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9月1日是黃標車禁行開始的第一天，9月4日舊車市場的網(wǎng)絡競賣車輛價格并沒有完全下降。參加競賣的9輛車實際成交6輛，高于60%的平均成交率。低價二手車的需求依然旺盛，隨著北京新司機的增多，越來越多的消費者選擇5萬元以下的二手車練手，低價黃標車因為外地消費者需要也沒有被“冷落”。所以此次1995年夏利、1993年北京吉普競標情況出乎預料，高于消費者預期。
1995-1998年化油器綠標車身價也不低，老款桑塔納、奧迪100銷路廣，北京人光顧，外地人也喜歡，成交價高于底價10%以上，在北京花5萬多元購買的二手桑塔納、奧迪到了外地多用于租賃和婚慶，不用幾年就能掙回成本，很多外地經銷商委托北京的舊車經紀公司購買此類車型，所以競爭比較激烈。
2000年以后出廠的桑塔納2000、捷達降價幅度明顯，主要是由于新車降價造成價值縮水，很多買新車的消費者發(fā)現(xiàn)不到兩年的時間自己的車輛價值也就有原來的70%甚至更低，新車市場的降價競爭給原有的消費者心理帶來了傷害。舊車市場價格是根據(jù)新車市場價格定位的，新車價格直線降，舊車價格也就一路跌，希望廣大消費者在購買車輛的時候一定要謹慎，不要在“最貴”的時候出手。2002年出廠的桑塔納2000成交情況一般，2002年出廠的捷達CIX無人應價。
美韓車型折舊高，從開展的將近20次網(wǎng)絡車輛競買情況來看，韓國、美國汽車的關注程度最低，大宇賽手、王子、藍龍，老款索納塔、福特天霸、別克林蔭大道都是冷門，底價并不高，可是老款美國車的費油、老款韓國車的質量較差、維修費用高等等都不適合二手車購買群體，所以這些車現(xiàn)在屬于“有車無市”，情況比較尷尬。此次新款大宇藍龍也沒有能夠改變以往人們的觀念，看來美韓車的價值體現(xiàn)還需要北京現(xiàn)代、上海通用這些廠家來改變。
大中型旅行車以往在8月都屬于淡季，因為旅游事業(yè)進入淡季，這些車輛也“無用武之地”，租賃方面也不是很愿意接受雜牌車，所以此次組裝的三星旅行車僅僅競標一手，廈門金龍也沒有人關注，市場因素變幻莫測，誰也沒法準確預測。
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