編者按：從5月11號，系列點評的第一篇（通用）發(fā)布以來至此，恰好兩個月。PCauto導購頻道－獨家系列點評也進入了尾聲，可以說之前的八篇文章膾炙人口、說理中肯、廣受好評，有甚者單日訪問量突破了13萬，這是編者所未能意料的。回顧系列點評，我們大都是“國外車型中國制造”，中國是消費大國不假，是制造大國也不假，但是“制造與消費”終究不是根本，我們需要的是自己的產品，是屬于中國的自主知識產權的產品。系列點評的收尾篇其實就是－民族篇，希望廣大熱心的PCauto網友能體會出編輯和作者的初衷，如果對該系列點評有什么疑問、意見、建議，請文后留言，有問必答。多謝支持！
太平洋汽車網 導購頻道 王濤
正文：
20世紀80年代，北京吉普與戴姆勒•克萊斯勒簽約成立中國第一家合資公司開始，轎車國產化的定義也在不斷變化著，何謂國產轎車？對一些合資企業(yè)來說，只要是在中國本土生產或者組裝的汽車就是國產車；而對于那些走民族汽車工業(yè)道路的國有或民營企業(yè)來說，國產車應該是具有完全知識產權并直接或間接參與設計開發(fā)的車型。對于前者，國人頗有微辭，因為這些合資企業(yè)已經“國產”了20余年的汽車，卻未具備絲毫研發(fā)能力，更看不到因此而結出的碩果。而后者，他們采取獨立或聯(lián)合開發(fā)的模式，不但掌握了一些研發(fā)技術，同時擁有了產品的完全知識產權，加快了企業(yè)主動性的發(fā)展和提高。在這些企業(yè)中，奇瑞、吉利是優(yōu)秀代表，而比亞迪、長城、哈飛以及華晨等企業(yè)也在自主研發(fā)的道路上快速成長起來。今天，就讓我們一起看看這些發(fā)展中的民族企業(yè)和他們正在不斷完善的產品。
一、比亞迪－－邁出自主研發(fā)堅實一步
在電池制造業(yè)內提及比亞迪，沒有幾個不豎起大拇指稱贊的，因為這個創(chuàng)立于1995年、20多人的規(guī)模起步的小企業(yè)，至2003年就成長為全球第二大充電電池生產商。而在汽車業(yè)內，比亞迪的名氣要小很多，兩年前才剛剛組建的比亞迪汽車，至今并沒有在市場上形成自己的規(guī)模。目前已經上市或下線的產品只有福來爾、比亞迪F3兩款產品。
福來爾，起源于西北的秦川汽車公司，以奧拓轎車的平臺為基礎進行全面改觀，歷經2年的時間，西安秦川完成了從整車設計，模、夾、檢具設計制造到零部件設計、試制、工藝調試和認證試驗的各項工作，開創(chuàng)了一條有別于其他國內制造廠商“開發(fā)”車型的新路，打造出了具有完全知識產權的秦川“福萊爾”。2001年9月6日，這臺具有完全自主知識產權的家庭轎車在西安隆重下線。當時市場上的福來爾提供2種動力選擇。一種是采用了原奧拓的368系列發(fā)動機，另一種是選用了韓國大宇原裝的M-TEC型發(fā)動機。福來爾的優(yōu)勢是內部空間較大，這得益于當年秦川找出四個身高1.85米的大個兒坐著當“模特”，以他們的體型為藍本設計出FLYER的車型空間。同時它是國內第一款通過正面安全碰撞試驗并批量上市的微轎。
當然早期的產品也有很多不夠成熟的地方：國產動力車型不足且變速箱手感生澀；駕駛座位的方向盤與腿之間距離太短，很不方便；部分裝備的工藝水準不高，最為明顯的是后視鏡在行車過程抖動厲害，直接造成行車過程中的安全性降低。福來爾上市后，有過不俗的市場表現(xiàn)，不過由于種種原因，它還是漸漸走到了市場邊緣，這時一個傳奇式的人物――王傳福出現(xiàn)了，這個懷揣多年造車夢想的企業(yè)家收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，全面進軍國內汽車市場。在隨后幾年里，福來爾經歷了數(shù)次升級更新，雖然至今并沒有獲得市場的青睞，但是王傳福卻通過收購策略獲得了汽車生產的“準生證”，2005年4月16日，比亞迪宣布自己打造的第一款新車F3下線。我們再看看這款新車，從外觀到內飾，很多地方都有豐田花冠的影子，對此，王傳福認為，這是“借鑒日、韓等國汽車發(fā)展的成功道路和經驗，大量吸收非專利技術、消化吸收國際流行設計元素”的產品結晶。
2005年6月，在國家汽車檢測中心碰撞中心，F(xiàn)3碰撞試驗之后，兩項數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內絕大部分的同類別車型，已經達到了國際水準，和不少國際級汽車企業(yè)的產品安全性能不相上下。這算得上是一記充滿骨氣的碰撞，它告訴世人：模仿造車并不可怕，關鍵是如何從模仿到積累，最后全面設計，最終全面超越。這也是民族工業(yè)真正需要努力的。
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