黃金排量！為您挑選六款2.0L車型原創(chuàng)

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格－－馬自達(dá)6

　　參考價(jià)格：16.48萬－21.58萬

　　外形時(shí)尚的馬自達(dá)6有著不錯(cuò)的操控性，特別適合那些追求時(shí)尚而同時(shí)又追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。不足的是其2675MM的軸距標(biāo)準(zhǔn)，似乎在中型車系產(chǎn)品排行中只能屈居末座，但這樣做的最大好處是降低了車內(nèi)縱向空間同時(shí)更讓其車身更為緊湊。

　　馬自達(dá)6 2.0L車型使用的是MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手自一體變速器以及同級(jí)車型少有6速手動(dòng)變速器，其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。最高車速可達(dá)201公里/h。這臺(tái)直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配有S-VT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)和反向平衡軸，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

　　車型點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道同時(shí)這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。低扭比較充分，日常駕駛就可以爆發(fā)出90%的扭力。實(shí)際駕駛可以讓人感受其低速時(shí)順滑寧?kù)o，油門反映中規(guī)中矩，但是深踩一下油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速邁向4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得高昂、扎實(shí)，動(dòng)力輸出也變得暢快淋漓。

　　馬自達(dá)6“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”設(shè)計(jì)更為保證出色的彎道轉(zhuǎn)向能力實(shí)現(xiàn)。除了車身比較緊湊以及軸距較短外，馬自達(dá)6的內(nèi)飾水平仍然讓很多消費(fèi)者表示出較多的不滿。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型，2.0L車型沒有裝備EPS也不能不說是一個(gè)遺憾，最少一定程度上降低了這款運(yùn)動(dòng)車型的駕駛安全保障。在全全配置方面，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）以及側(cè)安全氣囊低缺失，的確讓凱美瑞表現(xiàn)出不足。

　　大氣感受－－凱美瑞

　　參考價(jià)格：19.78萬-26.98萬

　　作為典型的日系車型代表，凱美瑞輕便、外觀豪華、內(nèi)飾舒適的特點(diǎn)比較符合一部何國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車要求和審美習(xí)慣。很多消費(fèi)者購(gòu)買凱美瑞的理由只是厭倦了雅閣的外觀。 凱美瑞裝備的這款1AZ-FE直列四缸16氣門頂置雙凸輪軸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108千瓦，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到190牛.米。

　　車型點(diǎn)評(píng)：因?yàn)槠�重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計(jì)，凱美瑞的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得完全偏重舒適，在馬路上行駛時(shí)候，駕駛員很難通過油門來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效的控制。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)可以說和當(dāng)前主流發(fā)動(dòng)機(jī)差別不是太大。也許顧忌到近1.5噸的車重，豐田工程師特意調(diào)低了最大扭矩轉(zhuǎn)速，這多少讓凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況表現(xiàn)有所提升。但對(duì)比外觀的大氣豪華，凱美瑞內(nèi)飾裝配水平以及材質(zhì)形成了強(qiáng)烈的對(duì)比反差。而車漆較薄較軟也是凱美瑞的一大不足。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和側(cè)氣囊的缺失，多少也是一個(gè)遺憾。

　　自主新低－－東方之子

　　參考價(jià)格：8.98萬－12.68萬

　　作為一款中型低端商務(wù)車，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾以及配置水平仍然表現(xiàn)出自主車型的較高水平，配置也相當(dāng)豐富，不輸給同級(jí)別合資產(chǎn)品。其采用自主的ACTECO 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL合作，其基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了市場(chǎng)主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，其最大功率達(dá)到了99千瓦，最大扭矩達(dá)到了182牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4300-4500轉(zhuǎn)。全鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來較輕的裝備質(zhì)量同時(shí)也提供較佳的散熱性能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩，最大功率方面，東方之子的2.0L自主發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都只能處于較低水準(zhǔn)，畢竟是在沒有任何的氣門正時(shí)控制輔助系統(tǒng)情況下實(shí)現(xiàn)的指標(biāo)。除了起步速度稍慢以外，這款2.0L自主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1440KG的東方之子不是問題。油耗也不是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，重要的是同樣價(jià)格，奇瑞能提供東方之子這樣低價(jià)的中型車，目前合資品牌恐怕是很難做到。自主發(fā)動(dòng)機(jī)降低了奇瑞的生產(chǎn)成本，從而進(jìn)一步提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這才是2.0L東方之子最大魅力。

　　結(jié)語：實(shí)際上市場(chǎng)上的2.0L車型相當(dāng)豐富，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們提到的這幾款車型。不過作為有特色的黃金排量代表車型而言，以上幾款車型無論是從技術(shù)角度，還是從經(jīng)濟(jì)角度考量，都無愧于典型的2.0排量車型代表。不貪多，求特色，則是我們購(gòu)車比較的一大法寶。

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