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　　在我真正關心汽車購買的5年時間里，從來也沒像今年這樣，被一個新鮮詞語激勵得感觸萬端。

　　這個詞語，叫做“持幣待購”。

　　一個龐大的潛在的消費群體，捂緊錢包，同仇敵愾，用耐心和毅力，編織成一道立體交叉火力網(wǎng)，向橫行多年的汽車暴利，發(fā)起猛烈的攻勢。

　　理解持幣待購，必須從兩個方面去考慮。

　　首先是有幣可持。三萬五萬、三十萬五十萬，似乎都屬于持幣待購的范疇，另外，有能力償還貸款的話，銀行所能賒墊的銀子也算是可持之幣。這么快地就出現(xiàn)了一大批持幣待購族，顯然從一個側面反映了咱們的日子在迅速好轉，生活質量面臨著實質性的提高。

　　否則，何談持幣？何談待購呀？

　　其次是有車可待。以前的“桑捷富”時期，市場冷清，幾乎沒有什么選擇余地；價格離譜，我們大家充其量是水中望月。如今，“老三樣”擴編為三十樣甚至更多，弄得選車人眼花繚亂；汽車價格像是烈日下的冰糕，淌一攤水，剩一根棍，逐漸露出原形。

　　盡管經(jīng)常有人抱怨持幣待購現(xiàn)象，甚至把消費者的持幣待購視為破壞中國汽車市場秩序、影響中國汽車工業(yè)發(fā)展的動因，但是，更多理性的人們，還是透過持幣待購，看到了顯著的積極意義。

　　宏觀地說，持幣待購，是市場對暴利的報復。

　　具體地說，持幣待購，是汽車市場真正實現(xiàn)在優(yōu)勝劣汰中健康發(fā)展的強大推動力。

　　我們高興地發(fā)現(xiàn)，今年的汽車市場，新車好車劇增，價格迅猛暴跌。整個汽車消費環(huán)境終于向繁榮與正常的狀態(tài)逼近。就消費者本身而言，是大家不約而同的持幣待購，換來了自己選車買車用車的主動，換來了理想與現(xiàn)實的靠攏。對于汽車廠商來說呢，持幣待購給他們提供了展示各自才能的舞臺，提供了清醒看待形勢、挖掘內在潛力的鞭策。

　　在中國汽車發(fā)展的進程中，正因為出現(xiàn)了持幣待購這一特殊階段，才使我們的汽車工業(yè)在生產(chǎn)裝配、技術研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌、產(chǎn)品換代、價格制定、服務水平和服務質量等等多方面有了明顯進步，為迎接挑戰(zhàn)、為整個行業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎。

　　假如有一天，中國汽車不但在國內整個經(jīng)濟環(huán)境和社會生活中樹立起被人稱道的旗幟，而且在國際汽車市場競爭中開辟了屬于自己的成長空間，那么，歷史應該給千千萬萬個持幣待購者寫上濃濃的一筆，甚至記上一大功。

　　當然，持幣待購是無奈之舉。持幣待購其實也是我們這些普通消費者的煎熬。持幣待購的代價，不僅是情感上的焦慮，更是生命中美好時光的消耗。對此，作為廠商以及汽車管理部門，非但不該指責、譏諷、抵觸，而應該充分分析，針對消費者的心態(tài)，及早從以往畸形的思維行為里醒悟過來，研究科學的政策措施，構筑適合長久利益的生產(chǎn)體系和營銷體系，不再拿所謂的“國際接軌”作為擋箭牌，而是緊密結合中國國情，寫出聰明明智的文章，避免在中國特色的汽車消費規(guī)律面前被淘汰、被拋棄。

　　雖然經(jīng)歷了幾次大降價，一部分持幣待購者也終于忍耐不住，享受起有車的日子，但是，年終歲尾，人們情不自禁地對汽車降價再一次燃起希望之火。事態(tài)發(fā)展至今，許多人開始探討汽車價格底線究竟在哪里。我覺得，價格永遠都沒有底線，產(chǎn)品永遠都不會是常青樹。還是那句話，等得起就繼續(xù)等下去，肯定越晚買越省錢，越能買到好車。事實上，國際水準是中國汽車價格的一個參照，但絕對不是對等的終極結合點。中國汽車價格不能脫離中國國民收入，不能脫離市場的需求量，也不能脫離汽車行業(yè)的競爭力與真誠度。價格底線，就裝在消費者的錢包里、裝在消費者日益成熟的購買心理中。

　　隨著越來越多的人加入到持幣待購的行列，隨著換車族也開始新一輪持幣待購，汽車廠商還將長期地被持幣待購追攆著，在物美價廉的征途上氣喘吁吁。有的將壯大，有的將落伍，有的甚至慘遭出局的下場。許多不確定的因素將使中國汽車市場在2005年出現(xiàn)洗牌現(xiàn)象，某些廠商、某些品牌可能淡出我們的視野。有一點可以肯定：持幣待購必定迫使汽車消費環(huán)境更加合情合理；持幣待購，必定催生一個嶄新的汽車時代。

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