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電子液壓制動系統(tǒng)
應(yīng)用車型：奔馳SL
技術(shù)支持：博世公司
新款奔馳SL特有的動態(tài)操縱控制系統(tǒng)給人留下了深刻印象。該系統(tǒng)包括一個電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）,奔馳稱之為感應(yīng)控制系統(tǒng)(SBC)。
該系統(tǒng)的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預(yù)警。SBC增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。
其優(yōu)點（也是技術(shù)難點）在于提高了制動的舒適性,能提前做出響應(yīng),而不是像傳統(tǒng)的ABS在制動后通過信號反饋進行控制；此外,可以實現(xiàn)完全的干式制動,在潮濕的氣候或路面條件下,制動盤表面也不會形成水膜,保證了車輛快速響應(yīng)。
可移動式轎車頂篷
應(yīng)用車型：奔馳SL
為了能在轎車的行李箱里放置大件物品，一般都采用敞篷或軟帳篷，其缺點是顯而易見的。奔馳公司在其SL轎車上應(yīng)用了一種可以移動的頂篷,頂篷通過可移動和翻轉(zhuǎn)的鉸鏈機構(gòu)和車身的骨架相連,后風窗玻璃也可以旋轉(zhuǎn),由發(fā)動機帶動的7個執(zhí)行器執(zhí)行相關(guān)的運動。該頂篷目前還用于新款奔馳CLK敞篷跑車上。
進氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動機
應(yīng)用車型：寶馬745i、735i
技術(shù)支持：西門子公司
寶馬新一代豪華轎車745i和735i所用的發(fā)動機是新式的進氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動機。該發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的三個主要參數(shù)（排氣閥開啟時間、進氣閥升程和進氣道長度）都可隨發(fā)動機工況的改變而自動調(diào)節(jié)。其中，進氣道長度可調(diào)技術(shù)為世界首創(chuàng)。
西門子公司為該發(fā)動機配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發(fā)動機電腦連接的閥門升程控制器。
6擋自動變速箱
應(yīng)用車型：寶馬７系
技術(shù)支持：ZF公司
新一代BMW 7系列轎車上配置了6HP26自動變速器。這款變速箱的最大輸入扭矩達到600N·m(4200轉(zhuǎn)/分)，超速擋的速比為6.04，可使車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低的情況下獲得較高的車速。
與采用舊款5擋自動變速箱5HP24相比，6HP26由于采用非常緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，質(zhì)量減輕了13%，加速性能提高了5%，油耗降低了5%～7%。但是，油耗降低并不僅僅是因為增加了一級齒輪，還因為采用了ZF研制的低粘度齒輪油以及新開發(fā)的電控系統(tǒng)SBC。SBC系統(tǒng)的創(chuàng)新之處是：當汽車停車時，即使變速箱的齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，該系統(tǒng)仍能控制離合器、使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)分離。
改進型減振器系統(tǒng)
應(yīng)用車型：凱迪拉克SEVILLE
技術(shù)支持：德爾福公司、洛德公司
凱迪拉克的SEVILLE轎車在原來的德爾福減振器系統(tǒng)上增加了一個路面感應(yīng)式連續(xù)可調(diào)立柱。新的改進型減振器系統(tǒng)對路面波動的響應(yīng)速度比原來的提高了5倍，并顯著地改善了汽車的操縱性、舒適性和安全性。
和傳統(tǒng)的半主動懸架不同，該系統(tǒng)沒有電子液壓伺服閥，而是代之以具有磁性流體的元件MR(Magnetic Ride)，其前左、右懸架裝有MR立柱，后左右懸架裝有MR緩沖塊。系統(tǒng)的傳感器有測量懸架控制臂和車身之間相對位移的位移傳感器、車身側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,系統(tǒng)中還有CAN總線下的控制器和測量水平度的壓力傳感器。
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