奇兵突出/不上不下?鋒范市場(chǎng)定位分析
隨著12月12日的臨近,國(guó)內(nèi)車市的目光逐漸集中到了廣州本田的新車型City鋒范身上——本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上累計(jì)的優(yōu)秀口碑讓眾多消費(fèi)者對(duì)這款新車型充滿期待,而它“撲朔迷離”的定位也讓其本身不乏話題性。
對(duì)于鋒范到底屬于緊湊型車還是小型車,廠商的宣傳與媒體的普遍看法是截然不同,讓人不由得想起上半年關(guān)于朗逸屬于PQ34還是PQ35平臺(tái)的熱烈討論。買也要買個(gè)明白車,在鋒范上市前,我們還是先來(lái)詳細(xì)的了解一下這款三廂車的前世今生,也看看它賣點(diǎn)何在。
● 到底和新飛度有什么關(guān)系?
在目前的廣州本田對(duì)外宣傳中,對(duì)于鋒范的平臺(tái)并未詳細(xì)說(shuō)明,但業(yè)內(nèi)普遍傾向于認(rèn)為其與新飛度使用的是同一平臺(tái):對(duì)本田產(chǎn)品線稍加關(guān)注的朋友都知道,鋒范的前身思迪,嚴(yán)格來(lái)講就是飛度的三廂車型,與飛度為同一平臺(tái);而這次的新思迪,最初是以泰國(guó)為主導(dǎo)開(kāi)發(fā),延用的就是飛度平臺(tái)。
鋒范與新飛度源于同一平臺(tái)
而近期廣州本田為鋒范擴(kuò)大產(chǎn)量迅速鋪貨而暫時(shí)停產(chǎn)新飛度的消息,更讓我們進(jìn)一步堅(jiān)定了鋒范采用與飛度相同的本田GSC(GlobalSmallCarPlatform)平臺(tái)這一認(rèn)識(shí)——起碼兩者是同線生產(chǎn),并有大部分模塊是通用的。
鋒范(左)與飛度采用同樣的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)
在動(dòng)力方面,目前透露出的資料顯示,鋒范與新飛度也有不少交集:采用相同的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),在變速箱方面,也將沿用新飛度的5速手自一體變速器;而高端方面的1.8L車型,采用的是雅閣(Accord) 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的1.8L版本——我們只是擔(dān)心這會(huì)落下“動(dòng)力閹割”的詬病。
● 外形設(shè)計(jì)更加硬朗霸氣
其實(shí)在車市中,使用同一平臺(tái)的兄弟車型并不少見(jiàn),大眾就特別好這口——速騰和明銳,POLO和晶銳……主要還是要利用外觀和內(nèi)飾上的差異來(lái)打造不同的個(gè)性,這方面不得不說(shuō)鋒范干得很不錯(cuò)。
鋒范的外形設(shè)計(jì)延續(xù)了本田的家族風(fēng)格,硬朗而有沖擊力
從第八代雅閣到新飛度,近年來(lái)廣州本田推出的產(chǎn)品,均更加努力得表現(xiàn)出硬朗和銳利的風(fēng)格,鋒范在外觀上更是借鑒了不少家族設(shè)計(jì),車頭大燈靈感來(lái)自歐版思域,前保險(xiǎn)杠和格柵的造型超前地向新一代奧德賽看齊。富有肌肉感的線條和硬朗的中網(wǎng),讓它看起來(lái)更像是小號(hào)的“雅閣”,更為霸氣而有沖擊力,很難和飛度的年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格混淆起來(lái)。
思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有幾分新飛度和第八代雅閣的影子
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也能看到新飛度和第八代雅閣的影子,并且一改以往淺色主導(dǎo)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,加入深色內(nèi)飾,視覺(jué)上更為簡(jiǎn)潔,讓人感覺(jué)更為年輕時(shí)尚。
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● 軸距比下有余,比上不足,車內(nèi)空間值得期待
鋒范的車身長(zhǎng)度和車身寬度分別比老款車型長(zhǎng)出10mm和5mm。在軸距方面更是達(dá)到了2550mm,比老款車型長(zhǎng)出100mm。
鋒范的軸距要比新飛度長(zhǎng)出50mm,車內(nèi)空間非常值得期待
這個(gè)軸距在小型車級(jí)別確實(shí)堪稱罕逢敵手,比以空間充裕著稱的新飛度在軸距上還要長(zhǎng)出50mm,內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很值得期待的;但如果硬要往緊湊型級(jí)別靠就有些不夠看了——本田的緊湊型車思域,軸距可是達(dá)到了2700mm。
鋒范的后備箱顯然比新飛度更適合承載物品
配合本田MM(Man-Maximum,Mega-MINImum)空間極大化、機(jī)械極小化的設(shè)計(jì)理念,鋒范的車內(nèi)空間很值得我們期待。
● 市場(chǎng)定位
