由國產(chǎn)車的原型車NCAP碰撞結(jié)果 透視安全

　　我們在這里列出了最近幾年歐洲NCAP對一些車型的碰撞試驗(yàn)結(jié)果。國產(chǎn)車型和這些車型相比，雖然整體的結(jié)構(gòu)相差不多，但是它們在車型(兩廂還是三廂)、安全配置、選用材料、焊接工藝和排量上可能會有一些差別，因此歐洲NCAP試驗(yàn)的結(jié)果也不能完全照搬，僅供消費(fèi)者參考。

歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果

  
大宇Matiz(Spark原型車) 福特Fiesta(嘉年華原型車) 本田Jazz(飛度原型車)

  
鈴木Swift(雨燕原型車)   豐田Yaris(威姿原型車)     大眾Polo

  
標(biāo)致307           豐田花冠       大眾高爾夫

　　消費(fèi)者購車時(shí)考慮的因素很多，有外形、價(jià)格、性能、空間、油耗和品牌。其中，大多數(shù)消費(fèi)者都默認(rèn)地?cái)[在第一位的就是安全性能。安全性能是各項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)，只有保證了安全性能，其他各項(xiàng)才有意義。什么樣的車是安全的？有沒有評定的標(biāo)準(zhǔn)？很多消費(fèi)者都只是憑印象來判斷車輛的安全性能，當(dāng)看到一款車輛發(fā)生交通事故被撞癟時(shí)，消費(fèi)者便會認(rèn)為這款車型是不安全的，也有的消費(fèi)者通過鋼板的薄厚來判斷安全性能，但顯然這些方法并沒有科學(xué)根據(jù)，也站不住腳。在評價(jià)車輛安全性能方面，歐洲的NCAP似乎更有發(fā)言權(quán)，它的碰撞測試結(jié)果也被業(yè)界認(rèn)為是最權(quán)威的。在介紹NCAP碰撞結(jié)果之前，讓我們先了解一下車輛安全性能方面的基本知識。

　　安全性能的決定因素

　　消費(fèi)者在談及車輛的安全性時(shí)經(jīng)常會說，“這輛車的安全性能不好，鋼板太薄，一按一個(gè)坑。”持這種觀點(diǎn)的消費(fèi)者還不在少數(shù)。其實(shí)，車輛的安全性能和外圍鋼板的薄厚關(guān)系不大，而和整個(gè)車身的結(jié)構(gòu)、吸能區(qū)的設(shè)計(jì)、安全性裝備的發(fā)揮效果等因素有關(guān)。消費(fèi)者通常所說的發(fā)動機(jī)罩、車頂、行李廂蓋和車門等都屬于車身覆蓋件，這些覆蓋件所采用的鋼板越來越薄，由早期的1.2 mm到后來的1.0 mm再到現(xiàn)在的0.8 mm，現(xiàn)在絕大多數(shù)車型都采用0.8 mm鋼板，但是隨著合金、高強(qiáng)度鋼板和綜合材料的出現(xiàn)，一些車型也開始采用0.6 mm的高強(qiáng)度車身鋼板。此外，對于同一輛車來說，發(fā)動機(jī)罩、車頂和行李廂蓋等處的鋼板厚度可能并不一樣(即使厚度一樣強(qiáng)度也不一樣)，這是由于本身面積不一樣，面積小的行李廂蓋的強(qiáng)度也要小一些。但是發(fā)動機(jī)罩和行李廂蓋的強(qiáng)度都不能過大，以防止在碰撞時(shí)穿透前后玻璃而對人體造成傷害。

　　無論車身覆蓋件的厚度和強(qiáng)度如何，它們對于車輛的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，車身覆蓋件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盤則吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由車身加強(qiáng)筋、車柱和各種結(jié)構(gòu)來吸收。正碰時(shí)A柱之前的底盤結(jié)構(gòu)最重要，是最主要的吸收能量區(qū)。在側(cè)面碰撞中，主要是車門吸收碰撞能量，現(xiàn)在的車門內(nèi)部都裝了加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)對沖擊能量的吸收，滿足越來越嚴(yán)格的碰撞法規(guī)。

