上海大眾刮颶風(fēng) 塑帕薩特六缸轎車(chē)性價(jià)王

　　如果中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用“性價(jià)比”來(lái)繪一張地形圖，那么上海大眾于本月8日發(fā)起的“颶風(fēng)行動(dòng)”計(jì)劃則讓上海大眾旗下普桑、GOL、桑塔納3000及帕薩特4大系列產(chǎn)品在中國(guó)車(chē)市整體“出水”。

　　 對(duì)于此次上海大眾的10多款車(chē)型的同時(shí)降價(jià)，其降幅達(dá)到了10～15%，最高絕對(duì)降幅達(dá)到了4.6萬(wàn)元之巨的重大行動(dòng)，有人形象地將之稱為中國(guó)車(chē)市的“麥莎”。大凡這樣的行為，我們也沒(méi)有必要再去查找其行動(dòng)背后的深遠(yuǎn)意義，道理很簡(jiǎn)單，兩個(gè)字：份額。而爭(zhēng)回市場(chǎng)份額最直接有效的辦法就是創(chuàng)造更高的性價(jià)比，而達(dá)成這一目的最快捷的辦法就是降價(jià)。

　　擺脫桎梏

　　毫無(wú)疑問(wèn)，上海大眾這家在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)獨(dú)步江湖、所向無(wú)敵20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的騰挪乏術(shù)，從2004年起，面對(duì)日益兇悍的后來(lái)者，逐漸顯現(xiàn)出后繼乏力，捉襟見(jiàn)肘的疲憊之態(tài)。進(jìn)入2005年，竟然推不出一款主流車(chē)型。邊緣車(chē)型途安的形單孑影就足以說(shuō)明一切。

　　然而，上海大眾既然能縱橫海內(nèi)20年，也自然不是憑空吹出來(lái)的，除了家道殷實(shí)之外，“細(xì)軟”也絕對(duì)不少。主要表現(xiàn)在其人才濟(jì)濟(jì)，自我開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，主流實(shí)力車(chē)型多，還有更重要的一條就是既有汽車(chē)保有量已超過(guò)300萬(wàn)輛，如此超量的人氣指數(shù)和迄今為止最強(qiáng)大最密集的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，恐怕不得不叫所有后來(lái)者心生敬畏。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)能否在關(guān)鍵的危難之際“變現(xiàn)”，將最終落實(shí)到主流車(chē)型和性價(jià)比上。

　　就性價(jià)比而言，德國(guó)大眾汽車(chē)正在走向一條技術(shù)至上、工藝至上、材料至上、安全至上的作繭自縛的技術(shù)樊籠。汽車(chē)成本第次攀升，似乎已找不到臺(tái)階下。因此，被普通百姓視作購(gòu)買(mǎi)行為中第一元素的性價(jià)比已經(jīng)成為昔日黃鶴。上海大眾與一汽—大眾作為大眾汽車(chē)在華的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“減肥”之變革如腹背剜瘡，左右難以下手。這就是業(yè)界早有耳聞的“德國(guó)大眾對(duì)技術(shù)、品牌和價(jià)格的固執(zhí)己見(jiàn)”。

　　近兩年，南北“兩眾”后續(xù)車(chē)型引入日漸遲緩，恐怕與居高不下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用不無(wú)關(guān)系，兩相比較之下，甚至就出現(xiàn)了新一代車(chē)型已出，反而要去引進(jìn)老一代車(chē)型的咄咄怪事。性價(jià)比無(wú)疑成為了橫在大眾汽車(chē)中國(guó)之路上一道不容易翻越的門(mén)檻。

　　再說(shuō)車(chē)型。以技術(shù)主義自居的大眾汽車(chē)旗下的確不乏經(jīng)典與主流車(chē)型。單就上海大眾一家，目前仍然繼續(xù)當(dāng)家的主流車(chē)型就達(dá)6款之多，在合資企業(yè)中眼下也只有上海通用和一汽豐田可以一比。其中普桑、桑塔納3000、帕薩特和POLO一直扮演中國(guó)車(chē)市主流角色。當(dāng)然，客觀地講，上海大眾旗下所有車(chē)型除了今年剛剛上市的途安之外都有一個(gè)共同弱點(diǎn)：老！

　　更客觀地講，我們歷數(shù)的這些車(chē)型老歸老，但在“沒(méi)有經(jīng)典不成車(chē)”的德國(guó)大眾，愈老彌堅(jiān)車(chē)型幾乎可以信手拈來(lái)，從高爾夫到POLO，從甲殼蟲(chóng)到帕薩特，可謂款款如斯。就拿在歐洲本土已經(jīng)升級(jí)換代的帕薩特B5來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)市場(chǎng)卻尚能力拔千鈞，懂車(chē)的人不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特B5在與君威、雅閣、蒙迪歐、索納塔及即將上市的豐田銳志的現(xiàn)身比拼中，僅僅比蒙迪歐和銳志的總體設(shè)計(jì)理念和技術(shù)組合稍顯落后，卻要比君威、雅閣和索納塔稍強(qiáng)。

　　不僅如此，由于德國(guó)大眾已經(jīng)上市了B6車(chē)型，其對(duì)B5的掌控和管理上也自然撒手了許多，特別是在傳言大眾將把第六代車(chē)型移至長(zhǎng)春生產(chǎn)得到基本證實(shí)之后，上海大眾在后續(xù)車(chē)型，價(jià)格管理、品牌塑造等諸多方面的自主權(quán)有了空前的提升。如此，要重新找回帕薩特B5高人一籌性價(jià)比的計(jì)劃似乎看到了曙光。