原創(chuàng)  NCAP汽車碰撞安全性能試驗簡介

 　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞，這個測試結果基本反映了汽車對乘員和行人的安全程度。

　　美國、歐洲和日本都制定了相關的乘員碰撞保護安全法規(guī)。例如美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)頒布的FMVSS208《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟重新修訂的ECER94.01《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基準》法規(guī)等，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞或側面碰撞進行安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘員在碰撞時的受傷害程度。但是，這些安全法規(guī)僅是這些國家或區(qū)域國家政府管理部門對汽車產品安全性的最低要求，而汽車生產企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認的NCAP（New Car Assessment Program），中文稱為新車評估計劃。

　　它是一個行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來或者市場上出現的新車進行碰撞試驗，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環(huán)境下評價車內乘員的傷害程度，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。盡管NCAP不是政府強制性實驗，但由于它代表性廣泛，標準科學，試驗嚴格，組織公正，直接面向消費者公布試驗結果，通過碰撞測試向消費者表示什么汽車是安全的或是最安全的。因此各大汽車企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為汽車開發(fā)的重要評估依據，在NCAP試驗取得良好成績的廠家，也將試驗結果作為產品推廣的宣傳內容。

　　NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關的NCAP。其中歐洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組識、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯合會（FIA）牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產企業(yè)，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次。

　　歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。在車輛碰撞時邀請生產企業(yè)直接參與以示公正性，還允許其產品有兩次碰撞機會，當廠家獲知初次碰撞結果不理想時，會對產品進行改進或安裝安全裝置，再進行第二次碰撞，以獲得最好的成績?yōu)闇省?/P>

　　NCAP的碰撞測試成績通過星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好，達到33分為滿分。

　　★★★★★稱為五星級，分數33-40分，表示乘員嚴重傷害的概率小于或等于10%；
　　★★★★稱為四星級，分數25-32分，表示乘員嚴重傷害的概率為11%-20%；
　　★★★稱為三星級，分數17-24分，表示乘員嚴重傷害的概率為21%-35%；
　　★★稱為二星級，分數9-16分，表示乘員嚴重傷害的概率為36%-45%；
　　★稱為一星級，分數1-8分，表示乘員嚴重傷害的概率等于或大于46%；

　　同時，汽車碰撞試驗不但是檢驗對車上乘員的安全保護程度，也要檢驗車輛對行人的安全保護程度。因此近年NCAP也將汽車對行人保護程度劃分為4星級：★★★★分數為28-36分，★★★分數為19-27分，★★分數為10-18分，★分數為1-9分。

　　當然，上述這種分級只對同質量等級的車型之間進行比較才有效，因此NCAP評價的前提必須是同質量等級的汽車之間碰撞安全性能的比較，不同質量等級的汽車之間進行碰撞安全性能比較是無意義的。