秒殺本田GK5？大眾新一代Polo解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】全新一代的大眾Polo已經(jīng)在2017年海外上市，國內目前還沒有要引進的消息，但相信大眾也正在進行計劃，未來新一代Polo還是會進入中國國產(chǎn)。那么大眾在新一代的Polo上投入了什么新技術呢？是否能夠對抗本田飛度呢？我們一起來了解一下新一代Polo吧。

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　　新一代的Polo已經(jīng)是第六代車型，而Polo已經(jīng)在全球出售了超過1400萬輛?？紤]到Polo的歷史地位，新一代車型的車型設計自然有不少壓力，大眾品牌設計負責人Klaus Bischoff表示：第六代的Polo更具運動性，同時也更具有魅力。

　　作為新一代的車型，Polo搭載了以往出現(xiàn)在中級車上的安全輔助以及科技配置，使得新一代Polo更加具備競爭力。不過呢，現(xiàn)實也擺在我們面前，國產(chǎn)后很多配置都會砍掉，海外版的豪華配置基本上跟國產(chǎn)都沒什么關系。

　　大眾這么多年在發(fā)動機上的建樹還是不少的，基本上很多大眾品牌新車型，大眾都會提供幾款發(fā)動機給消費者選擇。新一代Polo就有9款發(fā)動機可供選擇，包括了1款天然氣發(fā)動機、6款汽油發(fā)動機、2款柴油發(fā)動機。國內預計也不會得到大眾如此厚待，可能只剩下兩款發(fā)動機選擇。

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　　大眾的這款1.5TSI發(fā)動機比較獨特的是，使用了EIVC(Early intake valve closing)進氣門早關來實現(xiàn)米勒循環(huán)。我們都知道米勒循環(huán)實際上就是膨脹比>實際壓縮比的發(fā)動機工作模式，馬自達創(chuàng)馳藍天使用的是進氣門晚關的方式，延遲進氣門關閉時間使得在活塞壓縮時缸內一部分氣體被擠出缸外，從而使得實際的壓縮比比幾何壓縮比要小。而大眾則是提早關閉進氣門，最終也是使得缸內實際壓縮比比幾何壓縮比小。無論是進氣門早關還是晚關，在米勒循環(huán)下，發(fā)動機效率都會得到提升，從而實現(xiàn)油耗下降。

　　新一代的大眾Polo不在使用原來的PQ25平臺，而是使用了大眾橫置模塊化平臺MQB，使用該平臺的車型十分多，其中包括了大眾高爾夫、大眾T-Roc、大眾途觀L、大眾途安、大眾Arteon、奧迪A3、奧迪Q2等等。

　　新一代Polo在MQB平臺的基礎上，相比上一代Polo變得更大更年輕化，并且還加入了不少的高科技配置和主動安全配置，例如全液晶儀表盤、自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)等等。動力總成方面新增了一款1.5T發(fā)動機，并且GTI版本還使用上了2.0T發(fā)動機，性能表現(xiàn)更強勁。但是國產(chǎn)后的新一代Polo會剩下什么配置以及動力，這會是一個有趣的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）