解讀國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格 成本稅收市場(chǎng)共同制約

　　雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格一降再降，但從目前平均水平看，仍然是高于海外不少地區(qū)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格與海外的差距到底在哪里呢？我們?cè)诖瞬环练治鲆幌隆?BR>
　　成本因素

　　造車(chē)成本是決定車(chē)價(jià)的最關(guān)鍵因素，一臺(tái)車(chē)的成本構(gòu)成非常復(fù)雜，包括投資成本分?jǐn)�、零配件成本、人工成本等等眾多環(huán)節(jié)。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)長(zhǎng)期的居高不下，與造車(chē)成本有極大關(guān)系。

　　1、廠商投資和固定資產(chǎn)分?jǐn)?/FONT>

　　汽車(chē)工業(yè)的投資是十分巨大的，一個(gè)汽車(chē)工廠的資本投入動(dòng)輒便是數(shù)十億。而這樣都會(huì)多少分?jǐn)傇诿颗_(tái)車(chē)的造車(chē)成本之中。作為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)起步很晚的國(guó)家，中國(guó)的多數(shù)汽車(chē)廠商都還處于投資期，車(chē)商每年都將數(shù)十上百億的資金投在工廠和生產(chǎn)線上，而這些投入哪怕是部分分?jǐn)傇诿磕甑脑燔?chē)成本上，都將是十分可觀。而反觀日本、美國(guó)和德國(guó)等一些老牌汽車(chē)制造國(guó)，其工廠和生產(chǎn)線大多都有數(shù)十年的歷史，當(dāng)初的投資基本已經(jīng)回收，追加的投入也只是改進(jìn)生產(chǎn)線而已，因此，這部分的成本分?jǐn)偟矫恳慌_(tái)車(chē)便微乎其微。簡(jiǎn)而言之，上馬一個(gè)新車(chē)型，在海外也許只需投入數(shù)幾千萬(wàn)改造一下舊生產(chǎn)線而言，而在中國(guó)卻需要花上百億新建一個(gè)工廠，成本自然是有明顯不同。

　　2、知識(shí)產(chǎn)權(quán)成本

　　海外各大廠商的車(chē)型都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心部件也是自行生產(chǎn)，因此能夠?qū)⒊杀窘抵磷畹�。而�?guó)內(nèi)幾大汽車(chē)制造廠家的主力車(chē)型都是合資生產(chǎn)，且不說(shuō)海外合資方的技術(shù)和設(shè)備轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。單是一些零部件的進(jìn)口費(fèi)用便讓車(chē)價(jià)難以降下來(lái)。一個(gè)汽車(chē)企業(yè)老總曾算了一筆賬，僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)由進(jìn)口改為購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能將造車(chē)成本降低10%，而如果能夠自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，則成本還能再降10%左右。

　　3、產(chǎn)量越低成本越高

　　這是很容易理解的一點(diǎn)，同樣一個(gè)工廠一條生產(chǎn)線，產(chǎn)量提高，成本便隨之降低。中國(guó)雖然目前轎車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)臺(tái)，但其實(shí)每個(gè)廠家的單款車(chē)產(chǎn)量卻產(chǎn)少于國(guó)外。歐洲很多銷(xiāo)售車(chē)型每年的單款車(chē)產(chǎn)量便能達(dá)到30-40萬(wàn)臺(tái)，這已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)大廠商所有車(chē)型的單年總產(chǎn)量。因此，在產(chǎn)量達(dá)到與海外接近水平之前，生產(chǎn)成本便不可能與海外一致。

　　4、汽車(chē)銷(xiāo)售成本

　　同樣由于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，國(guó)內(nèi)不少車(chē)商仍處在建立和拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的階段之中，這需要廠家在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中投入大量資金，不光是廠商，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商們大批新建3S、4S展廳也同樣需要可觀的資金投入，而這一些都將最終體現(xiàn)在汽車(chē)價(jià)格之上。