解讀長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 騰翼C50首先搭配

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]騰翼C50是自主品牌中率先搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，關(guān)于這款車型和這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不少網(wǎng)友都會(huì)很感興趣，最近我們也親身到長城工廠和其動(dòng)力研究院的工程師進(jìn)行交流，并且還試乘了騰翼C50 1.5T，獲得了不錯(cuò)的印象。

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)分為低功率和高功率兩個(gè)版本，其參數(shù)如下表。

　　騰翼C50將搭載低功率版本

　　騰翼C50上搭載的是低功率版本的機(jī)型，而據(jù)目前的消息，高功率版本將搭載在哈弗H6上。除了搭載的車型不同外，兩者所匹配的變速器也會(huì)不一樣，由于輸出扭矩的不同，變速器也需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。低功率版本所搭載的是5速手動(dòng)變速器，而高功率版本則會(huì)搭載6速手動(dòng)變速器。此外，這是一款前驅(qū)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此暫時(shí)不會(huì)應(yīng)用在H5等縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上。

　　其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率版本的做法，我們?cè)缫言?a target="_blank" class="cmsLink">大眾集團(tuán)旗下的產(chǎn)品上看到過。采用高低功率的設(shè)計(jì)，主要是為了充分挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，利用同一個(gè)開發(fā)平臺(tái)開發(fā)適合不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高效率和減少研發(fā)投入，那么這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)具體有什么相同和不同呢?

　　相同點(diǎn)在于主體結(jié)構(gòu)和尺寸，例如缸徑和沖程等是完全相同的，很多核心零件也是相同的，缸體和曲軸等完全可以承受高功率版本的工作要求。而高功率版本為了達(dá)到更高的功率，在原理上是增加了最高增壓值，所以我們看到其最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)間更晚。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，連桿和氣缸墊、部分高強(qiáng)度螺栓需要重新計(jì)算，材料或者結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，因此，高功率版本會(huì)在成本上有所增加。由于輸出扭矩加大，飛輪也需要重新設(shè)計(jì)計(jì)算，配合6速手動(dòng)變速器，才能很好地把動(dòng)力輸出。

　　1.5T機(jī)器只增壓 不直噴 喝93號(hào)油是亮點(diǎn)

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，這種做法主要是可以縮短研發(fā)周期。由于直噴技術(shù)難度更大，成本也更高，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)采用直噴技術(shù)。由于沒有了直噴技術(shù)的幫助，我們可以看到在升功率和升扭力水平上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有達(dá)到目前主流合資品牌使用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)水平，特別是最大扭矩的釋放方面，與合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)有一定差距。

　　作為目前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最為關(guān)鍵的2種輔助技術(shù)：VVT和直噴技術(shù)。這款1.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過據(jù)廠方人員介紹，目前正積極研發(fā)直噴技術(shù)，有望搭載在更為先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　盡管沒有直噴技術(shù)，但對(duì)油品的要求低是其最大的優(yōu)勢。只需要喝93號(hào)汽油是目前很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)想都不敢想的事情，想一想這也很符合C50的定位，更省心更簡單地使用是這種家轎的競爭優(yōu)勢之一。據(jù)目前的數(shù)據(jù)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的C50百公里油耗為6.8升。

　　細(xì)節(jié)體驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁制造

　　客觀地說，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與主流合資品牌的機(jī)器相比，技術(shù)上沒有任何優(yōu)勢，和我們熟悉的堪稱標(biāo)桿的大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距，很多核心部件也是采購于國際知名供應(yīng)商。不過總體而言，除了核心零部件這一塊涉及到我們國內(nèi)配套廠商的技術(shù)問題外，在發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面，長城還是做了非常大的努力和突破。

　　首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。這是一款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了空心凸輪軸等輕量化技術(shù)，并且采用了大量工程塑料，整機(jī)重量下降30%，整車油耗下降15%，改善了整車經(jīng)濟(jì)性，提高了整車動(dòng)力性。

　　由于機(jī)器的開發(fā)研制遵循了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，因此在零部件有害物上也達(dá)到了一個(gè)很高的水平。歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)為保護(hù)環(huán)境，減少車輛報(bào)廢產(chǎn)生的廢棄物，制定了報(bào)廢車輛回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一為禁用鉛、鎘、汞和6價(jià)鉻四種有害物，第二為提高報(bào)廢汽車回收利用率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件材料有毒物質(zhì)的含量均滿足ELV法規(guī)要求，可100%回收利用。

　　在靜音水平上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下，C50車廂內(nèi)的噪音為55分貝。

　　此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)周期歷時(shí)27個(gè)月，對(duì)100多臺(tái)樣機(jī)進(jìn)行了各類試驗(yàn)，累計(jì)通過了近1萬小時(shí)的可靠性試驗(yàn)，同時(shí)裝備的兩款車型4臺(tái)整車也進(jìn)行了10萬公里的路試。

　　試乘感受：動(dòng)力夠用

　　在和工程師交流后，我們還在長城工廠的試車場試乘了C50 1.5T低功率版本。由于我們只是試乘，不知道試車員油門的深淺和擋位的使用，所以不能判斷出這款發(fā)動(dòng)機(jī)具體的響應(yīng)和駕駛感覺。不過在車速超過120公里/小時(shí)后，車速還能比較快速地上升，證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C50還是完全足夠的。相比起發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)更讓我驚喜的是整車的乘坐感受。由于我們第一次是試車C30在跑圈，然后坐上C5O，感覺明顯要高上一個(gè)檔次，主要功勞應(yīng)該歸功于C50的雙橫臂后懸以及整個(gè)底盤設(shè)計(jì)。

　　總結(jié)：作為國內(nèi)自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上雖然說不上先進(jìn)，但絕對(duì)是自主品牌的一大突破。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，只有買到物美價(jià)廉的好車才是最實(shí)在的，而根據(jù)長城一貫的作風(fēng)，搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C50肯定能給到我們驚喜，我們也希望更先進(jìn)的高功率版本也將很快地搭載在H6等車型上面。