　　同時(shí)，車內(nèi)的安全帶、安全氣囊、可潰式轉(zhuǎn)向柱、可折斷踏板等安全裝置也會給予駕乘者必要的保護(hù)，它們主要是用來防止或緩沖車內(nèi)乘員與車輛本身的碰撞。

　　總之，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)的乘員是最主要的，安全性能好的車輛能有效地吸收碰撞能量，各種保護(hù)乘員的安全性裝置也能發(fā)揮得恰到好處，即使車子被撞爛了也不要緊，只有保證車內(nèi)乘員的安全才是最重要的。檢驗(yàn)一輛車安全性能好壞的最好方法就是做碰撞試驗(yàn)，在這方面公認(rèn)最權(quán)威的機(jī)構(gòu)就是歐洲NCAP。

　　歐洲NCAP是什么樣的組織

　　NCAP(New Car Assessment Program)翻譯成中文是“新車評估計(jì)劃”，實(shí)際上是一個(gè)組織。它最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本都出現(xiàn)了相關(guān)的NCAP。其中以歐洲的NCAP最具影響力和代表性。歐洲NCAP是一個(gè)行業(yè)性組織，它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組織組成。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此試驗(yàn)的結(jié)果具有絕對的公證性。所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供(廠家做試驗(yàn)時(shí)也要付出較高費(fèi)用)，它不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，而這些試驗(yàn)往往是廠家主動要求的，因?yàn)樗�的結(jié)果最具權(quán)威性。歐洲NCAP允許廠家的產(chǎn)品有多次碰撞機(jī)會，在每次碰撞之后，廠家都會對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，然后再次做試驗(yàn)，以獲得的最好成績?yōu)闇?zhǔn)。歐洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法規(guī)嚴(yán)格得多，由于它試驗(yàn)科學(xué)、組織公正、影響力大，并且直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為改進(jìn)汽車安全性能的重要評估依據(jù)。

　　中國的“3C”認(rèn)證和國外相差較大

　　國內(nèi)所有生產(chǎn)和銷售的車型都要通過“中國強(qiáng)制認(rèn)證”(簡稱3C認(rèn)證)，與國外碰撞法規(guī)不同的是，3C認(rèn)證較為寬松，甚至連側(cè)面碰撞都不要求(有消息稱不久后將出臺側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn))，而側(cè)碰是歐洲NCAP的必做試驗(yàn)，此外，NCAP還要對車輛在保護(hù)兒童和行人方面進(jìn)行測試。國內(nèi)的3C在對一部車進(jìn)行碰撞測試時(shí)，結(jié)果只有“通過”或“不通過”兩種，沒有像NCAP那樣劃分5個(gè)等級。而且碰撞的要求也較為寬松，國內(nèi)銷售的車型還很少有不能通過測試的。此外，3C的測試過程和結(jié)果也不公開。和國外相比，很多世界大型汽車公司撞車試驗(yàn)的數(shù)量已達(dá)到每周1～3次，不惜花費(fèi)大量的資金來改進(jìn)安全性，在這方面國內(nèi)的廠家還和國外有很大差別。

　　歐洲NCAP的劃分原則

　　歐洲NCAP的碰撞測試有2個(gè)基本項(xiàng)目，即正面碰撞和側(cè)面碰撞。正面碰撞的車速為64 km/h，側(cè)面碰撞的車速為50 km/h。測試結(jié)果以星級表示，共有5個(gè)星級，星級越高表示該車的安全性能越好，其劃分原則如下表所示。

　　星級 分?jǐn)?shù) 乘員受到嚴(yán)重傷害的概率

　　★ 1～8 ≥46%

　　★★ 9～16 36%～45%

　　★★★ 17～24 21%～35%

　　★★★★ 25～32 11%～20%

　　★★★★★ 33～40 ≤10%