好功夫看下盤 高性價(jià)比B級(jí)車懸掛揭秘

編輯按：目前緊湊車的懸掛主要分為兩大陣營，一大陣營是堅(jiān)持非獨(dú)立后懸掛，這樣一來結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本也更低，適應(yīng)性也不錯(cuò)。另一大陣營則是堅(jiān)持獨(dú)立后懸掛，相比非獨(dú)立懸掛，其占用空間稍大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。而對(duì)于更高級(jí)別的中型車來說，則沒有這個(gè)糾結(jié)。絕大多數(shù)車型都是前后獨(dú)立懸掛，不會(huì)以空間或成本理由節(jié)省。表面上看上去，B級(jí)車型基本是四輪獨(dú)立懸掛，差別好像不大。不過細(xì)究之下，不同車型的懸掛仍然表現(xiàn)有差異，今天我們就針對(duì)4款高性價(jià)比的B級(jí)車懸掛做一個(gè)分析，看看他們的秘密到底是什么。

　　車型一：比亞迪F6

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98～15.98萬元（2010款）

　　懸掛結(jié)構(gòu)：前雙橫臂+后五連桿

　　在眾多B級(jí)車型中，作為自主品牌代表比亞迪F6毫無疑問是比較成功的：首先從月平均銷量5000臺(tái)我們可以感受到這款車型是深受廣大消費(fèi)者青睞的，這多少讓大家看到了自主品牌挺進(jìn)更高級(jí)別的希望。其次，只要想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)跋涉的艱難程度。

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　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實(shí)際的夸張結(jié)構(gòu)，一副中規(guī)中矩之下的平實(shí)穩(wěn)重形象。有時(shí)候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標(biāo)時(shí)，都感覺這款車絕對(duì)從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　既然是B級(jí)車，比亞迪F6內(nèi)部空間肯定是大伙最關(guān)心的。2010款地F6仍然維持4846*1822*1465mm車身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級(jí)車而言，其后排頭部和腿部空間對(duì)于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會(huì)擁擠。

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　　動(dòng)力方面，比亞迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，是足夠代步還是輸出充沛都有不同的適合車型。加上配套的變速箱有5速手動(dòng)，CVT無極以及4速自動(dòng)變速箱，可以說相比同級(jí)已經(jīng)做得比較完備了。

　　底盤是我們這次關(guān)心地重點(diǎn)，F(xiàn)6前輪采用雙橫臂獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿，后輪采用了罕見的五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛、并配帶橫向穩(wěn)定桿。該懸掛能實(shí)現(xiàn)大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，五連桿懸掛結(jié)構(gòu)提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。在五連桿的作用下，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是向后上方運(yùn)動(dòng)的，這就有效的降低了車輪與輪眉之間的間隙，增加車室內(nèi)的空間。

　　尤其值得指出的是，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛的比亞迪F6就可以做到舒適型和操控性的統(tǒng)一。在過彎道的時(shí)候雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車輛的過彎穩(wěn)定性，防止車身側(cè)傾，遇到顛簸路面時(shí)也能夠很好的吸收振動(dòng)，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結(jié)構(gòu)最大的好處就是能夠隨著車輛的上下運(yùn)動(dòng)隨機(jī)的縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效的避免剎車點(diǎn)頭，支撐力比較好。

　　車型二：雪佛蘭景程

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.88～16.19萬元

　　懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后多連桿

　　用中庸和樸實(shí)來形容景程的外形可以說恰到好處，雪佛蘭式的大嘴格柵搭配一體化的大尺寸鷹眼大燈，在車頭相對(duì)柔和的線條襯托下，顯得比較貼合家用，大號(hào)的四邊形尾燈使用了紅白的配色，既醒目又很耐看。在霧燈，格柵和側(cè)窗處都用了鍍鉻的裝飾來提升檔次。而較長(zhǎng)的前后懸則讓景程的車身達(dá)到了4.82米，車身大氣修長(zhǎng)，比較符合國人的審美觀。

