成功變臉 標致207兩廂市場前景分析

　　繼08年11月7日東風標致207三廂版上市后，本月18日東風標致207兩廂版本即將正式上市，至此標致207在中國市場上完成了三兩廂的全面布局。對于即將到來207兩廂版本很多人可能并不了解，這款車并不是歐版207兩廂的中國版本，說簡單一點前不久標致在歐洲推出的207的入門車型206+才是國產(chǎn)207兩廂的原版車型。而206+實則是206的“變臉”車型，二者在動力和底盤上完全相同，外觀上206+向207看齊，因此國產(chǎn)的207兩廂可以認為是目前206的207外觀版。

歐版207兩廂

　　緣何是206+版的207？

　　了解完國產(chǎn)207兩廂的真相后，有的人會有疑問，難道標致又在忽悠國內(nèi)消費者？放著技術(shù)水平更先進的207兩廂版本不引進，轉(zhuǎn)而只玩一個司空見慣的變臉游戲。如此看待并不是沒有道理，但所有產(chǎn)品的推出一定是在考慮市場需求和消費能力為前提的，國內(nèi)消費者從技術(shù)層面上講確是需要一款更先進的車型，但高技術(shù)往往伴隨著高成本。在歐洲市場上207售價在1.3萬歐元左右，而大眾POLO的售價在1.2萬歐元左右，換算到國內(nèi)市場上207要比POLO高出1萬元左右，大家都知道POLO 8-12萬的價格區(qū)間已經(jīng)處在國內(nèi)A0級市場的最高一檔，可以想象一下，將目前POLO價格+1萬元的定價按在一個掛標致標識的兩廂小車的身上，還有消費者會買帳嗎？

　　答案幾乎是肯定的，目前國內(nèi)A0級市場競爭日益激烈，僅僅依靠先進的技術(shù)并不能保證就被消費者認可，這里面的例子很多。如豐田雅力士和馬自達2無一不是在國際市場上獲獎無數(shù)大獎的領(lǐng)先車型，但在國內(nèi)市場上這兩款車型因為過高的定價最終落得個折戟沉沙的結(jié)果。前車之鑒，歷歷在目，沒有哪個廠家敢以身試法。從另一個角度來看，標致前不久剛 在歐洲了推出了206+，這主要考慮到受當前全球金融危機影響，歐洲的經(jīng)濟狀況已經(jīng)開始出現(xiàn)衰退，消費者的購買能力明顯降低，在此背景下206+也許更能貼合歐洲購車者的購車意愿。歐洲市場尚且如此，更不用說是購買能力更低的國內(nèi)市場。所以206+版的國產(chǎn)207兩廂才是標致當前國內(nèi)市場上的最佳之選！

國產(chǎn)207兩廂出廠實拍

　　技術(shù)屬于主流 價格更具有競爭力

　　雖然國產(chǎn)207兩廂并非歐洲原版的標致207，但是從技術(shù)上來說，標致的206技術(shù)平臺并不落伍，扎實的底盤在國內(nèi)汽車用戶中一直有著良好的口碑；它所搭載的1.6L高速發(fā)動機在標致3071.6L和世嘉1.6L車型中都在使用，是目前國內(nèi)同排量發(fā)動機中經(jīng)濟與動力的最佳結(jié)合之一；另外5速手動和4速手自一體變速箱的組合也是目前這一級別車型的主流裝備。因此國產(chǎn)207兩廂技術(shù)水平并不落伍。另據(jù)東風標致廠家宣稱，國產(chǎn)207兩廂的售價基本和三廂接近，目前標致207三廂版本價格區(qū)間為7.48萬-10.78萬，上市的后的兩廂車型也基本會落在這個區(qū)間。這個價格基本上要低于目前同級市場上的主流合資品牌，價格的競爭力還是比較明顯的。

　　運動特色仍然是主打方向 起點并不輸于對手

　　國產(chǎn)207兩廂上市后將要面臨嚴峻的競爭形勢，清晰地目標定位才是它在競爭中取勝的關(guān)鍵。206作為標致全球最成功的一款車型，實際駕駛的操控性能極為優(yōu)秀，在全球A級車中一直有“彎道之王”的美譽。而此次推出的國產(chǎn)207兩廂底盤和動力系統(tǒng)相比206都沒有發(fā)生根本性的改變，因此207兩廂的操控性能十分值得期待，這也是207兩廂今后的主打方向。

　　縱覽207兩廂同級市場的競爭車型，雨燕外形審美疲勞已日漸顯現(xiàn)，價格和207兩廂相比并沒有多少優(yōu)勢；大眾POLO和斯柯達晶銳以品牌和技術(shù)見長，價格則是它的短板；雅力士和馬自達2上市至今一直被高價的詬病所纏身，之后雖然加大了終端市場的優(yōu)惠，但表現(xiàn)依舊不盡人意；新上市的嘉年華雖然也是主打運動特色，但此嘉年華非彼嘉年華，品牌的優(yōu)勢并不明顯，充其量和207兩廂站在同一起跑線上。至于新飛度，目前還是這一級別市場的領(lǐng)軍人物，短時期內(nèi)別的車型還很難對它購車威脅。因此后來者的207兩廂并沒有先天的劣勢，而且大可依靠它出色的操控性闖出一片市場也不一定。至少它的同門師兄307就是很好的榜樣�。▉碓矗鹤勘娖�車網(wǎng)）