4G可占半邊天 3款自主緊湊型車動力解析

　　前一段時間我們陸續(xù)做了幾篇關于動力核心的文章，而這次，我們依然以深入剖析動力系統(tǒng)為目標，將焦點放在國內緊湊型市場的自主品牌產品身上。

　　其實，稍有注意自主品牌的網友都不難發(fā)現——在不少自主產品中，其動力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附國內部分使用三菱發(fā)動機的車型），哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產的4G1與4G9系列更是談到自主品牌緊湊型車發(fā)動機時難以回避的，說其占據了自主緊湊型車發(fā)動機市場的“半壁江山”也并不為過。

　　小帖士：

　　三菱的4G系列發(fā)動機在國內目前由兩家廠商生產，分別是哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“東安”）以及沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“沈航”）排量范圍從1.3L至2.4L共6款，運用到奇瑞、華晨等廠商旗下的眾多車型。

　　事實上，這款源于日本三菱，生命力頑強的動力核心，不僅在自主品牌中繁衍得枝繁葉茂，就連合資品牌中也不乏其血脈——北京現代伊蘭特悅動所使用的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動機如果追根溯源，也是基于4G15與4G62改進而來的。

　　限于時間與篇幅，我們很難將三菱4G系列的前世今生在這里一氣解析清楚——那絕對是一篇長篇大論，不過我們不妨通過緊湊型市場中的熱門車型來一步步了解它。

　　比亞迪 F3R——搭載的1.5L發(fā)動機性能比1.6L更強

　　價格區(qū)間：5.98萬-7.98萬

　　比亞迪F3絕對是近年來自主品牌緊湊型車中的一大亮點——05年上市，07年底其銷量就達到了15萬輛，這個成績無疑給剛從電池產業(yè)“轉行”而來的比亞迪吃了一顆定心瓦，更讓人看到了一絲自主品牌的希望，難怪王董事長能喊出了“2015年要達到國內銷量第一”的豪言壯語。

　　〖比亞迪F3R的外形簡潔時尚，做工也較F3有明顯的進步〗

　　而稍后推出的兩廂版F3R則無疑更受歡迎——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

　　〖4G15S內置的MVV技術雖然沒有大肆宣傳，但還是很實用的〗

　　這種技術的作用在于：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　〖經典的D16五速手動變速箱〗

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術成熟，保養(yǎng)維護便捷經濟。

　　〖4G15S（左）與4G18的工況圖〗

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

　　〖4G18的動力性能相比4G15S還有所不如〗

　　〖日本原裝4速自動變速箱，操作更輕松，但也要承受更高的油耗與保養(yǎng)費用〗

　　不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　華晨中華 駿捷FRV——4G13S與4G18S是亮點

　　價格區(qū)間：5.58萬-8.38萬

　　說到比亞迪F3R，就不能不提到被認為是它直接對手的駿捷FRV——這款華晨自主平臺下線的第一款產品，同時也是華晨旗下的第一款兩廂緊湊型轎車，其價格處于5萬-8萬之間，使用的動力系統(tǒng)也是三菱4G系列，這一切似乎都使得它與比亞迪F3R注定了是天生的對手。

　　相比比亞迪F3R那個模仿痕跡明顯的車身外觀，駿捷FRV由喬治亞羅操刀設計的外形顯然有更多新鮮感：車前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險杠共同勾勒出一個充滿肌肉感的前臉；其上的中網與進氣格柵還殘留著幾分駿捷的味道——帶有點“寶馬味兒”，但整體輪廓更趨圓潤緊湊；配合一對如同“笑彎了的眼睛”的不規(guī)則大燈，頗顯活潑動感。

　　〖駿捷FRV的外形相比大多模仿痕跡明顯的自主品牌產品，更能給人以新鮮感〗

　　車身側面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運動感；車身線條簡潔而流暢，優(yōu)美的A柱不僅很有視覺效果，也讓人對其車內頭部空間充滿期待。車尾部結束得干凈利落，但其上的細節(jié)元素并不多——只有一對大大的尾燈與飽滿突出的后保險杠，簡單而緊湊。

　　駿捷FRV的1.3L與1.6L車型分別搭載的是4G13S與4G18S發(fā)動機，是在我們更加熟悉的4G13、4G18發(fā)動機基礎上調校改進而來，提高了壓縮比，進而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。

　　〖4G13S發(fā)動機的動力性能要比4G13強不少〗

　　4G13S能夠輸出68.5kW/6000rpm的最大功率與113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在達到6000轉時輸出79kW的最大功率，在3000轉時就能夠爆發(fā)出138Nm的最大扭矩。

　　〖4G18S的動力性能比4G13S更強勁〗

　　〖1.3L車型搭配的只有5速手動變速箱，而1.6L車型增加了4擋自動變速箱選擇〗

　　1.3L車型搭配的均是由聯合電子生產的5速手動變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產的4擋自動變速箱。

　　雖然動力性能較老款4G13與4G18有所提升，但這兩款發(fā)動機均不以此為主要賣點，最大的優(yōu)勢還是便宜、性價比高，技術成熟、巨大的保養(yǎng)量大保證了維修保養(yǎng)的經濟性；同時其油耗也比較經濟；并且排放達到了歐IV標準，能夠滿足全國各大城市的環(huán)保要求。雖然4G18S有更為強勁的動力表現，但聯想到時下“漲聲一片”的油價，我們還是認為更為節(jié)油的4G13S會博得更多人選擇。

　　海馬汽車 海福星——馬自達的底子三菱的“心”

　　價格區(qū)間：5.98萬-7.68萬

　　而海馬汽車則依靠與馬自達多年的合作關系，配合國內的“特殊國情”，做出了這輛堪稱馬自達的底子與三菱的“心”組合而成的產品——海福星。

　　〖海福星的車身外形依然明顯帶有馬自達323的影子〗

　　外形上海福星延續(xù)了323的經典外形，車身采用3H高剛性結構設計。而內里操控系統(tǒng)是馬自達獨有的TTL雙天梯多連桿式獨立懸掛，它類似于某些賽車的懸掛系統(tǒng)，它的懸掛行程較長，懸掛的剛度高，具有舒適性強、彎道適應性好的特點。這個特點特別吸引那些喜愛運動的年輕消費者。

　　〖海福星使用的4G18發(fā)動機，其內置MVV技術是一大亮點〗

　　〖搭配三菱F5M41手動變速箱〗

　　而在動力方面，全系只有一款“經典”的三菱4G18發(fā)動機可選擇，內置有MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，能夠輸出73kW/6000rpm的最大功率、133Nm/4500rpm的最大扭矩，搭配的三菱F5M41手動變速箱也是為人所熟悉的組合，價格經濟、保養(yǎng)方便便宜是其最大優(yōu)勢。

　　● 編輯點評：

　　4G系列依靠其便宜、可靠的特點，獲得了是那些沒有研發(fā)發(fā)動機實力的自主品牌的青睞——它固然有單頂凸輪軸發(fā)動機高速乏力的通病，高轉速時的平順性欠佳與噪聲較大的毛病也不容忽視，但對于消費者而言，它的實用與經濟性也是不容抹殺的。

　　不過從民族品牌的長遠發(fā)展來看，其作用卻未必是利大于弊，過分的依賴“拿來主義”，只能是被人落得越來越遠。自主品牌能多快拋棄“三菱4G”這個拐杖，決定著它到底能走多遠——幸好，在不少自主品牌的身上，我們已經看到了4G的繼任者。（來源：XGO汽車網）

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