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　　盡管景程的車長(zhǎng)達(dá)到了4820mm，但軸距只有2700mm，身高超過1.8米的乘客坐在后排，頭部空間在三指左右，剛好夠用，腿部則有兩指的余量，雖然不算寬裕，單以B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，景程的內(nèi)部空間還是達(dá)到了及格線。

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　　景程使用的是和科魯茲1.8相同的1.8L ECOTEC VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kw/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm，具有DVVT(進(jìn)排氣可變正式氣門技術(shù))，以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，搭配通用的S6六速手自一體變速箱，擋位間齒比緊密和并且更加寬泛，擁有更好的平順性及經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤方面，景程很一般，前輪麥弗遜是比較常見的結(jié)構(gòu)，從微車到中大型車，都有這個(gè)結(jié)構(gòu)。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

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　　后輪方面，雪佛蘭景程采用的是多連桿懸掛，看起來仿佛和雅閣以及比亞迪F6的差不多，而這也是韓系車普遍慣用的多連桿結(jié)構(gòu)。景程的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也帶有韓系車普遍的特征，那就是懸掛偏軟，以舒適性為主，而在操控性方面的表現(xiàn)就很一般了。實(shí)際上景程的后輪懸掛是雙連桿的，無論是連桿結(jié)構(gòu)還是表現(xiàn)都不及四連桿和五連桿出色。

　　車型三：三菱戈藍(lán)

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.98～20.30萬元

　　懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后多連桿

　　戈藍(lán)的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格和一般日系中級(jí)車頗有出入，整體上更強(qiáng)調(diào)寬大豪華的感覺，細(xì)節(jié)上則透出運(yùn)動(dòng)感——沒有大面積鍍鉻的格柵，腰線筆直上揚(yáng)，尾部剛直，這些都為這部B級(jí)轎車賦予了比較鮮明的形象特征。與其品牌相適應(yīng)的是，戈藍(lán)鈑金工藝也比較精細(xì)，內(nèi)飾顏色清新、亮麗。

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　　坐進(jìn)戈藍(lán)車廂里，大面積的銀色中控臺(tái)為整個(gè)車廂帶來了清新明亮的格調(diào)。左右對(duì)稱的整體布局和弧形環(huán)艙的木紋飾條，營造出寬大的空間感。置身其間，我們還設(shè)可以感受到B級(jí)車帶給我們的強(qiáng)烈檔次感受以及應(yīng)有水準(zhǔn)。藍(lán)白相間的儀表談不上前衛(wèi)科技，但營造出一種平靜的用車氛圍，這就足夠了。

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　　戈藍(lán)車身長(zhǎng)寬高尺寸為4860×1845×1485mm，軸距為2750mm，雖然并不是很寬敞空間的B級(jí)車代表，但戈藍(lán)也足夠讓前后排乘客都感覺舒適，特別在全系標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)和后座出風(fēng)口的情況下，夏季用車會(huì)更加舒適。 戈藍(lán)內(nèi)部的人性化設(shè)備很是豐富，大到水杯、手機(jī)小到煙盒、硬幣都有自己合適空間。 動(dòng)力方面，戈藍(lán)也有2.0L和2.4L兩個(gè)不同排量可選擇，動(dòng)力指標(biāo)和油耗都還算中規(guī)中矩，只是4速變速箱有些落后了。

　　底盤方面，戈藍(lán)采用的是常見的前麥弗遜+后多連桿懸掛，它運(yùn)用了較長(zhǎng)的懸掛行程來保證行駛的舒適性，較軟的懸掛能吸收沙石路面上的大部分顛簸感受。另一方面，戈藍(lán)的懸掛的支撐性很不錯(cuò)，完全超越同級(jí)日系車的松散的感覺，在彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時(shí)則干凈利索。

　　戈藍(lán)懸掛的初段調(diào)較稍為偏點(diǎn)軟，這是為了確保在不良路面上的平順性。不過懸掛的整體特性是柔中帶韌的，拐彎時(shí)車體有不錯(cuò)的安定感，側(cè)傾幅度很小，從車外看車身的過彎姿態(tài)也是四平八穩(wěn)的，說明其懸掛構(gòu)造設(shè)計(jì)得相當(dāng)不錯(cuò)。