我們將本田旗下在國(guó)內(nèi)所有轎車由低到高羅列一下,具體看一下它們的價(jià)格區(qū)間:新飛度8.48-12.98萬(wàn);老思迪(已停產(chǎn)):8.98-11.88萬(wàn);思域14.78萬(wàn)-17.78萬(wàn)(除去混合動(dòng)力版);雅閣:17.98-33.98萬(wàn)。
可以看到,廣州本田在10萬(wàn)-14萬(wàn)之間還有一個(gè)明顯的市場(chǎng)空白,所以我們預(yù)估鋒范的定價(jià)在10.68萬(wàn)-14.98萬(wàn)之間,考慮到思域與新飛度目前在市場(chǎng)端的大幅優(yōu)惠,其價(jià)格還有一定的下潛空間。
將所有情況串聯(lián)起來(lái),似乎我們之前的疑問(wèn)便有了答案:已有一款銷量良好的兩廂小型車,在不影響其銷量的情況下,怎樣將同一平臺(tái)的三廂新車賣出去?拉長(zhǎng)軸距、換個(gè)新的中文名、以緊湊型車的級(jí)別進(jìn)入市場(chǎng),以避免自家產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng),似乎是一個(gè)不錯(cuò)的方法。
但同時(shí)這也讓它的市場(chǎng)前景多了更多不確定性,消費(fèi)者是否會(huì)買這個(gè)升級(jí)而成的緊湊型車的帳?第八代雅閣上市之初的“越級(jí)而立”似乎效果不錯(cuò),但消費(fèi)者看中的是用中型車的價(jià)格可以買到一輛空間堪比中大型車的產(chǎn)品。
同樣的招數(shù)用在鋒范身上,卻不能不考慮其還有一個(gè)兩廂同胞飛度存在——先不論廠商緊湊型車的定位會(huì)否適得其反讓消費(fèi)者有被欺騙感;由于要照顧到飛度的市場(chǎng)表現(xiàn),鋒范的定價(jià)必然要比飛度貴一些,這就使得其在價(jià)格上很難在小型車市場(chǎng)占得先機(jī);在空間上相比真正的緊湊型車也必然會(huì)更局促一些,配置方面的表現(xiàn)也不太好說(shuō)……
種種制約之下,鋒范會(huì)不會(huì)最終形成一個(gè)不上不下的尷尬局面?暫時(shí)還沒(méi)有人能下這個(gè)定論,一切的一切,都等待著12日廣州本田公布價(jià)格時(shí)掀開(kāi)所有的謎底,讓我們?cè)嚹恳源。(?lái)源:汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng))
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速騰 13.99-17.29萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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軒逸 10.86-17.49萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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卡羅拉 11.68-15.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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寶來(lái) 11.29-14.39萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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榮威D6 9.98-13.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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高爾夫 12.99-16.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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小鵬MONA M03 11.98-13.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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AION RT 11.98-16.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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艾瑞澤8 9.99-14.89萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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雷凌 11.38-14.88萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>

- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
- 11.59-16.99萬(wàn)
- 官方指導(dǎo)價(jià):
- 11.59-16.99萬(wàn)
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