自從羅夫·舒馬克 (Ralf Schumacher) 為
BMW WilliamsF1 車隊(duì)贏得勝利, 熱衷于國際最高等級賽車的車主都已經(jīng)明白, 這些賽車都已經(jīng)不再使用排檔桿來換檔。 取而代之的是他們使用位于方向盤上的弧形板來控制。
然而, 傳統(tǒng)汽車的駕駛者換檔是經(jīng)由固定于一個(gè) H 形的固定槽中移動(dòng)排檔桿, 而羅夫·舒馬克與他的一級方程式競爭對手則是以瞬間撥動(dòng)二個(gè)在方向盤后類似蝴蝶翼的扳鍵, 在后續(xù)我們稱之為 "板鍵"。 拉右側(cè)的板鍵進(jìn)上一個(gè)檔位, 拉左側(cè)的則退下一個(gè)檔位。
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E46 M3 SMG II |
駕駛者能在所有的時(shí)間內(nèi)保持他們的腳在油門踏板上, 高先進(jìn)的
發(fā)動(dòng)機(jī)電子工學(xué)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出只衰減在一個(gè)毫秒, 并且透過電子與油壓方式, 這控制單元能改變齒輪和開開關(guān)關(guān)
離合器。 在這樣的情況下, 一個(gè)離合器腳踏板不再是需要的。
這樣的一個(gè)多年來的特色于一級方程式賽車, BMW早在10年前就已經(jīng)采用這種復(fù)雜的系統(tǒng), 在他們的賽車之上。 使用中央的排檔桿, 駕駛者可以以排序方式來更換檔位, 如同連續(xù)的, 就像在一輛摩托車, 沒有使用離合器, 駕駛者只需拉一個(gè)排檔向后來進(jìn)一個(gè)檔位和向下壓來退回一個(gè)檔位, 這使得換檔的時(shí)間花費(fèi)到一個(gè)最小量, 同時(shí)也防止制造錯(cuò)誤換錯(cuò)檔。
在與Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已經(jīng)移轉(zhuǎn)它的汽車賽經(jīng)驗(yàn)成為一個(gè)解決方案, 并且開發(fā)出新的高性能傳動(dòng)系統(tǒng)。 現(xiàn)在它的第二代 (S
MG II) 將開始發(fā)表到市場上, 且稱之為: "連續(xù)式M變速箱"。
在稍早的1996年, BMW M 創(chuàng)造出一個(gè)新名詞, 而且是世界上第一次出現(xiàn)全自動(dòng)的手排變速箱, 在市場上只有M3搭配了SMG I, 幾乎一半數(shù)量的M3搭載了這種先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng), 證明了系統(tǒng)的完善與可靠。
比第一代更先進(jìn)的,SMGII的技術(shù)也是相同的依據(jù)M3的手排六前速變速箱, 而它的操作并非唯一的, 經(jīng)由一個(gè)檔位選擇板鍵,它同時(shí)也提供駕駛者經(jīng)由板鍵來換檔, 尤其是板鍵增加了主動(dòng)的安全, 使駕駛者能隨時(shí)保持他們的雙手在方向盤上。
SMG II 的優(yōu)勢
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SMG II系統(tǒng)透視圖 |
這新的SMG變速箱結(jié)合了運(yùn)動(dòng)比賽的連續(xù)式換檔以及悠閑的自動(dòng)式換檔, 這樣便產(chǎn)生許多利益：駕駛者能再任何時(shí)間隨時(shí)在二種換檔模式中選擇 - 連續(xù)的(“S”)模式或自動(dòng)的(“A”)模式；11 種“drivelogic”的駕駛程式允許駕駛者個(gè)別地調(diào)整這SMG的換檔特性去符合他先前的駕駛習(xí)慣；當(dāng)退下一個(gè)檔位時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)地供給額外的燃料；
因此操作離合器和離合器腳踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽車, 在這里沒有換檔延遲, 或是因?yàn)榕ちD(zhuǎn)換器所造成性能衰退；
換檔顯著地變成更加快樂的,如S
MG于連續(xù)模式時(shí)能夠即刻的進(jìn)退檔, 如此生產(chǎn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的"一級方程式經(jīng)驗(yàn)":與一般的手排車相比, 驅(qū)動(dòng)性能的價(jià)值是稍微提高的, 尤其是, 上述的種種；而事實(shí)上駕駛者不再需要去集中精神去注意換檔, 而能精確, 安全和更加輕松的駕車；搭配這連續(xù)的 M 變速箱, 透過最佳的變換指示燈, 既所謂的“換檔指示燈“ (位于
