型號不同特點(diǎn)不同 DSG熱點(diǎn)問題解析

　　編者按:在《三個方面 感受DSG與Tiptronic的不同》一文中，已經(jīng)描述了DSG在技術(shù)優(yōu)越性上具有無可置疑的領(lǐng)先地位。但是，從北美乃至我國邁騰的召回，部分高爾夫出現(xiàn)的變速器故障，讓我們對DSG心存疑慮。由于裝備DSG的國產(chǎn)車型在國內(nèi)銷售已經(jīng)超過1年的時間，針對此問題，筆者走訪了一些4S店，針對網(wǎng)友最關(guān)心的問題進(jìn)行了調(diào)查。

　　目前網(wǎng)友最關(guān)心的問題集中在兩點(diǎn)：
　　一、DSG離合器是否存在之前所說的設(shè)計(jì)缺憾問題，可靠性是否能保證?
　　二、在平時等紅燈或者擁堵路段等車時，變速器是否需要掛空檔或者P檔，若沒有掛上空檔或者P檔，離合器是否處于半聯(lián)動狀態(tài)？長時間擁堵下是否會出現(xiàn)問題？

　　事件回顧：
　　2009年8月20日，大眾汽車宣布在北美召回約1.35萬輛存在安全隱患的DSG變速器車型，原因是“部分DSG雙離合自動變速器的溫度傳感器在讀取信息時有可能發(fā)生錯誤，導(dǎo)致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋而停止工作。”

　　根據(jù)國家汽車召回網(wǎng)顯示：一汽-大眾汽車有限公司自2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱的09款國產(chǎn)邁騰，涉及2076輛。原因是“由于油液溫度傳感器上的線束插頭處的導(dǎo)線未卡緊，傳感器可能向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，極端情況下，將導(dǎo)致控制單元啟動變速箱保護(hù)模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。”

邁騰DSG版  報(bào)　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　我們在汽車投訴網(wǎng)上查到的邁騰投訴一共44起，其中涉及DSG雙離合變速器的有4起，其中3起為異響。另外一起故障描述為“DSG變速器在等紅燈時突然短暫動力切斷，儀表板顯示p檔到s檔燈全閃爍，車重啟后故障燈依舊，變速器只能在一檔位置。”高爾夫的投訴有15條，但基本屬于缺貨投訴，沒有涉及DSG。而網(wǎng)上有不少車主反映：邁騰在D檔狀態(tài)下剎停，以及起步時抖動較明顯。高爾夫的DSG在網(wǎng)上則有不同的故障新聞，包括只有奇數(shù)檔而沒有偶數(shù)檔等現(xiàn)象。

高爾夫6代  報(bào)　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

事件分析

　　在對DSG離合器是否存在安全隱患問題的討論上，焦點(diǎn)集中在擁堵路段上離合器是否能承受反復(fù)半聯(lián)動而導(dǎo)致的發(fā)熱量。但如果從手動車型操作的角度考慮，既然手動擋車型的離合器都能承受長時間的擁堵路況，那么如果DSG程序的設(shè)計(jì)能達(dá)到人力控制離合器的水平的話，經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的DSG離合器是應(yīng)該能夠適應(yīng)的。繼而就將問題引申到DSG的電子控制策略上了。對于控制策略，是DSG的核心技術(shù)，極其復(fù)雜，但是對于車輛靜止?fàn)顟B(tài)下的離合器控制，我們還是能夠有個大致判斷的。

　　車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下掛D檔，離合器是否處于半離合狀態(tài)，一汽大眾特約經(jīng)銷商技術(shù)部張經(jīng)理表示，這要根據(jù)車速決定。如果車速不為0，離合器肯定要處于半離合狀態(tài)，就好比我們不能夠空擋溜車。但當(dāng)車速為0時，離合器片是分離的。實(shí)際情況究竟如何，我們能通過一些車輛表現(xiàn)來進(jìn)行親生體驗(yàn)和分析。

　　由于邁騰和高爾夫是使用不同離合器性質(zhì)的DSG。所以我們也分別認(rèn)真體會這兩輛車的實(shí)際情況。通過仔細(xì)感覺，我們發(fā)現(xiàn)邁騰在掛入D檔而車輛靜止時（相當(dāng)于擁堵路況暫時停車），車輛是有明顯抖動，與P、N兩檔時的安靜是有明顯差異的。抖動的程度有點(diǎn)像開手動變速器車輛時的半聯(lián)動狀態(tài)，這基本能說明，在D檔狀態(tài)下，變速器內(nèi)部油壓升高，離合器半聯(lián)動。而高爾夫則不存在這個問題。無論處于D或R擋，當(dāng)車輛靜止時，高爾夫都沒有抖動，其狀態(tài)與P、N檔毫無二致。

　　從另一個側(cè)面，我們也可以印證這個推測。這就是油耗。搭載干式離合器的車型，如高爾夫和朗逸，自動擋車型比手動擋要省油，而搭載濕式離合器的車型，如邁騰，自動擋并沒有超越手動的水平。其中的差別就在于車輛在靜止時的抖動表現(xiàn)，這種抖動是要消耗能量而且會導(dǎo)致離合器升溫。通過大眾的培訓(xùn)資料，我們知道，型號為02E的濕式離合器，在油溫超過138°C時，電腦就會減少發(fā)動機(jī)輸出扭矩，而超過145°C時，變速箱出于自保護(hù)，會強(qiáng)行停車。這可以解釋為什么停機(jī)事故多在擁堵路段。通過汽車召回網(wǎng)，我們知道一汽大眾對召回汽車實(shí)行的辦法是：“對召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修，更新變速箱控制單元程序，以消除安全隱患。”在這里，更新變速箱控制單元程序才是最核心的一環(huán)。

　　而高爾夫搭載的變速器型號為0AM，使用干式離合器，其控制策略是只要車速為0，離合器分離。所以應(yīng)該不會出現(xiàn)離合器過高溫的情況。除非使用不當(dāng)：如同很多初學(xué)駕車者都會轟大油門踩半離合，不用一會兒就會聞到一股燒焦味。

　　所以在實(shí)際操作上，邁騰的車主應(yīng)該在長時間等車的情況下，掛N擋或者P檔，既可以保護(hù)變速箱，也可以減少油耗。而由于沒有變速器油的潤滑，高爾夫的車主應(yīng)該盡量避免大油門起步，擁堵路段充分利用其電腦設(shè)定的蠕動功能和剎車時離合器分離功能，無需刻意掛上P、N檔。如果要以低速行駛在崎嶇路段或者山路時，推薦使用手動模式。

　　總結(jié)：對于DSG的多起故障，總的來說是以電子程序的設(shè)計(jì)為主，在機(jī)械上基本沒有太大的問題，畢竟這是一種已經(jīng)存在了70多年的變速器技術(shù)。而對于邁騰多起的投訴和其停車抖動情況，實(shí)在很難讓人完全放下心來。即使變速器油在散熱器的作用下難以達(dá)到138°C的高溫，但過多的半離合狀態(tài)，必然會縮短離合器總成的壽命，造成提前修理等問題。而對于采用干式離合器的高爾夫，相對來說更可靠點(diǎn)。任何新的技術(shù)都必然要經(jīng)過市場的錘煉才能成熟，特別是現(xiàn)在的汽車需要長時間的驗(yàn)證來改進(jìn)其電控程序。對于技術(shù)崇拜者，我們不否認(rèn)DSG技術(shù)無以倫比的優(yōu)勢，而對于只想買一臺簡單可靠，維護(hù)便宜的車輛，DSG還需要時間去證明自己。