不出彩的兩廂C4，也足以滿足日常的需要。

　　考慮到選擇兩廂緊湊型車的消費(fèi)者并不會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)空間，上述三款車的空間表現(xiàn)，都達(dá)到讓人滿意的程度。

　　動(dòng)力性不相上下 福克斯擁有較高的起點(diǎn)

　　對(duì)于追求動(dòng)感的兩廂緊湊型車消費(fèi)者，動(dòng)力性是它們關(guān)注的焦點(diǎn)。出自同一平臺(tái)的C4和307在動(dòng)力性方面沒(méi)有太大的差別，1.6升、2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)加5擋手動(dòng)、4擋自動(dòng)變速箱，是它們共用的動(dòng)力組合，這也有利于廠家降低單車成本。

　　為了突出自己的運(yùn)動(dòng)特性，�？怂沟娜腴T級(jí)車型排量達(dá)到1.8升，這也讓它在入門級(jí)車型的動(dòng)力對(duì)比上，優(yōu)于另外兩款車型。在高端車型上，福克斯同樣有2.0升車型可選。

　　在入門級(jí)車型方面，�？怂挂揽�0.2升的排量?jī)?yōu)勢(shì)，獲得了較大的輸出功率優(yōu)勢(shì)。其91kw/6000rpm、161Nm/4000rpm的最大功率和扭矩比標(biāo)致3071.6升車型的78kw/5750rpm、142Nm/4000rpm分別高出13kw和19Nm。在2.0升組別，標(biāo)致307擁有升功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。其108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，比�？怂沟�104kw/6000rpm、180Nm/4000rpm高出4kw和20Nm。至于雪鐵龍C4，雖然目前尚未得到其詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但考慮到它與307共用發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款車在輸出功率方面不會(huì)有太大的差別。

　　從實(shí)際駕駛感受上看，三款車的入門級(jí)車型動(dòng)力性都可以滿足日常需要。在入門級(jí)車型方面，�？怂挂揽扛�大的排量獲得了一定的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。在2.0升級(jí)別，則是三款車相差無(wú)幾。

　　前景預(yù)測(cè) 雪鐵龍C4的前景好于兩廂307

　　從目前市場(chǎng)反饋的情況看，兩廂�？怂�的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于兩廂307，其今年前5月超過(guò)5000輛的月均銷量，甚至高于標(biāo)致307兩廂上市三個(gè)月的總銷量，從數(shù)據(jù)中也可以看出兩款車在市場(chǎng)上的受寵程度。

　　與307相比，C4在福克斯面前的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。它不僅擁有歐洲同步車型的良好出身，其外形設(shè)計(jì)更為時(shí)尚、內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更具科技感，對(duì)于追新的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雪鐵龍C4的誘惑力顯然會(huì)更大。

　　在價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)C4的價(jià)格不會(huì)與307相差太多，高出5000元應(yīng)該是其合理的價(jià)位。與福克斯相比，雖然C4在動(dòng)力性和空間上稍處于下風(fēng)，而且其售價(jià)也高出對(duì)手1萬(wàn)元左右，但其外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是最大殺手锏，這會(huì)幫助它在年輕消費(fèi)者那里賺到較好的第一印象。

　　在配置方面，國(guó)產(chǎn)C4的配置水平基本與307相當(dāng)，ESP、頭部氣簾這些高端配置都會(huì)出現(xiàn)在高配車型上，以供不同層次的消費(fèi)者選擇。比�？怂古渲酶�豐富，也是C4的一大賣點(diǎn)。

　　雖然307在和�？怂沟恼�面PK中完全處于下風(fēng)，但C4的參戰(zhàn)很有可能讓神龍?jiān)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上具備與福特平起平坐的實(shí)力，兩廂307與C4兩款車聯(lián)手為神龍貢獻(xiàn)月銷4000輛的業(yè)績(jī)應(yīng)該不是一個(gè)不可能完成的目標(biāo)。(來(lái)源：21CN汽車頻道）

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