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下方的發(fā)光二極體), 使得駕駛者更容易獲得M3的最佳輸出。
SMG II –快速, 正確, 安全
第二代SMG變速箱之所以如此顯著, 是由于它較短的牽引動(dòng)力中斷, 牽引力的中斷在快速的換檔操作下只有 80 毫秒。 任何人幾乎不能夠用手在這么短的時(shí)間內(nèi)改變檔位。
由于M3配有駕駛邏輯 drivelogic, 駕駛者可以從連續(xù)的換檔進(jìn)一步獲利, 他能夠手動(dòng)的匹配這變換動(dòng)力學(xué)到他個(gè)別的駕駛習(xí)慣, 在六種不同的程式平均分布, 從一個(gè)均衡動(dòng)態(tài)的程式 (S1) 到一個(gè)運(yùn)動(dòng)比賽的(程式 S5)。 而當(dāng)駕駛者選擇 S6 程式，并且解除M3標(biāo)準(zhǔn)的 DSC 系統(tǒng) (動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制), 這SMG將換檔過程轉(zhuǎn)變?yōu)槿缤鎸?shí)的賽車。
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發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下方的換擋指示燈 |
但這新的連續(xù)式 M 變速箱同時(shí)也有很多利益關(guān)于安全:在緊急的駕駛形勢, 例如：在光滑的路面退檔,
離合器被即刻地放開, 不會由于過度的發(fā)動(dòng)機(jī)的拖曳扭力而造成這輛汽車將脫離駕駛路徑, 這將消除來自駕駛者的換檔錯(cuò)誤。
最后, 輕松的駕駛對于連續(xù)式 M 變速箱來說也是相當(dāng)重要的改善, 由于自動(dòng)的 (“A”) 模式, 讓駕駛者減少壓力和疲勞, 無論是在高速公路或是比賽的跑道, 在連續(xù)的“S”和“A”模式, 這汽車將自動(dòng)地在停下來時(shí)退回第一檔, 而再度前進(jìn), 只需要輕推加速腳踏板。
在自動(dòng)模式也有主動(dòng)性
在“A”模式, 換檔是自動(dòng)地改變, 這換檔的憑藉是在駕駛邏輯 drivelogic 駕駛程式的選擇, 駕駛的形勢, 車速以及油門踏板的位置。 例如: 駕駛程式 A1, 它的第二檔的換檔與離合器操作是非常柔順的, 然而這樣的條件在冬季道路是一個(gè)大的優(yōu)勢。
假如一個(gè)檔位是只差一點(diǎn)小速度就該被更換, 節(jié)氣閥的支援能夠直接更改一個(gè)檔位, 造成有如駕駛者決定換檔的變化, 即便是在自動(dòng)的 (“A”) 模式, 個(gè)別的驅(qū)動(dòng)狀況是經(jīng)由感應(yīng)器的識別。
再加速, 比方說在超車時(shí), 駕駛者可以將油門踏板踏到底, 引起快速的換入低檔, 這全憑藉在換檔程式的選擇。 這種新的系統(tǒng)的是 MS S54 電子發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)理單元的核心, 它是由
BMW M 所開發(fā), 并與連續(xù)式 M 變速箱的控制單元共同操作, 兩者控制單位是經(jīng)由一個(gè)強(qiáng)大的資料匯流排 (SMG-CAN) 來相互聯(lián)結(jié)。
該 CAN 匯流排連結(jié) 11 個(gè)SMG感應(yīng)器, 成為構(gòu)成SMG擁有強(qiáng)大且獨(dú)特功能的關(guān)鍵, 透過一個(gè)有刻度的指示器, 提供換檔或滑移的指示。 并且也讓每一個(gè) BMW 維修廠可以徹底的檢查變速箱控制單元。
SMG II 的技術(shù)
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方向盤兩邊的蝴蝶翼式換檔撥鍵 |
所有的檔位改變皆經(jīng)由電子控制, 在M3控制SMG是透過線控的方式, 立即且沒有任何任何機(jī)械的關(guān)系, 如同航空器或太空交通工具。 當(dāng)系統(tǒng)是處于自動(dòng)的(“A”)模式, 這車輛的移動(dòng)與換檔是經(jīng)由駕駛者個(gè)別選擇的駕駛邏輯程式來控制的。 而駕駛者可以在任何時(shí)間, 變換排檔桿由“A”到“S”模式, 這個(gè)時(shí)候駕駛者可以經(jīng)由方向盤上的換檔板鍵或者排檔桿來更換檔位。
