9.88萬(wàn)起 福瑞迪全系列車(chē)型導(dǎo)購(gòu)

　　二、福瑞迪動(dòng)力、底盤(pán)部件分析

　　上面我們和大家闡明了福瑞迪和悅動(dòng)的一些異同。如果大家對(duì)福瑞迪車(chē)型產(chǎn)生興趣，并有選擇意向的話。那我們就可以具體來(lái)看看其6款車(chē)型動(dòng)力以及配置之間的具體差異。以做到心中大概有數(shù)。

　　此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L兩種排量車(chē)型，這與上代的賽拉圖相比已經(jīng)有了顯著的提高。同樣擁有CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，福瑞迪1.6全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)91KW/6200rpm，最大扭矩達(dá)到153N.M/4200rpm。對(duì)比悅動(dòng)以及賽拉圖而言，福瑞迪的新1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率上要大了9個(gè)千瓦，但轉(zhuǎn)速提升了200轉(zhuǎn)，在大多數(shù)正常駕駛情況下，這類(lèi)指標(biāo)理論比實(shí)際意義更大。更重要的是扭矩，這關(guān)系到起步以及隨后的加速。福瑞迪比悅動(dòng)（賽拉圖）最大扭矩高出8牛米，同時(shí)峰值扭矩轉(zhuǎn)速下降300轉(zhuǎn)。這倒是讓福瑞迪的起步以及加速表現(xiàn)要比悅動(dòng)以及賽拉圖強(qiáng)不少。但涉及到4500轉(zhuǎn)以后，兩款動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下的高速差距仍然不夠明顯。

 　　盡管和悅動(dòng)一樣，福瑞迪也采用了非獨(dú)立式后懸掛，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，福瑞迪的底盤(pán)特別是懸掛硬朗度要比悅動(dòng)強(qiáng)上一些。這就帶來(lái)了一個(gè)選擇上的對(duì)比。如果是純家用以及不需要太多推背感受的話，1.6動(dòng)力足夠，但考慮激情駕駛，還是得看看2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：其采用鋁合金缸體和缸蓋材質(zhì)以減輕重量降低摩擦，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)應(yīng)用了MFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和雙CVVT連續(xù)可變氣門(mén)系統(tǒng)。比悅動(dòng)中高配1.8動(dòng)力要強(qiáng)悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悅動(dòng)和賽拉圖以往搭載的Belta系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)功率和扭矩分別提升了1.2倍，最大扭矩轉(zhuǎn)速降低300轉(zhuǎn)。因?yàn)?.8實(shí)際上是現(xiàn)代當(dāng)年引進(jìn)三菱4G62發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)而成，所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)和當(dāng)年有了明顯的本質(zhì)飛躍。

　　所以從運(yùn)動(dòng)特色而言，福瑞迪2.0車(chē)型比1.6車(chē)型在起步以及加速方面表現(xiàn)更好，當(dāng)然和1.6車(chē)型一樣，2.0的福瑞迪也是采用的四檔手自一體變速箱。雖然這個(gè)變速箱難免帶來(lái)一些起步和超車(chē)急加速時(shí)的頓挫感受。但就操控而言，更大的轉(zhuǎn)速換檔反而將扭矩優(yōu)勢(shì)發(fā)揮更徹底。不過(guò)油耗方面，從理論上來(lái)看，2.0車(chē)型要比1.6車(chē)型高出近0.7升/百公里。

　　對(duì)于較大規(guī)格的205寬胎來(lái)說(shuō)，配合2.0福瑞迪車(chē)型似乎更適合，在保證車(chē)身足夠支撐情況下，制動(dòng)效果也比一般的195規(guī)輪胎有所提升。讓人比較放心的是，無(wú)論是1.6入門(mén)或者2.0高配車(chē)型，其基本配置都一樣，ABS+EBD以及前通風(fēng)盤(pán)＋后盤(pán)式，福瑞迪并沒(méi)有在基礎(chǔ)部件上玩一些比如鼓剎之類(lèi)的花樣，這一點(diǎn)還算厚道，也沒(méi)有搬出悅動(dòng)的185輪胎來(lái)糊弄消費(fèi)者�？紤]到和悅動(dòng)實(shí)際差價(jià)，福瑞迪這么做也是出于競(jìng)爭(zhēng)的需要。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國(guó)產(chǎn)新伊蘭特悅動(dòng)一樣采用結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺(tái)原有的多連桿獨(dú)立懸架。對(duì)于起亞福瑞迪來(lái)說(shuō)，它失去了能與悅動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。如果依然保持HD平臺(tái)具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對(duì)伊蘭特悅動(dòng)底盤(pán)配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動(dòng)特性區(qū)分現(xiàn)代車(chē)型的差異性路線。不過(guò)懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會(huì)依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。話說(shuō)回來(lái)，通過(guò)實(shí)際比較，我們發(fā)現(xiàn)賽拉圖的后輪獨(dú)立懸掛在占用后排空間大小以及剛性方面不及福瑞迪，畢竟如果僅僅倚靠單薄的所謂多連桿（兩連桿）來(lái)作秀的話還不如采用非獨(dú)立懸掛可靠得多。