原創(chuàng)  賽拉圖拋價(jià)入市 玄武門政變還是兄弟聯(lián)手

　　車市升溫，競爭加劇

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞全新中級車賽拉圖將于8月18日上市，7月18日已在全國范圍接受預(yù)定。另外，雪佛蘭AVEO將于7月25日公布價(jià)格，接下來，長安福特�？怂�、東風(fēng)日產(chǎn)兩廂頤達(dá)、別克GL8陸尊的陸續(xù)上市將令車市告別持續(xù)數(shù)月的平淡。屆時(shí)，中級轎車市場的競爭將更加激烈。 

　　賽拉圖全車系中基本型1.6GLM/T預(yù)定價(jià)格為11萬元人民幣。中級轎車“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來1.6L熱銷車型價(jià)位均在11萬元到13萬元之間，整體性能、配置雖與賽拉圖不盡相同，但出入不大，價(jià)格又偏高，肉搏戰(zhàn)似乎勢在難免。

　　玄武門政變還是兄弟聯(lián)手？

　　賽拉圖上市，業(yè)界曾傳聞是針對同門兄弟“伊蘭特”，也有猜測是老東家現(xiàn)代的市場細(xì)分策略。

　　記者一提到這個(gè)問題，北京現(xiàn)代的銷售部部長王秀福便頗為不悅：“現(xiàn)在這人哪，一說新產(chǎn)品上市便是價(jià)格戰(zhàn)……實(shí)際上，市場競爭是綜合的、多方面的……”東風(fēng)悅達(dá)起亞王敦明部長似乎也有話要說，據(jù)王部長講，今天大家看到賽拉圖這款車，與伊蘭特相比，明顯地在開發(fā)理念、本身的氣質(zhì)上都不一樣，賽拉圖的定位要比伊蘭特更時(shí)尚一些。

　　業(yè)界所謂賽拉圖和伊蘭特同門競爭，更多是基于“平臺相同”的判斷，事實(shí)上，基于現(xiàn)在全球化大規(guī)模生產(chǎn)的趨勢，很多生產(chǎn)廠家都是共用平臺，而開發(fā)平臺相同，也并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣，大家可以這樣理解：賽拉圖發(fā)動機(jī)與車的匹配關(guān)系是全新的。

　　同時(shí)，為適應(yīng)中國的國情路況，賽拉圖經(jīng)過了包括耐寒、耐熱及惡性路況等測試。我們在東北進(jìn)行了耐寒測試，在廣東進(jìn)行了耐熱測試，至于惡性路況，我們到內(nèi)蒙古的沙漠地帶進(jìn)行了測試。

　　王敦明先生講：賽拉圖和伊蘭特也是有區(qū)別的，有幾點(diǎn)要說明一下：一、伊蘭特是于2000年開發(fā)完畢的，而賽拉圖是于2003年11月于韓國首次投放，所以兩者在開發(fā)時(shí)間上相差了近4年；二、兩者的發(fā)動機(jī)都是“井”字型，這是為大多數(shù)廠商所認(rèn)為的非常安全的方式，這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，所以賽拉圖沿用了這一點(diǎn)；三是車整體的匹配我們是進(jìn)行了調(diào)校的，所以這是一款全新的車。

　　從日前媒體試車活動的反饋來看，試駕者普遍認(rèn)為賽拉圖制動性能突出，轉(zhuǎn)向精確度高，降噪性能優(yōu)異，懸掛舒適，底盤調(diào)較到位，操控性和驅(qū)動性也非常出色。此外，賽拉圖時(shí)尚動感的外形、寬大舒適的內(nèi)部空間，也得到了廣泛認(rèn)可。

　　賽拉圖采用第二代安全技術(shù)，強(qiáng)調(diào)主動和被動安全措施，其多項(xiàng)安全配置強(qiáng)化了車輛的安全性能。

　　賽拉圖上市動了誰的奶酪？

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的王敦明部長講：賽拉圖(CERATO)的推出，將強(qiáng)力沖擊中級車市場，這主要體現(xiàn)在：賽拉圖是起亞集團(tuán)秉承“激情超越夢想”的企業(yè)理念，凝聚全球?qū)嵙�，投�?.4億美元，經(jīng)過40個(gè)月潛心開發(fā)而成的杰作，充分體現(xiàn)了起亞汽車外觀時(shí)尚、技術(shù)成熟且品質(zhì)一流的一貫風(fēng)格。推出僅僅一年，賽拉圖在海外市場的銷量便超過10萬輛，成為目前國際市場上銷售最好的一款中級轎車。到年底，賽拉圖計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售30000輛車，在中級家用車市場切分出10-15%的市場份額。