而在駕駛者選擇自己控制換檔時(shí), 依據(jù)駕駛邏輯程式的選擇, 在換檔時(shí),
發(fā)動(dòng)機(jī)會自動(dòng)產(chǎn)生雙重
離合器操作, 使得換檔變得快速又平滑。 檔位是有可能被固定的, 如果透過換檔板鍵或排檔桿一再的撥動(dòng)。 然而, 這些變換命令只能在M3所允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)被電子工學(xué)所實(shí)現(xiàn), 假如它的操作可能造成轉(zhuǎn)速超轉(zhuǎn), 則換檔將被限制。
特殊功能
一個(gè)位于儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下的SMG顯示器指示出目前的驅(qū)動(dòng)程式以及所選擇的檔位。 因此, 換檔在這轉(zhuǎn)速表另外有個(gè)燈號的連續(xù)的通知駕駛者, 何時(shí)正接近最佳的換檔轉(zhuǎn)速, 這樣的指示燈號也同樣的出現(xiàn)在一級方程式賽車的駕駛艙內(nèi)。 如果在連續(xù)模式, 以這些工具可以可以使M3配合SMG變速箱獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出, 與傳動(dòng)檔位的搭配, 但是不會自動(dòng)的升降檔, 手動(dòng)的換檔方式還是被慎重地保留。
倒檔裝置一如一般的手排
BMW, 在車輛的變速箱不再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 經(jīng)由移動(dòng)排檔趕往左前方來進(jìn)入倒車檔。
一個(gè)附加的SMG 實(shí)用的特殊功能是所謂的爬坡協(xié)助, 準(zhǔn)許車輛在坡道上前進(jìn)或倒退而不會滑動(dòng), 這個(gè)協(xié)助能夠在連續(xù)模式或自動(dòng)模式下工作。 駕駛者只要踩下煞車, 并且短暫的拉方向盤上的換檔扳鍵, 當(dāng)放開煞車時(shí),M3會自動(dòng)移動(dòng) 2 秒鐘, 來抑制任何的滑動(dòng)。
這加速協(xié)助也提供了最大的加速可能, 當(dāng)駕駛者已經(jīng)解除 DSC 并選擇 S6 驅(qū)動(dòng)程式, 當(dāng)這輛汽車是靜止的時(shí)候, 他能推排檔桿向前保持它在那個(gè)位置, 然后駕駛者將油門踏到底, 此時(shí)最佳的起步加速已被發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)設(shè)定, 而駕駛者釋放排檔桿,M3將以最佳的方式起步加速, 這是M3才有的特殊功能。
發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能夠在踩下剎車裝置以及排檔桿在空檔的位置, 一個(gè)所謂的換檔鎖進(jìn)一步防止無意中的入檔時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
油壓式換檔
這SMG控制單元, 使用多個(gè)部位的感應(yīng)器來識別齒輪的作動(dòng), 假如變速排檔操作開始, 這控制單元, 會連續(xù)的控制適當(dāng)?shù)穆菥�形電導(dǎo)管閥, 而控制這完整的油壓系統(tǒng)只需千分之一秒。
這油壓系統(tǒng)的流體系統(tǒng)壓力最高達(dá) 85 bar, 它利用螺線形電導(dǎo)管閥將油壓即刻地流入離合器, 使離合器放開或閉合, 他們精確地執(zhí)行這齒輪補(bǔ)位操作經(jīng)由主要的排檔選擇, 適當(dāng)?shù)氖箼n位變換, 它的作動(dòng)不論是模式“a”或“s”都不會改變。
檔位變換電子工學(xué)
如果控制單元的一個(gè)處理器故障, 則平行的理器會立即處理訊號, 隨時(shí)保證最佳的操作的安全。 而另一個(gè)附加的安全功能是防止車輛自移, 當(dāng)駕駛座車門打開, 比如當(dāng)駕駛者交換彼此座位, 大約四秒鐘, 如果油門或煞車踏板在同時(shí)沒有作動(dòng), 則檔位會自動(dòng)歸零, 當(dāng)車門關(guān)閉后則又是新的換檔過程, 而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被開啟時(shí), 車子也無法行駛。
這M3也能夠使SMG變速箱停在位置“R”(倒車),“S”,“A”或“0”(以視覺和音頻警告訊號)告知這些位置, 而同時(shí)也可以能夠移除點(diǎn)火鑰匙。