　　車型四：奔騰B70

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.98～18.88萬元

　　懸掛結(jié)構(gòu)：前雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿+后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿

　　奔騰B70其實(shí)就是在經(jīng)典的馬自達(dá)6基礎(chǔ)上打造的一款所謂自主B級(jí)轎車。區(qū)別馬自達(dá)的精悍運(yùn)動(dòng)形象，奔騰B70的外形設(shè)計(jì)可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)絕對(duì)不會(huì)讓你失望：車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。盡管不如馬自達(dá)6顯得運(yùn)動(dòng)感出色，但奔騰B70的這份大氣豪爽的性格可能會(huì)符合更多國人的胃口。

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　　在奔騰B70車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)了似曾相識(shí)的一些元素，畢竟是以馬自達(dá)6為原型，所以中控和方向盤類似就不奇怪了。相比馬自達(dá)6的圓形出風(fēng)口，奔騰B70的矩形空調(diào)出風(fēng)口顯得更為大氣穩(wěn)重。白色的儀表不如馬自達(dá)6的紅色那么刺激，不過更符合當(dāng)前的家用轎車發(fā)展潮流�？臻g方面和馬自達(dá)6差別不大，畢竟軸距同為2675mm，車寬車高差別也不大。B70前排空間對(duì)于大多數(shù)人而言毫無問題，后排不算寬敞，但比一些緊湊車仍然出色。

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　　奔騰B70有2.3L和2.0L兩種動(dòng)力單元可選擇。很顯然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是主力，其搭載了與馬自達(dá)6相同的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為108kw/6500rpm，最大扭矩為183N.m/4000rpm，并帶有S-VT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)作為進(jìn)氣輔助。配套的變速箱有6速手動(dòng)或5速手自一體可以選擇

　　底盤方面，奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)�；�本上仍然維持原車的設(shè)定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動(dòng)，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了馬自達(dá)6。

　　奔騰B70和馬自達(dá)6兩車感覺上的一些不同之處：一是奔騰的懸掛調(diào)較似乎要比馬6稍軟一點(diǎn)，遇到不平路面時(shí)車身起伏比馬6明顯，但沒有馬6那樣硬邦邦，感覺更為柔和，也可以說更像一部中級(jí)轎車應(yīng)有的表現(xiàn)；二是奔騰的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來虛位要比馬6稍多一點(diǎn)，高速時(shí)尤為明顯。

　　奔騰B70的懸掛更傾向于運(yùn)動(dòng)性，當(dāng)初馬自達(dá)設(shè)計(jì)師開發(fā)出如此復(fù)雜的懸掛，主要是為了打好它這張運(yùn)動(dòng)牌的，事實(shí)證明這個(gè)特點(diǎn)在馬自達(dá)6上得到了很好的體現(xiàn)，而且這個(gè)特性也被奔騰B70繼承下來了。奔騰B70和比亞迪F6有許多相似之處，特別是前懸掛。但比亞迪F6懸掛的主要訴求則是為了凸顯舒適性，而它的后懸掛設(shè)計(jì)與奔騰B70有很大區(qū)別，它的連桿輕量化做得更出色，明顯是為提升舒適性服務(wù)的。從實(shí)際駕駛的體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，奔騰B70的運(yùn)動(dòng)性很出色，彎道上的表現(xiàn)更好，但在日常駕駛的舒適度上就比不上比亞迪F6了。

　　編輯結(jié)語：對(duì)于汽車廠商來說，動(dòng)力和變速箱都可以采購，但底盤和懸掛卻得看自己的真功夫，所以比亞迪F6的底盤在自主車型中是出色的，而奔騰B70也是如此。雖然景程和戈藍(lán)的懸掛結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，但在舒適和運(yùn)動(dòng)方面都有他們的各自不同訴求�？偟膩碚f，這幾款車的底盤懸掛都比較適合家用，而其中比亞迪F6的舒適以及奔騰B70的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)最為明顯。