深入分析“ESP”技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

　　這時(shí)候，ESP系統(tǒng)的傳感器感應(yīng)到了汽車(chē)要失控，于是對(duì)左前輪實(shí)行制動(dòng)，汽車(chē)就獲得了一個(gè)額外的，尾部向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)的力矩（藍(lán)色箭頭）。把汽車(chē)“扭”回來(lái)。確保行駛安全。

（資料圖片）

　　這個(gè)例子是典型的避繞障礙物。而在實(shí)際駕駛中，山路，看不清前方彎道，過(guò)高的速度，過(guò)急的彎，加上雨天甚至雪天，稍不留神，車(chē)輛就會(huì)發(fā)生側(cè)滑事故。筆者有一位朋友，就在雨天過(guò)一彎道時(shí)失控，車(chē)輛打了N個(gè)轉(zhuǎn)，幸好人沒(méi)事。那么，當(dāng)汽車(chē)的速度過(guò)快，已經(jīng)發(fā)生了側(cè)滑后，ESP還能不能力挽狂瀾呢？電子系統(tǒng)顯然不是萬(wàn)能的，不然就沒(méi)有人安全駕駛了。但在某種程度上，減少失控的時(shí)間，增加可控范圍，ESP還是能做到的。因?yàn)橛幸稽c(diǎn)我們可以注意：ESP系統(tǒng)是依賴(lài)于經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和驗(yàn)證的ABS和TCS部件的。我們知道，TCS牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過(guò)除了制動(dòng)系統(tǒng)，施加制動(dòng)力外，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率來(lái)減少車(chē)輪的打滑。同樣，當(dāng)在車(chē)輛自由滾動(dòng)，或者車(chē)輛處于物理極限的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，依然是ESP系統(tǒng)試圖控制的范圍。ESP系統(tǒng)通過(guò)其獨(dú)有的傳感器，判斷車(chē)輛是否在旋轉(zhuǎn)和側(cè)滑，施加盡量大的影響力，保持車(chē)身穩(wěn)定。而在使用的過(guò)程中，請(qǐng)車(chē)友注意：你的方向盤(pán)會(huì)給ESP最終的輔助效果起到很大的影響作用。還是以上圖為例子，ESP系統(tǒng)之所以會(huì)制動(dòng)左前輪，那是有條件的，就是你的方向盤(pán)往左打，系統(tǒng)得知駕駛員的期望。如果這時(shí)候你的方向盤(pán)還是往右打的話，ESP系統(tǒng)感知的，就僅僅是嚴(yán)重的側(cè)滑，而不知道你真正想修正的方向。所以，即使是裝備有ESP的車(chē)輛，在車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑時(shí)，保持方向盤(pán)指向你想要的方向，才能發(fā)揮最大的作用。

　　多項(xiàng)科學(xué)研究表明，ESP在行車(chē)安全方面的卓越功效。日本在對(duì)大約100萬(wàn)起導(dǎo)致人員傷亡的交通事故的分析后，得出結(jié)論，把ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置，能把單車(chē)事故降低一半。 ESP能使車(chē)輛將要出現(xiàn)側(cè)滑的傾向時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和分別制動(dòng)各個(gè)車(chē)輪，以保持車(chē)輛穩(wěn)定地行駛。上述結(jié)論也得到了德國(guó)工業(yè)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（GDV）的認(rèn)可，根據(jù)他們的調(diào)查，25％的導(dǎo)致人員傷亡的交通事故和60％致命的交通事故都主要?dú)w咎于側(cè)滑。 

　　但是，由于ESP系統(tǒng)首先是依賴(lài)ABS和TCS部件的，帶有ESP功能的車(chē)輛必然會(huì)有TCS，并且要在此基礎(chǔ)上增加上文提到的傳感器，額外的電子控制單元等，還要做大量的車(chē)身匹配試驗(yàn)，所以造價(jià)昂貴。而目前很多令人眼花繚亂的底盤(pán)配置，例如新寶來(lái)的ABS+EBD+MSR+MASR(TCS)，其實(shí)也沒(méi)有一個(gè)ESP含金量高。但實(shí)際上，筆者認(rèn)為，最應(yīng)該認(rèn)真考慮的，不是發(fā)動(dòng)機(jī)有多大的功率，CD是單碟的還是六碟的，配置有多少令人不解的英文字母，我們最需要記住的，就是那個(gè)在緊急時(shí)刻能挽回性命的安全配置：ESP!