　　賽拉圖對中級家用轎車“新三樣”乃至對整個(gè)中級家用車市場的可能影響，業(yè)界是有共識的，而要回答究竟是動了誰的奶酪卻有待市場檢驗(yàn)。

　　海南馬自達(dá)的市場部長湯斯先生講：不可否認(rèn)，賽拉圖的上市不僅對福美來，可能對整個(gè)中級車市都會產(chǎn)生一定的影響。然而面對越來越理性和成熟的消費(fèi)者，“新車效應(yīng)”逐漸消失，消費(fèi)者更希望看到的是一款車在國內(nèi)的真實(shí)市場表現(xiàn)和用戶的切身體會感受，因此在這方面，賽拉圖還有待市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　就目前的家轎市場而言，以福美來、凱越、伊蘭特為核心的“新三樣”仍然保持著第一軍團(tuán)的優(yōu)勢地位，三者無論是銷量、增長率、還是市場口碑都較寶來、標(biāo)志307、花冠等其他競爭對手強(qiáng)，當(dāng)然在“新三樣”的內(nèi)部也不免存在競爭，而這其中福美來又是一款經(jīng)過長時(shí)間市場檢驗(yàn)、品質(zhì)成熟的車型，應(yīng)該說更有優(yōu)勢。

　　北京現(xiàn)代銷售部部長王秀福稱：市場在變化，有新車型介入是客觀存在，但要說對誰有多大影響，就要看新車上市后的具體表現(xiàn)。上海通用的陳焰明先生更是快人快語：如果是伊蘭特我們可以講一講，其它車我們不作比較。東風(fēng)日產(chǎn)的鄭保國先生也明確表示不愿就賽拉圖上市對頤達(dá)的影響發(fā)表看法。

　　變局給消費(fèi)者帶來了什么？ 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1-6月份，銷量排名前五位的品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達(dá)，累計(jì)銷售35.54萬輛，占基本型乘用車銷售總量的19.28%。其中，除夏利以外的其它車型的價(jià)格主要集中在10-15萬元之間。

　　北京勺海威智調(diào)查公司的數(shù)據(jù)也表明，目前北京家庭用車中28%的10-15萬元區(qū)間的，是最主流的。

　　顯然，賽拉圖上市是有備而來，她看好的就是主流消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求。

　　另外，記者本周從經(jīng)銷商處獲悉，05款凱越1.6LX-MT舒適版的最低價(jià)格已經(jīng)從6月份的11.05萬元降至目前的10.93萬元。

　　在二級經(jīng)銷商處，海南馬自達(dá)的福美來新動力1.6MT舒適型可有1000元的優(yōu)惠，現(xiàn)售價(jià)僅11.26萬元。

　　北京一家頗有影響的早報(bào)更是爆出北京某經(jīng)銷商以9.98萬元的價(jià)格銷售三廂飛度1.3升CVT自動擋。

　　針對近來諸多車型的價(jià)格下調(diào)，有媒體稱，這是“新三樣”利用價(jià)格杠桿實(shí)施的針對后進(jìn)品牌的阻擊戰(zhàn)。也有媒體稱，廠商指導(dǎo)價(jià)格并未調(diào)整，這次降價(jià)只是經(jīng)銷商化解資金壓力的無奈之舉；甚至有媒體稱，這是價(jià)格戰(zhàn)的序幕，賽拉圖上市只是導(dǎo)火索而已。

　　但不管怎么說，平淡的車市有了生機(jī)；不管是什么原因，賽拉圖和其它同檔轎車即將上市的消息已經(jīng)給消費(fèi)者帶來了價(jià)格上的實(shí)惠和車型方面的更多選擇。

　　當(dāng)然，賽拉圖能否平穩(wěn)入世，經(jīng)銷商是否賣力，消費(fèi)者是否買帳，所有的答案還要看8月18日以后的市場表現(xiàn)。正如海南馬自達(dá)湯斯部長所言：隨著消費(fèi)者購車觀念的成熟，“新車效應(yīng)”可發(fā)揮的空間越來越小，而那些經(jīng)過長時(shí)間市場檢驗(yàn)、品質(zhì)成熟的車型意味著可靠的性能品質(zhì)、低廉的零配件價(jià)格和維修費(fèi)用、售后服務(wù)完善體系等等，必然會成為消費(fèi)者的購車首選。

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