雙重角色 4款被馴服的實用運動車

　　在城市里，是舒適的代步工具，在山路，則化身為一部凌厲的攻彎利器，可以體驗到擁擠的城市中少有得駕駛樂趣，這兩種角色的轉(zhuǎn)變，如何才能在瞬間完成。斯巴魯翼豹2.0R，馬自達3兩廂，菲亞特bravo，三菱Lancer EX，四款各具特色的緊湊運動型轎車給出了我們答案。

　　在這里并不是比較他們之間的短長，而是為了說明，在追求舒適與運動之中，我們可以找到扮演雙重身份的角色。

　　斯巴魯Impreza翼豹

　　Impreza翼豹 2.0R

　　說到斯巴魯翼豹，幾乎無人不知，無人不曉。盡管今年黯然神傷的退出了WRC，但是翼豹的光輝仍然留存在WRC的殿堂。作為民用版本的翼豹當然不及STi或者WRX版本，但是從骨子里帶出來的運動性能無法改變，這也就成就了2.0版翼豹的雙重身份。

　　最新的第十代產(chǎn)品相比老款車型，更多的傾向于家庭用途，如果習(xí)慣了老款的粗狂和硬朗，坐進新翼豹中，會發(fā)出“這還是翼豹嗎？”的驚嘆。然而，這確實是斯巴魯做出的一個很有風險的重大改變。全新的翼豹軸距增加了99mm，全長達到了2620mm，加寬的車身，使得后排空間的實用性加強，對于一款以競速為初衷的車來說，實屬難得。同時，雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛適度弱化了硬度，能夠更好的吸收來自地面的震動，保證比較舒適的乘坐感受。不過這并不意味著，翼豹喪失了極限下的懸掛支撐力。

　　2.0升自然吸氣引擎動力算不上澎湃，最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，基本上可以滿足普通消費者的要求。主要提供了5速手動變速器和4速自動變速器，更多考慮駕駛的平順性和經(jīng)濟性，在初中段加速時，翼豹的響應(yīng)表現(xiàn)最為敏捷。

　　縱觀翼豹的產(chǎn)品線在同類型車中比較豐富，可選擇的車款較多。2.0升兩廂、三廂共有6款車型，價格基本在20-23萬元之間，相對于WRX版本的40萬元的售價，能夠為更多的消費者所接受。其中2.0兩廂車型中，還專門設(shè)置了sport的版本，增加的大包圍和一系列運動套間足以讓駕駛者得到更運動的滿足感。

　　2.0升的翼豹主攻民用級別市場，考慮家用的比重多些，不過憑借水平對置引擎以及全時四驅(qū)兩大核心技術(shù)，民用版的翼豹同樣以突出的運動性能和可靠的駕駛安全性方面在眾多同級別車中脫穎而出。

　　馬自達3兩廂

　　馬自達3兩廂

　　馬自達最終采取了進口的方式銷售馬自達3兩廂車型，售價卻出人意料的貼近國內(nèi)合資生產(chǎn)的馬自達3。1.6升的兩款車型以及2.0升的頂配車型售價在14-17萬元之間，而且與國內(nèi)版本通用部分零部件，降低了后期保養(yǎng)以及維修的成本，成為目前比較便宜的原裝進口車。

　　但需要申明的是，馬自達3兩廂吸引人的決不只是價格這一點，在實用性和操控方面同樣有著不錯的表現(xiàn)。馬自達3兩廂的側(cè)面線條與馬自達6 wagon有幾分相似，車身長度也沒有因為掀背設(shè)計而過分縮水，2640mm的軸距營造了寬敞的后排腿部空間，行李箱標準狀態(tài)下容積為300升，把座椅放到后，則能夠獲得635升的儲物空間，充分考慮到了日常購物的需要。

　　所搭載的1.6升與2.0升引擎，前者只能說是夠用，最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米，很難有大的作為，而后者110千瓦的最大功率與182牛米的扭矩輸出，應(yīng)該算是比較“門當戶對”的匹配。好在馬自達3兩廂的信心更多來自于扎實的底盤技術(shù)，無論動力單元的表現(xiàn)如何，沖上賽道一個接著一個過彎，車體的平衡和對尾部的控制都令人滿意。這有賴于馬自達工程師們在設(shè)計方面的打磨，對底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向的進一步調(diào)校。

　　稍有遺憾的是，馬自達3兩廂的車款選擇相對較少，而且全部使用4速自動變速器，對于那些想得到更徹底運動感受的消費者，目前無法滿足他們的需求。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。